Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Nowoczesna Ławka na płytach.

Widok na cały przystanek, jadąc pociągiem pasażerskim można nawet się nie zorientować że mija się jakiś przystanek.

Stojaki na rowery, czasem szkoda słów.

Tablica z nazwą przystanku.

Widok z peronu w stronę Parczewa.

Płytowy przystanek, widok w stronę Lubartowa.

To zdjęcie zawiera cały przystanek kolejowy.

Widok w stronę Parczewa.

Widok w stronę Lubartowa.

Przejazd kolejowy przy przystanku kolejowym.

Z Zabiela jedziemy albo do Lublina, albo do Parczewa.

Wejście na peron dostosowane dla potrzeb osób niepełnosprawnych.

Tablica z nazwą stacji, widok w stronę Lublina.

Widok na cały przystanek z drogi dojazdowej.

Tablica z nazwą stacji na peronie.

Wiata peronowa od strony Lubartowa. Co ciekawe przystanek na wsi, dużo ludzi tu nie wsiada a i tak są dwa kosze na śmieci.

Wiata peronowa od strony Lublina.

Nowoczesny peron umożliwia bezpieczne wejście do pociągu, dla mnie jest tu nieco gorzej.

88,5 km Linii numer 30 i przystanek Wandzin.

Początek nowego peronu, wejście jest dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Pod górę jedziemy w stronę Lublina.

Widok z przystanku w stronę Lubartowa.

Przejazd na szutrowej drodze przy przystanku.

W roku 2017 z tego przystanku można było dojechać do Warszawy bez przesiadek. Dziś jest już to niemożliwe a, pociągi osobowe zatrzymują się tu w relacji Lublin Główny - Parczew Kolejowa.

Po lewej stronie widać cel istnienia PKP PLK czyli stojaki na rowery.

Szeroki peron jednak bez zaznaczonej linii bezpieczeństwa.

Tu już 100 metrów dalej od poprzedniego zdjęcia.

72,3km kolejowy od stacji początkowej tej linii czyli Łukowa.

Tablica z nazwą przystanku osobowego.

Z uwagi na objazdu pociągów z Warszawy zamontowano tu ławkę :).

"Środkowa" część peronu.

Peron przystanku od strony wejścia.

Szeroki peron na przystanku jest obecnie wykorzystywany w skróconej wersji.

Widok w stronę Parczewa.

Widok w stronę Lublina.

I mi zwiało gdzieś na Tarło.

Do Lublina 39km do Parczewa 19km. Szkoda że rozkład jazdy taki skromny ale biorąc pod uwagę inne linie to wręcz luksus.

Stojaki na rowery pośród głuszy.

Drogi S12 i S17 w tym miejscu mogą mieć nawet po trzy pasy ruchu w obydwu kierunkach.

Dawny dworzec kolejowy, obecnie jak widać zabity dechami czeka aż ... się zawali.

Mały zabity dechami dworzec kolejowy.

Widok na wyjście z peronu stacji do drogi asfaltowej. Szkoda że nie pomyślano o tym żeby zrobić dobre dojście.

Tablica z nazwą przystanku kolejowego, widok na południe. Tuż za peronem biegnie trasa S12/S17.

Widok na jedyną ławkę na przystanku z pod wiaty.

Wiata peronowa jest mała ale spełnia swoją rolę.

Widok ogólny na całość, 102,3 to odległość od Łukowa, oczywiście jest to odległość kolejowa.

Estetyczny peron kolejowy na zmodernizowanej trasie.

Po szutrowym dojściu, wejście na przystanek wiedzie przez labirynt, a następnie na sam peron.

Dojście do peronu, jak widać nowoczesne.

Widok z peronu w stronę Lublina.

Widok w stronę Lubartowa / Parczewa i Łukowa.

Najdłuższą relacją jaką można pojechać z tego przystanku to stacja Parczew Kolejowa.

Oznaczenie: SU160-004
Rok produkcji: 2015
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
Spalinowozy Typu: Gama - Marathon (SU160; 111Db)
Typ: SU160
EVN i VKM: 92 51 5 650 004-1 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Na stację wjeżdża właśnie spalinowa gamma polskiej produkcji. Dobrze że nie zdefektowała.

Widok na trzy odnowione tory stacji, tyle wystarczy żeby prowadzić ruch kolejowy. Jednak torów na stacji jest nieco więcej.

Tablica rozkładowa (tu już z rozkładem jazdy) oraz wiata peronowa na szerokim drugim peronie stacji.

Widok na ładny dworzec w Radzyniu Podlaskim od strony torów. Niestety ta ciekawa konstrukcja popada w ruinę.

Tory i peron zostały odnowione, budynek dworca kolejowego już nie. Dworzec został obstawiony blachą aby do niego nie podchodzić. Tu widok od strony placu dworcowego.

Plac dworcowy przed stacją.

Po chwilowym postoju na stacji pociąg rusza w dalszą trasę.

Od Łukowa już jedzie pociąg do Lublina.

Odnowiony peron drugi stacji ma około 300-stu metrów i jest odpowiedni dla pociągów pospiesznych.

Widok na dawną rampę służącą zarówno do rozładunku jak i załadunku towarów.

Zarośnięty i nieużywany tor za peronem trzecim stacji.

Zarastający peron trzeci, do którego nie ma dojścia.

Peron trzeci stacji w Radzyniu Podlaskim. Peron ten nie został odnowiony. W głębi na przejazd czeka pociąg towarowy.

Mała tablica z nazwą stacji kolejowej.

Mała architektura na szerokim peronie przystanku osobowego.

Elektroniczny rozkład jazdy pociągów. W czasie objazdu gdy przez tą stacje jeździły wszystkie pociągi z Lublina na Warszawę taki rozkład miał sens. Dziś gdy jeżdżą tu tylko dwie pary pociągów. Większego sensu to nie ma.

Wejście na peron drugi stacji Radzyń Podlaski. Na peronie czeka już grupa podróżnych.

Fragment dawnej krawędzi peronowej przy pierwszym peronie stacji.

Pusta tablica rozkładowa na pierwszym peronie stacji.

Widok w stronę Parczewa.

Widok w stronę Łukowa, kiedyś były tam przystanki osobowe. Dziś ciężko je znaleźć i przede wszystkim trudno jest tam dojechać.

Wiata peronowa od tyłu.

Semafor świetlny.

Wiata peronowa na pociąg czeka już grupka osób.

Tablica z nazwą stacji.

Wskaźnik zatrzymania czoła pociągu przed przejazdem.

Płytowy peron stacji końcowej dla pociągów osobowych jadących z Lublina.

Peron z płyt, ale ważne że jest.

Puste stojaki na rowery przy przystanku.

Przystanek od tyłu.

Widok w stronę Łukowa, maksymalna prędkość dla pociągów to 120km/h.

Widok w stronę centralnej stacji w Parczewie.

Przejazd na ulicy Kolejowej, przy którym znajduje się przystanek kolejowy.

Najdłuższa i jedyna trasa to połączenie do Lublina.

Czasem się przydaje, choć ja wolałem zawsze zostawić rowek u kogoś niż podpiąć pod taki stojak.

Drugie przejście przez tory do peronu drugiego z wyjściem na miasto.

Tablica informacyjna o numerze peronu i torów.

Parczewski Dworzec z perspektywy drugiego peronu.

Dworzec kolejowy Parczew zza torów stacji.

Zamknięty na głucho budynek dworca kolejowego, który kiedyś był lecznicą kolejową.

Wiata peronowa na drugim peronie stacji w Parczewie.

Szeroki peron numer 2.

Wąski peron trzeci, tu nie jest prowadzona obsługa pasażerska.

Peron drugi i mała architektura stacyjna.

Tablica z nazwą stacji po "lubelskiej" stronie.

Zejście z peronu pierwszego stacji na drugi peron gdzie zatrzymuje się większa część pociągów.

Składowisko zużytych części torów na placu ładunkowym naprzeciw budynku dworca.

Parczewska kolejowa wieża ciśnień.