Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN57ALd-2213 ex EN57-1746
Rok produkcji: 1989
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 537-5 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pierwsze moje spotkanie z tą jednostką tego dnia, niby fajnie bo nie fotografowałem tego pojazdu do tej pory ale miłe złego początki bo poza tym spotkaniem natknąłem się na tą jednostkę jeszcze pięciokrotnie w ciągu tego dnia.

Oznaczenie: EN57ALd-2212 ex EN57-1745
Rok produkcji: 1989
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 532-6 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg 10280 do Czyżewa przewoźnika Polregio ruszył z przystanku Zdrody Nowe i kieruje się w stronę stacji końcowej.

Ujęcie z prawie końca peronu drugiego w stronę wyjścia.

Duża tablica z nazwą stacji za torami przy drugim peronie.

Perony są dość duże z dużą przestrzenią bezpieczeństwa, pociągi docelowo mają jeździć tutaj do 200 km/h.

Co ciekawe na drugim peronie dało się zamontować tabliczkę z nazwą przystanku na jednym słupku.

Dalsza część peronu jest uboga w elementy małej architektury pasażerskiej.

Duża wiata jako miejsce ochrony pasażerów oczekujących na pociąg przed opadami atmosferycznymi.

Gablota z rozkładem jazdy oraz tablica kierunkowa wskazująca kierunek główny czyli Warszawę, choć przed Warszawą jest jeszcze Tłuszcz jako miasto węzłowe.

Oznaczenie drugiego peronu, z tego miejsca odjeżdżają pociągi jadące w stronę Szepietowa i Czyżewa.

Wejście na drugi peron, jest tu tylko jedno wejście od strony przejścia pod torami.

Dalsza część pierwszego peronu, niestety z uwagi na opady deszczu nie szedłem dalej.

Lepiej niż wiata przed deszczem chroni estakada nad torami :). Mała tabliczka z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Wyjście do ulicy oraz duża wiata, która w założeniu ma chronić przed deszczem pasażerów czekających na pociąg jadący w stronę Białegostoku.

Elementy małej architektury na pierwszym peronie.

Wejście na pierwszy peron od strony przejścia pod torami.

Ujęcie z drugiego peronu w stronę Białegostoku.

Ujęcie z pierwszego peronu w stronę Szepietowa i Czyżewa. Niestety nie udało mi się dojść do końca, siąpiący deszcz utrudnił mi dojście dalej.

Wyjście / wejście na drugi peron oraz do parkingu. Żeby dojść do wspomnianego parkingu należy iść właśnie pochylnią nie ma tu dojścia po schodach.

Tunel pod torami.

Schody oraz pochylnia, nie ma tu wind ułatwiających szybkie przemieszczanie się między peronami.

Dojście do podziemnego labiryntu umożliwiającego dostanie się do drugiego peronu i parkingu.

Od strony mojego parkingu (przy pierwszym peronie) znajduje się tablica wskazująca gdzie należy się udać aby dostać się na pierwszy lub drugi peron oraz na parking przy drugim peronie.

Ja zaparkowałem przy pierwszym peronie na trawce, cóż w momencie opracowywania trasy zdjęcia satelitarne z tego regionu nie były aktualne i pokazywały stary układ przystanku.

Wyjście na mały parking przy drugiej platformie.

Wejście na perony od strony parkingu w pobliżu drugiego peronu.

Ujęcie na dworzec systemowy w Raciborach od strony pól.

Wiata czyli dworzec jest duży i posiada stojaki na rowery, wraz z narzędziami.

W Raciborach jest dworzec systemowy czyli pół otwarta wiata dla pasażerów z czynną toaletą i elektronicznym rozkładem jazdy.

Dalsza część peronu nie ma już nigdzie wiat chroniących przed deszczem są ławki dla pasażerów oznaczenia peronów i czynny zegar.

Perony są symetrycznie położone względem siebie, nie dziwi też równomierne rozłożenie elementów typu wiaty peronowe czy oświetlenie.

Tablica kierunkowa oraz wiata na drugim peronie.

Perony są bardzo dobrze oznakowane, informacje dla pasażerów są co kilka metrów. Są też czynne zegary w momencie wykonywania zdjęć była godzina 5:56.

Na peronach jest kila tablic z informacjami dla pasażerów.

"Małe" Racibory przy krawędzi obok drugiego toru.

Wąska pochylnia dla pasażerów umożliwiając delikatne opuszczenie i dostanie się na do i z peronu.

Krawędź przy czwartym torze gablota informacyjno-rozkładowa oraz pochylnia umożliwiająca zejście z peronu.

Peron drugi i jego oznaczenia oraz numeracja torów.

Drugi peron i zejście do podziemnego labiryntu pod torami.

Mała tabliczka z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Tablica kierunkowa i wiata przystankowa na pierwszej platformie odjazdowej.

Gablota rozkładowa oraz tablica informacyjna z oznaczeniem torów i peronu.

Krawędź peronowa przy torze numer 1. Jest tu szersza krawędź bezpieczeństwa dla pasażerów gdyż pociągi mogą jeździć tutaj z prędkością do 200 km/h.

Krawędź peronowa przy trzecim torze przy pierwszym peronie, ujęcie w kierunku Czyżewa.

Ujęcie na drugim peronie na całe zadaszenie pochylni na pierwszym peronie.

Środek drugiego peronu i zejście dla osób niepełnosprawnych ruchowo czyli pochylnia.

Pierwszy peron i zejście z peronu do podziemnego labiryntu.

Ujęcie na znaczniki W4 dla pociągów jadących w kierunku północno wschodnim.

Kadr w kierunku Łap i Białegostoku.

Miejsce, z którego wykonałem ujęcie w kierunku południowo zachodnim.

Kadr w kierunku Czyżewa i Małkini, dalej nie doszedłem bo padało.

Tablica z nazwą stacji między torami przy północnym zejściu do podziemnego labiryntu.

Zadaszenie podziemnego przejścia od strony północnej.

Wyjście dla osób osób z niepełnosprawnościami po północnej stronie stacji.

Przejście pod torami łączy dwie strony torów południową z północną.

Przestronne przejście pod torami, nie ma tu wind są pochylnie dla osób z niepełnosprawnościami.

Wejście od południowej strony stacji do peronów i na drugą stronę torów.

Parking od strony wsi Racibory, choć dysponują najnowszą wersją licencjonowanego programu nawigacyjnego niestety program nie umiał znaleźć dogodnego podjazdu od tej strony.

Parking przy stacji od strony podjazdu od strony wsi Poraśl-Wojsławy.

Rozkład jazdy pociągów na stacji Racibory, niby dużo, a jednak mało coś jest tu nie tak.