Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Dworzec zza torów.

Dworzec od strony drogi dojazdowej.

Dworzec od strony drogi dojazdowej.

W poczekalni jest piec kaflowy, ciekawe czy zimą palą w nim.

Wewnątrz dworca otwarta jest poczekalnia, kasa biletowa, jest nieczynna.

Nieczynne szalety kolejowe.

To prawdopodobnie są budynki dawnej wagi kolejowej.

Tor dodatkowy za trzecim peronem wydaje się być nieużywany.

Szutrowy peron trzeci z tego peronu odjeżdżają perony do Krotoszyna i Ostrowa Wielkopolskiego.

Oznaczenie trzeciego peronu stacji.

Przejście między peronami 1 a, 3.

Wszystkie z trzech peronów mają swoje oznaczenia.

Peron ten jest w całości szutrowy.

Peron numer 2, przy tym peronie zatrzymują się pociągi jadące w kierunku na Leszno.

Tor przy pierwszym peronie jest sporadycznie używany przez pociągi towarowe.

Oznaczenie pierwszego peronu, przy krawędzi zamontowane są też gabloty z informacjami dla podróżnych.

Przy pierwszym peronie nie zatrzymują się żadne pociągi osobowe.

Pierwszy peron jest szeroki, w związku z tym zarządca mógł zamontować tu ławki.

Tablica z nazwą stacji na peronie numer 3.

Współczesna tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie stacji.

Blaszana tablica z nazwą stacji.

Nazwa stacji na boku elewacji budynku dworca.

Mało czytelny napis z nazwą stacji na budynku dworca.

Przejście z drugiego peronu na pierwszy.

Na stacji jest przejście w poziomie torów nie ma przejścia ani nad ani pod torami.

Mała furtka element dojścia do peronów.

Wejście od ulicy na perony stacji.

Stojaki na rowery, jeden nawet w użyciu.

Widok na wyjazd w kierunku wschodnim.

Widok w stronę Krotoszyna.

Zakończenie peronów w kierunku zachodnim.

Widok na wylot w stronę Leszna.

Widok na dawny magazyn przy budynku dworca kolejowego.

W tym miejscu ładowało i rozładowywało się wagony, rampa jest torów już raczej nie ma.

Część dawnej rampy ładunkowej dziś już nieużywana w pierwotnym przeznaczeniu, dziś raczej służy jako parking.

Droga dojazdowa do dworca.

Tutaj jeżdżą tylko składy Kolei Wielkopolskich, żaden PKP IC czy Polregio tutaj nie jeździ.

Widok na budynek mieszkalny wybudowany w czasie budowy tej linii kolejowej.

Widok z wyjścia z budynku zza tory.

Wewnątrz budynku jest ławka do czekania na pociąg.

Mały budynek bez okien i drzwi wejść tam ... trochę strach.

Przy peronie nie ma żadnego parkingu dla samochodów, musiałem zostawić auto przy drodze przed przejazdem.

Tor, krawędź peronowa oraz oświetlenie.

Jeżeli ktoś się boi wejść do budynku na zewnątrz jest ławka.

Dwie gabloty z informacjami dla pasażerów.

Peron na całej swojej długości jest szutrowy.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy do Leszna i do Wolsztyna.

Widok w stronę wyjścia z peronu do drogi.

Widok od przejazdu w stronę małej wiaty przystankowej.

Tablic z nazwą stacji w obszarze peronów są dwie sztuki.

Duża tablica z nazwą stacji kolejowej. (Pierwsza tablica od wejścia).

Na przystanku zamontowane są stojaki na rowery.

Widok na szlak w stronę Leszna.

Widok w stronę Wolsztyna.

Przejazd na lokalnej drodze do miejscowości Nowawieś Mochy.

Stare skrzynki do automatyki przejazdowej.

Przez stację w ciągu dnia przejeżdża całkiem sporo pociągów osobowych.

Dworzec zza torów, dworzec opuszczony i nieczynny.

Opuszczony dworzec kolejowy od strony drogi dojazdowej.

Mały plac przed budynkiem dworca.

Stary zegar na elewacji budynku działa i pokazuje dobrą godzinę.

Dawny magazyn przy stacji jest obecnie wykorzystywany przez firmę produkującą meble kuchenne.

Linia 14 na tym odcinku jest niezelektryfikowana ale dwutorowa. W przypadku krzyżowania się tu pociągów osobowego z towarowym może dojść do niebezpiecznych sytuacji.

Krawędź peronowa przy trzecim peronie, peron ten jest bardzo wąski i dość niebezpieczny dla wsiadających do pociągu podróżnych.

Zakończenie drugiego i trzeciego peronu w kierunku na Leszno.

Oznaczenie peronów 2 i 3.

Przez stacje przejeżdżają głównie małe jednostki Kolei Wielkopolskich.

Przejście przez to do trzeciego peronu

Szutrowy peron numer 2 widok na południowy wschód.

Nowa wiata oraz nowa gablota na szutrowym peronie, trochę dziwnie to kontrastuje.

Na dawnym pierwszym peronie została zamontowana wiata przystankowa.

Stacja miała tor dodatkowy przy pierwszym peronie oraz tor boczny.

Pierwszy peron oraz rozebrane tory, kiedyś była tutaj normalna stacja.

Wąska przestrzeń między dwoma czynnymi torami stanowi peron numer 3.

Tablica przy pierwszym peronie, choć tam akurat tor jest rozebrany.

Tablice z reguły mają dwie strony jedna zawiera cały napis z nazwą stacji druga strona dodatkowo ma zamieszczony obrazek pociągu.

Zarządca zamontował nowe tablice z nazwą stacji zgodne ze współczesnymi wymogami

Tablica z nazwą stacji zamontowana na elewacji.

Stary napis z nazwą stacji na elewacji budynku dawnego dworca.

Wszystkie perony stacji są szutrowe.

Perony czynne są dwa choć jest ich w sumie trzy.

Wejście od ulicy na peron stacji.

PKP PLK gdzie tylko może montuje stojaki na rowery dobrze ale mogliby to lepiej analizować.

Na jednym słupku wbita jest tabliczka kierunkowa wskazująca dwa główne kierunki jazdy.

Widok w stronę Leszna.

Koniec peronów w kierunku na południowy wschód.

Tory w kierunku Krotoszyna.

Rozkład jazdy pociągów osobowych.

Oznaczenie: E483 251
Rok produkcji: 2011
Producent: Bombardier Transportation (Niemcy)
Elektrowozy Typu: E186; E483; EU43 i EU47 (Bombardier TRAXX)
Typ: E483
EVN i VKM: 91 51 5 170 012-6 PL-Rpool
Przewoźnik: Railpool
Przewoźnik: CIECH Cargo
------------------------------------------
Luzak będący ówcześnie w służbie Ciech Cargo (obecnie Qemetica Cargo) przejeżdża na biegu przez stację.

Oznaczenie: EN57ALc-2206 ex EN57-1679
Rok produkcji: 1987
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALc
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg do Kępna R 77652 zatrzymał się na stacji.

Ogromna wieża ciśnień, niszczeje z roku na rok.

Ostrzeszowski dworzec kolejowy od strony torów.

Dworzec w zimowej scenerii od strony ulicy Dworcowej.

Poczekalnia dworcowa, czynna stanowi przejście od ulicy do przejścia podziemnego umożliwiającego wyjście na perony.

Zamknięte kasy biletowe.

Gablota informacyjna na pierwszym peronie stacji.

Pusto pod wiatą, jakby ubyło ławek.

Zadaszenie peronu drugiego to duża solidna wiata.

Dawny stacjonarny dźwig kolejowym na drugim peronie.

Oznaczenie wagonu: 527 025 XH
Właściciel: Kolejowa Straż Pożarna
Kraj: Polska
Stacja: Ostrów Wielkopolski
------------------------------------------
Wagon jako eksponat pozyskany z Lokomotywowni Ostrów Wielkopolski.