Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na dworzec kolejowy od ulicy, z roku na rok dworzec niszczeje.

Wnętrze opuszczonego dworca.

Tu jeszcze można zobaczyć fragment szyny.

Krawędź przy dawnej ładowni.

Widok w stronę Kalisza.

Tu są jeszcze tory, ale nie da się ich zobaczyć.

Dworzec kolejowy w Gołańczy z powietrza.

Widok na budynek dworca od strony torów.

Odnowiony dworzec cieszy oko.

Magazyn przydworcowy jest już w nieco gorszym stanie, ale nie jest to stan agonalny tak jak w przypadku lokomotywowni.

Widok od ulicy na okazały dworzec w Gołańczy.

Mała poczekalnia z miejscami dla pasażerów.

Dworzec jest utrzymany na poziomie współczesnych dworców przy ważniejszych liniach.

Kolejowa wieża ciśnień tonie w zieloności.

Dawna lokomotywownia upada, budynek jest w stanie agonalnym.

Budynek szaletu oraz małego magazynu.

Widok od strony Wągrowca na perony oraz część parkingu przy stacji.

Widok z góry na cały drugi peron stacji.

Krawędź peronowa przy nieużywanym torze kolejowym.

Gołańcz był stacją węzłową stąd duża liczba torów. Współcześnie są wykorzystywane góra dwa-trzy tory.

Szeroki i jednocześnie pusty drugi peron stacji.

Przejście umożliwia dojście do drugiej platformy. Ale drugi peron nie jest wykorzystywany.

Tablica z nazwą stacji.

Dwie ławki umożliwiają komfortowe oczekiwanie na pociąg (:)).

Widok na drugą wiatę przystankową.

Wiata "od tyłu".

Jedna z dwóch wiat przystankowych.

Dawny plac ładunkowy.

Widok od Kcyni w stronę peronów stacji Gołańcz.

Dawna ładownia w Gołańczy obecnie raczej nieużywana.

Widok z góry na wylot na Kcynię.

Tory są utrzymane do pewnego momentu dalej toną w zieleni.

W stronę kujawsko-pomorskiej Kcyni nie ma dojazdu. Podobno ma być remont (tak mówili pracownicy PKP PLK, z którymi miałem przyjemność rozmawiać).

Ujęcie z góry na wylot czynny na Wągrowiec i nieczynny na Chodzież.

Tory do Wągrowca są utrzymywane w stanie przejezdności. Prędkości może nie są "powalające" ale da się jechać.

Widok na wylot w stronę Wągrowca.

Rozkład jazdy pociągów osobowych Kolei Wielkopolskich. Tylko ten przewoźnik tu "zagląda". Dalej jest już inne województwo.

Ten opuszczony budynek za wygląda na budynek dworca, ale pewności nie mam.

Budynek dworcowego szaletu.

Peron (2) do Gniezna jest dłuższy o parę metrów.

W miarę symetrycznie natomiast zamontowano tablice z nazwą stacji.

Oznaczenia na tych peronach nie są zamontowane symetrycznie, na przykład tam gdzie jest tablica "Peron 1" symetrycznie powinna być założona tablica "Peron 2" na drugiej platformie, tu tego nie ma.

Drugi peron stacji, widok w stronę wyjścia.

Tablica z nazwą stacji na drugim peronie.

Wiata dla pasażerów na drugiej platformie (dla pociągów jadących w stronę Gniezna).

Główny element peronu czyli mała wiata pasażerska.

Unieważnione semafory świetlne i zejście z drugiej platformy do wyjścia.

Od strony peronu numer 2 oficjalnie nie można wejść na perony.

Dojście do peronów od strony ulicy (nieformalne).

Tablica z nazwą stacji za pierwszym peronem stacji.

Pierwszy peron jest nieco krótszy w stosunku do peronu numer 2.

Peron 1.

Ta tabliczka wskazuje kierunek, w którym należy się udać żeby opuścić ten peron.

Za wiatą przystankową znajdują się jeszcze ławki dla pasażerów.

Dla pociągów zatrzymujących się przy pierwszym peronie postawiono mała wiatę (jest to kierunek jazdy na Wrześnię).

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Różne wiaty na dwóch peronach są ulokowane w miarę symetrycznie względem siebie.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy pociągów. Za tablicą jest oznaczenie peronu oraz dwie gabloty z informacjami dla pasażerów.

Perony są wysokie, dostosowane do współczesnych nowych jednostek typu EZT.

Unieważnione semafory świetlne.

Wejście na peron pierwszy jest dostosowane dla osób z niepełnosprawnościami ruchu.

Przejście przez tory łączące dwa perony jest w północnej części (od wejścia).

Dojście do peronów.

Stacja była kiedyś bardzo duża, dziś z jej świetności niewiele zostało.

Kilkanaście dodatkowych torów, od lat nieużywanych.

Bocznica ma zelektryfikowany tor, choć stan szyn wskazuje że od bardzo dawna nic tu nie jechało.

Widok na przejazd przy dodatkowy, od lat nieużywanych torów.

Obok stacji znajduje się jakaś baza (podobno ZRK DOM) wyposażona w bocznicę kolejową.

Koniec peronów i widok na północ.

Widok na północ w stronę Gniezna.

Widok od wejścia na perony w stronę południową.

Widok na południe w stronę Wrześni.

Tablica kierunkowa wskazuje kierunki jazdy, na północ pojedzie się do Gniezna na południe dotrze się do Wrześni i dalej na Jarocin.

Przejazd kolejowy, przy którym położony jest przystanek.

Pociągów jest tu kilka, ani nie za dużo anie nie za mało, ale na pewno nie można powiedzieć że jest ich w sam raz.

Dworzec od strony torów, właściciele postanowili zamurować okna na dole, jakoś dziwnie to wygląda.

W dawnym budynku dworca jest prywatne mieszkanie, i to widać gdyż dworzec został odnowiony.

Niezbyt udane zdjęcie wiaty przystankowej, nie mogłem powtórzyć ujęcia bo pod wiatę przyszli podróżni.

Dwie gabloty dla podróżnych jedna z informacjami ogólnymi (tej nikt nie czyta) druga z rozkładem jazdy.

Na peronie jest zamontowane oświetlenie, ale czy sprawne tego nie wiem do końca.

Peron na całej swojej długości jest szutrowy i zielony.

Peron z południowej strony, widok na północ.

"Garki" po środku peronu. Choć tu tablica powinna być w małym formacie.

Pełno formatowa tablica z nazwą stacji na południowym końcu peronu.

Garki, tablica z nazwą stacji na północnym krańcu peronu.

Wywijka drogowa czyli nawrotka.

Peron po lewo droga po prawo, dworzec na wprost choć jest już to mieszkanie prywatne.

Peron na przystanku Garki jest szutrowy.

Nieużywany stojaki na rowery.

Dojście od ulicy do peronu.

Widok na południe w stronę Bukowiny Sycowskiej.

Widok w stronę Odolanowa i dalej na północ w stronę Ostrowa Wielkopolskiego.

Tą linią jeżdżą głównie pociągi Polregio w relacji Ostrów Wielkopolski - Wrocław Główny choć w momencie wykonywania zdjęć pociągi jeździły do stacji Odolanów i dalej pasażerowie do Ostrowa Wielkopolskiego zmuszeni byli przesiąść się do Kolejowej Komunikacji Zastępczej (z uwagi na prace torowe).

Do początku linii jest już ponad 206,4 km.

Tu zatrzymują się krótkie składy Kolei Wielkopolskich.

Widok w stronę wyjścia do przejazdu.

Elementy małej infrastruktury dla pasażerów są na peronach tylko od wejścia.

Peron drugi jak i pierwszy jest szutrowy.

Zakończenie platform 1 i 2.

Pusta środkowa część peronów 1 i 2.