Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: SA133-001
Rok produkcji: 2006
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
SZT Typu: SA131; SA132; SA133 i SA134 (PESA 218M)
Typ: SA133
EVN i VKM: 95 51 2 820 029-7 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio Oddział Podlaski z siedzibą w Białymstoku
------------------------------------------
Na to czekałem, czyli szynobus w malowaniu województwa podlaskiego jadący do Ostrołęki, w sumie na taką trasę lepszym wyborem byłyby pojazdy hybrydowe takie jakie mają w swoim taborze ŁKA czy Koleje Wielkopolskie może podlaskie kiedyś zakupi takie pojazdy.

Oznaczenie: EN57ALd-2212 ex EN57-1745
Rok produkcji: 1989
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 532-6 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
W momencie, w którym opracowywałem trasę dojazdu do tego przystanku na geoportalu nie było jeszcze zdjęć po modernizacji linii stąd szukanie miejsca parkingowego (koło OSP), i ogólnie dotarcie tutaj było jednym problemem, ale udało się ostatnim rzutem zdążyć na ten pociąg :).

Zdjęcie z końca drugiego peronu w stronę wyjścia.

Gablota z rozkładem jazdy oraz tabliczka z kierunkiem opuszczenia peronu.

Przy tym torze zatrzymują się pociągi osobowe jadące w stronę Łap i dalej na Czyżew i Ostrołękę.

Zdjęcie z środkowej drugiego części peronu w kierunku wyjścia.

Drugi peron i duża wiata przystankowa.

Na końcach obydwu platform znajdują się duże talce z nazwą przystanku kolejowego.

Ujęcie na zakończenie peronów, obie platformy są położone symetrycznie względem siebie.

Na końcu peronu ustawiono tabliczkę kierunkową wskazującą kierunek opuszczenia platformy.

Mała tabliczka z nazwą stacji kolejowej.

Perony na całej swojej długości są oświetlone i dobrze oznakowane, wiemy na którym peronie się znajdujemy wiemy gdzie mamy się udać żeby opuścić peron i przede wszystkim wiemy gdzie jesteśmy.

Za wiatą jest już pusto, są jeszcze ławki i nawet jedna gablota ale szeroki peron sprawia że można poczuć tu pustkę.

Duża wiata w założeniu powinna pomieścić kilka osób ale nie jest to skuteczne rozwiązanie, miałem okazję się przekonać że średnio taka konstrukcja chroni przed opadami.

Od wejścia na peron pasażerowie do dyspozycji mają gabloty z informacjami ławkę oraz duże zadaszenie z ławką.

Wyjście z pierwszej platformy odjazdowej, z tego miejsca odjeżdżają pociągi jadące do Białegostoku.

Znaki W4 przy północno-wschodnim końcu peronu.

Szlak linii numer 6 w kierunku Białegostoku, ujęcie z końca pierwszego peronu.

Koniec drugiego peronu, z tego miejsca wykonałem ujęcie w stronę Łap.

Widok na mosty na rzece Narew w kierunku miasta Łapy.

Zejście od strony ulicy Szkolnej/Kolejowej w Uhowie (peron 1) do peronu drugiego i ulicy Mostowej.

Podziemny labirynt umożliwiający bezpieczne przejście pod torami.

Pochylnia prowadząca do podziemnego labiryntu ułatwia ona osobą o ograniczonej mobilności poruszanie się po terenie przystanku.

Od wejścia (od przejścia przez dwupasmową DW682) widzimy tablicę kierunkową umożliwiającą precyzyjne dotarcie do wybranego celu.

Wejście na pierwszy peron, oraz do przejścia pod torami od strony Mostowej, ta ulica do dwupasmowa droga z Łap do Białegostoku jako DW682.

Rozkład jazdy pociągów, trochę szkoda że nie ma na nim stacji węzłowej Łapy. Pociągi tam odbijają na linię 36 do Ostrołęki, a pozostałe jadą do Szepietowa czy Czyżewa.

Na obydwu peronach są czynne zegary.

Mała tablica informacyjna zawiera nazwę przystanku osobowego.

Pusta część drugiej platformy.

Widok na wiatę na drugim peronie z perspektywy pierwszego peronu.

Oznaczenie drugiego peronu (na małej tabliczce).

Wejście na drugi peron, z tego peronu pociągi osobowe odjeżdżają w stronę Czyżewa.

Perony są przygotowane dla pociągów przejeżdżających tutaj z prędkością do 200 km/h.

Tabliczka wskazująca wyjście z peronu oraz mała tablica z nazwą stacji.

Duże zadaszenie na pierwszym peronie, jedyne zadaszone miejsce na tej platformie.

Perony są zbudowane symetrycznie względem siebie.

Oznaczenie peronu oraz tablica kierunkowa wskazująca kierunek "Białystok".

Ławka pod chmurką oraz gabloty z informacjami dla pasażerów.

Kadr w stronę Łap i dalej na Białystok.

Ujęcie z pierwszego peronu w stronę Czyżewa.

Wejście na drugi peron przystanku.

Wyjście z pierwszego peronu do przejścia pod torami oraz do wyjścia po stronie ulicy Leśnej.

Przejście pod torami.

Pochylnia dla osób niepełnosprawnych, wind tu nie ma.

Pada deszcz, cóż zdjęcia się same nie zrobią. Zejście z drugiego peronu do przejścia pod torami i dojścia do pierwszej platformy oraz wyjście do parkingu.

Wejście na teren przystanku od strony ulicy Warszawskiej w lewo dojście do przejścia pod torami do peronu 1 w prawo dojście do drugiej platformy.

Duża tablica z nazwą przystanku na wejściu do peronu drugiego.

Parking przy przystanku osobowym od strony ulicy Warszawskiej.

Oznaczenie: EP09-030
Rok produkcji: 1993
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EP09
Typ: EP09
EVN i VKM: 91 51 1 150 034-3 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Opóźniony IC Narew wjeżdża na stację w Łapach.

Za torem numer 3 jest jeszcze jeden zelektryfikowany tor stacyjny oraz ostatni tor, który nie jest pod drutem.

Przy torze numer 3 krawędź peronowa jest mniejsza tutaj zatrzymują się wolniejsze pociągi osobowe i czasem też towarowe w celu przepuszczenia szybszych składów.

Choć tory są dostosowane do prędkości 200 km/h obecnie prędkością rozkładową jest 160 km/h może stopniowo zarządca linii podniesie tu prędkość ma do tego warunki (stan na rok 2025).

Krawędź peronowa pierwszego toru przy drugim peronie (kadr w kierunku Czyżewa).

Na tablicy kierunkowej brakuje wskazania na linię 36 jako dojazd do Ostrołęki.

Mała tablica z nazwą stacji w Łapach.

Perony są szerokie dostosowane do prędkości 200 km/h.

Drugi peron stacji od północnej strony (widok na południe).

Zejścia z peronów do podziemnego przejścia pod torami w północnej części to przejście łączy dwie strony miasta jako przejście piesze.

Duża tablica z nazwą stacji w północnej części peronu.

Północna część peronów 1 i 2 obsługuje jedynie główne tory stacji.

Początek wiaty peronowej od sektora "D" pierwszego peronu.

Zejście do podziemnego labiryntu w środkowej części peronu.

Pociągów jest tutaj bardzo mało na elektronicznym wyświetlaczu rozkładów jazdy jest godzina 7:47 już są wyświetlone pociągi, które przyjadą tutaj o godzinie 15:10. Kolejowy dramat Podlasia, linia dostosowana do 200 km/h, a pociągów mało.

Ławki pod zadaszoną częścią.

Robiąc zdjęcia w Łapach na tej stacji przestało wreszcie padać :), Tu ujęcie na początek wiaty peronowej od strony toru numer 4.

Zadaszenie pierwszego peronu stacji od sektoru "B".

Na stacji w Łapach są dwa perony obsługujące cztery tory stacyjne. W tym miejscu jestem na pierwszym peronie obsługującym tory 2 i 4.

IC 1000 Narew
Łódź Fabryczna - Łódź Widzew - Koluszki - Skierniewice - Żyrardów - Warszawa Centralna - Wołomin - Tłuszcz - Małkinia - Łapy - Białystok

Kadr w kierunku Białegostoku.

Ujęcie na wylot w stronę Czyżewa i Ostrołęki.

Wąskie wejście od ulicy Nilskiego-Łapińskiego i widok na wieżę ciśnień.

Wieża Ciśnień dawnego ZNTK w Łapach.

Wejście od strony ulicy Nilskiego-Łapińskiego.

Północne (to drugie) przejście pod torami łączące dwie strony miast i umożliwiające dojście do peronów.

Są tu dwa podziemne przejścia do peronów jedno w centralnej części drugi w północnej części peronów, to na fotografii umożliwia dojście do peronów 1 i 2 drugie przejście umożliwia dojście na perony oraz łączy dwie strony miasta.

Nastawnia Łapy Łp.

Budynek dawnego ZNTK Łapy, obecnie coś tam się jeszcze naprawia. Ale jaka firma ma tam obecnie siedzibę do końca nie wiem prawdopodobnie jest to firma "Warsztaty Wagonów Kolejowych w Łapach".

Dawny magazyn przy stacji w Łapach jest w niezłym stanie technicznym (przynajmniej z zewnątrz).

Tablica informacyjna, od miejscowości Czyżew do Białegostoku linia została zmodernizowana docelowa prędkość na tym odcinku to 200 km/h.

W tym miejscu ma powstać dworzec systemowy, za kilkanaście lat pewnie podjadę sprawdzić :).