Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Duża tablica z nazwą stacji zdążyła już zarosnąć trawą.

Widok w stronę Miastka.

Nie wiem czy to dobrze że już jest postawiona mała tablica, a nie jest zrobiony finalny płot, ale ja się z tym "nie będę bujać".

Duża tablica za płotem.

Rozkład jazdy pociągów.

Wskaźnik W4 z północnego końca peronu.

Widok z północnej części peronu na południe w stronę wyjścia.

Szerokiej części peronu jest tak naprawdę bardzo mało.

Dwie ławki na peronie.

Wiata na peronie.

Południowy kraniec stacji nie jest jeszcze gotowy, sam przystanek choć czynny wymaga jeszcze dokończenia prac wykończeniowych.

Słupek hektometrowy wskazujący na odległość od stacji, początku linii w tym wypadku jest to 108,7 km.

Wyjście z peronu do ulicy, jeszcze ogrodzone siatką techniczną.

Stojaki na rowery są ale parkingu dla samochodów już nie ma :|, ale na szczęście dało się zaparkować.

Od nowego wejścia główne elementy czy dwie gabloty informacyjne kosz i tablice kierunkowe.

Wejście na peron, przystanek jest ulokowany w nowym miejscu.

Widok na południe (czynna jest linia 405 na Szczecinek, do Człuchowa od tej strony się już nie dojedzie), tam dalej był kiedyś przystanek dawnej stacji Słosinko. niestety z braku czasu już tam nie podjechałem.

Wiata na peronie ujęcie drugie.

Peron za ławkami zostanie zwężony, nie ma jeszcze ogrodzenie finalnego jest siatka techniczna.

Na tej linii jeżdżą gównie małe jednostki SA103/SA109. Choć tak jak mi rodzina mówi jeżdżą też dłuższe składy EN63H czyli zachodniopomorskie składy hybrydowe w relacji Miastko - Runowo Pomorskie jako R 88262 / R 88263. Ciekawe czy mieszczą się na takim peronie.

Zwężona północna część peronu.

Ławka, ... , ławka czego jeszcze brakuje ... odpowiedź kosz.

Od strony torów nie widać zbyt dobrze budynku dworca.

Dworzec w Miastku od strony małego placu dworcowego.

Widok na tory w kierunku Słupska.

Widok na krótkie zadaszenia peronów 1 i 2.

Peron jest tak samo długi jak pierwsza platforma, kiedyś były dwie krawędzie obecnie jest tylko jedna.

Peron drugi pod dachem i podwójne oznaczenie tej platformy.

Odkryta część pierwszego peronu.

Widok na zejście z pierwszego peronu, po lewo schody na wprost dojście do windy.

Gablota informacyjno rozkładowa na pierwszym peronie.

Pod wiatą na peronie pierwszym kiedyś też i przy pierwszym torze.

Całe zadaszenie na peronie drugim.

Małe zadaszenie na pierwszym peronie stacji.

Wylot ze stacji w stronę południową.

Wyjście z peronów na zachodnią część miasta.

Na potrzeby osób niewidomych schemat stacji jest zamieszczony w języku braille.

Zejście z drugiego peronu do przejścia pod torami.

Odnowione przejście pod torami, zamontowano nawet windy dla osób niepełnosprawnych.

Odnowione przejście z budynku dworca do przejścia pod torami.

Za budynkiem jest mała wieża ciśnień współcześnie nieużywana.

Widok na wylot w stronę Słupska.

Widok na wylot w stronę Szczecinka.

Po modernizacji linii nadal pociągów jest jak na lekarstwo.

Zdjęcie na dworzec od strony torów, w tym miejscu przed remontem były jeszcze perony.

Widok na dworzec od strony placu dworcowego.

Budynek mieszkalny przy stacji, parter chyba nieużywany ale piętra już raczej zamieszkałe.

Gablota z rozkładem jazdy przy wejściu/wyjściu z peronu.

Pod drugiej stronie gabloty zamieszczone są informacje dla pasażerów.

Wiata przystankowa.

Ławek jest w sumie więcej niż kursów pociągów :).

Na północ jedzie się do stacji węzłowej Słupsk na południe do stacji nie węzłowej Miastko. Na całym odcinku linii 405 od Szczecinka do Słupska nie ma już żadnych odgałęzień, a były, w Słosinku do Człuchowa, w Miastku do Bytowa i w końcu w Korzybiu do Sławna i Bytowa.

Charakterystyczny układ ławek dla zmodernizowanej od Słosinka do Ustki Uroczyska linii (nie wliczając stacji Słupsk).

Bliżej wyjścia z peronu zaczynają pojawiać się ławki.

Środkowa część peronu, wszystkie elementy małej architektury są zlokalizowane jedynie przy wejściu na peron po jego północnej stronie.

Na ten tor mogą zjeżdżać pociągi, które mogą się tu mijać, jednak po mimo tego że składy mogą się tu minąć ... zamawiający przewozy czyli urząd województwa pomorskiego (i po części zachodniopomorskiego) nie zamawiają wystarczającej ilości przewozów żeby w pełni wykorzystać obecny potencjał tej linii.

Tor zasadniczy widok z południa na północ.

Jedyna pełnowymiarowa tablica z nazwą stacji ulokowana jest w południowej części peronu.

Pełnowymiarowa tablica z nazwą stacji w północnej części peronu (przy wyjściu).

Kolejna mała tabliczka z nazwą stacji na dwu krawędziowym peronie.

Współczesna mała tabliczka z nazwą stacji na jedynym peronie stacji.

Na budynku mieszkalnym znajduje się stary napis z nazwą stacji, ile lat widnieje ten napis nie wiem (lata 70-te XX wieku) ale napis jest cały czas czytelny.

Zejście z peronu.

W części gdzie był zlokalizowany pierwszy peron obecnie jest wykorzystany jedynie fragment, umieszczono w tym miejscu stojaki na rowery.

Peron jest już tylko jeden, wyspowy, żeby się do niego dostać należy przejść przez ten labirynt.

Wyjście z peronów na plac dworcowy i resztę wsi Kawcze.

Wejście na perony od strony placu dworcowego, wejście zlokalizowane jest pomiędzy budynkiem mieszkalnym a, budynkiem dworca.

Plac dworcowy przed stacją, plac jest dość duży, pamiętam że kiedyś odbywały się tu rynki ale czy tak jest obecnie, nie mam pewności.

Widok na plac ładunkowy, dziś już nikt z tego placu nie korzysta w sensie ładowania towarów, sama stacja jest jedynie mijanką.

Widok w kierunku wylotu na Korzybie i dalej na Słupsk.

W tym miejscu były kiedyś perony stacyjne.

Większe zbliżenie na wylot w stronę Miastka.

Widok na wylot w kierunku Miastka.

Rozkład jazdy na stacji Kawcze, marny.

Plac towarowy dziś już nieużywany.

Dawna bocznica i zdewastowany kozioł oporowy.

Dawny magazyn kolejowy.

Dworzec kolejowy od strony wsi.

Przejście na peron 2 i tor 2.

Kawcze przy peronie 1.

Pierwszy peron.

Żółta linia wyznacza odległość na jaką należy odsunąć się od skrajni toru przy jadącym pociągu. W teorii.

Widok w stronę Miastka oraz Szczecinka.

Peron w Kawczu w stronę Miastka.

Dawna nastawnia kolejowa.

Kawcze w całej okazałości.

Widok w stronę Korzybia oraz Słupska.

Peron 2 stacji.

Dawna rampa rozładunkowa.

Dworzec od strony drogi dojazdowej.

Widok z peron numer 2 na dawną dworcową toaletę.

Tablica z nazwą stacji po północnej stronie.

Widok w stronę Miastka i Słupska.

Perony stacji w Słosinku.

Dworzec w Słosinku.

Widok w stronę Szczecinka oraz kiedyś w stronę Człuchowa.

Peron numer 1 dawno już nieużywany.

Kozioł oporowy przy dawnej bocznicy.

Oznaczenie: S200-268
Rok produkcji: 1983
Producent: ČKD Praha (Českomoravská Kolben Daněk) (Czechy; Czechosłowacja)
Spalinowozy Typu: S200; T669 (ČKD Czechosłowacka)
Typ: S200
EVN i VKM: 92 51 3 620 524-0 PL-ID
Przewoźnik: Industrial Division Malowanie: Cargounit
------------------------------------------
Po odstawieniu partii wagonów S200 czeka na wolną drogę aby wrócić do Szczecinka.

Zejście do podziemnego labiryntu z peronu drugiego.