Linia 0405: Piła Główna – Ustka

W tym miejscu był kiedyś dworzec kolejowy, ale został wyburzony.

Kosz i ławka to ostatnie elementy od wejścia na peron, dalej nie ma już niczego.

Gablota z rozkładami i informacjami dla pasażerów.

Wiata przystankowa na peronie.

Duża tablica z nazwą stacji kolejowej.

Sieci elektrycznej zawieszonej się nie dotyka, o czym informuje wymowna żółta tabliczka informacyjna.

wejście na peron.

Wyjście "na miasto" z peronu.

Stojaki na rowery, po co to tu komu (?).

Tablica kierunkowa wskazuje Kępno, Tarnowskie Góry i Częstochowę (!?).

Widok z końca peronu w stronę zachodnią (na Kępno).

Widok w stronę Kępna.

Widok w stronę Wielunia.

Jeżdżą tu tylko pociąg PKP Intercity.

Dworzec od strony torów.

Na przeciwko dworca (za ulicą) postawiono 26 maja 2022 tablicę pamiątkową oraz skrzydlatą oś. Zdjęcie zrobiłem, publikacja ... kiedyś :).

Kolejowa wieża ciśnień w obrębie stacji.

Wszystko jak na normalnej stacji, stojaki na rowery, wiata peronowa, gablota ... na rozkład jazdy ... tylko pociągów brak.

Zarządca postawił tu kilka tablic z nazwą stacji, choć nie wiadomo dokładnie dla kogo.

Duża tablica z nazw stacji w miejscu dawnych torów.

Pociągów na LK 181 jest mało, ale może po rewitalizacji odcinka Oleśnica - Kępno i budowie łącznicy Chorzew Siemkowice - Wieluń Dąbrowa coś się ruszy.

Wieruszów i Czastary to dwie mijanki na odcinku Kępno - Wieluń Dąbrowa.

Ciekawe czy ten peron jest utrzymywany przez PKP PLK? Wygląda jakby ktoś go odśnieżył.

Choć są tu dwa perony, pociągi mogą zatrzymywać się tylko przy jednym. Drugi tor jest rozebrany, pociągi pasażerskie się tu i tak nie zatrzymują.

Jeden czynny peron na stacji.

Widok w stronę Kępna.

Zaśnieżone tory, widok w kierunku Wielunia.

Oznaczenie: EN57-636
Rok produkcji: 1967
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 120 975-9 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Jednostka oczekuje na godzinę odjazdu.

Unikalny dworzec kolejowy od strony torów.

Dworzec znów żyje, choć nie jest to życie kolejowe tylko kulturalne.

Choć może w tej części ktoś mocnej solą posypał.

Chyba przechodzi tu jakaś rura ciepłownicza stąd lekko roztopiona część peronu.

Na drugim peronie też nikogo tu nie było.

Zima i nikogo tu nie ma.

Do drugiego peronu idę chyba tylko ja.

Zaśnieżony peron pierwszy.

Peron pierwszy. Dziś we Wieluniu nie ma pociągów.

Zaśnieżony pierwszy peron stacji.

Tablica z nazwą stacji w małym formacie.

Duża tablica z nazwą stacji.

Do Kępna stąd się nie dojedzie, jedynie do Tarnowskich Gór.

Oznaczenie: 34WEa-004 (Nr fabryczny: E722BNA004)
Rok produkcji: 2018
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN96A; 22WEd (Pesa 21WE)
Typ: 34WEa
EVN i VKM: 94 51 2 140 770-0 PL-KSL
Przewoźnik: Koleje Śląskie
------------------------------------------
Wewnętrzna tabliczka znamionowa w członie A jednostki.

Oznaczenie: 34WEa-004 (Nr fabryczny: E722BNA004)
Rok produkcji: 2018
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN96A; 22WEd (Pesa 21WE)
Typ: 34WEa
EVN i VKM: 94 51 2 140 771-8 PL-KSL
Przewoźnik: Koleje Śląskie
------------------------------------------
Dłuższy postój w Czastarach notuje skład Kolej Śląskich.

Tylu ludzi to dawno tu nie było, stacja kolejowa odżyła choć na jeden dzień w roku.

Stacja kolejowa w Czastarach widok zza torów.

Magazyn przy stacji, współcześnie nie używany.

Nie wiem jak zakwalifikować to zdjęcie jest to miejsce po niepoprawnej zdaniem współczesnych historyków tablicy pamiątkowej.

Drugi peron i tor zasadniczy, przy pierwszym peronie stoi pociąg specjalny, który przyjechał tu z Kępna.

Długi i pusty peron pierwszy, widok w kierunku Wielunia.

Choć typ tabliczek jest bardzo stary wciąż ta tablica jest użyteczna i pełni swoją rolę.

Stary typ tabliczek z nazwą stacji.

Rzadko wykorzystywana bocznica w Czastarach.

Widok w stronę Wieruszowa.

Okazjonalny rozkład jazdy pociągów obsługuje ŁKA i Koleje Śląskie.

Dworzec kolejowy w Sycowie od strony torów.

Budynek dworca jest częściowo zamieszkały, ale stan jego jest taki sobie.

Budynek dworca od strony podjazdu, bardzo czysto.

Tam jest wieża ciśnień, kolejowy budynek.

Opuszczone ramię semafora kształtowego.

Zarośnięty peron, widok w stronę Kępna.

Wydeptana ścieżka służy jako przejście przez tory do innej części miasta.

Peron pierwszy stacji Syców.

Zarośnięta część pierwszego peronu stacji.

Dawne oznaczenie peronu, cały czas jest czytelne.

Tablica z nazwą stacji na budynku dworca.

Syców w zaroślach, ledwo czytelna tabliczka z nazwą stacji.

"Zwiędły" semafor kształtowy na wyjeździe w stronę Kępna.

Widok w stronę Kępna.

Widok w stronę Oleśnicy.

Dworzec jest częściowo zamieszkały, opuszczona jest jedynie część kolejowa.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

Magazyn niszczeje i powoli rozpada się.

Dawny magazyn za torami.

Linia 181 na odcinku Oleśnica - Kępno jest stosunkowo mało używana ale od czasu do czasu coś tu jeździ.

Zarośnięty peron na dawnej stacji.

128,9 km od początku linii kolejowej 181. Tu zamiast słupków hektametrowych odległość została naniesiona na krawędzi peronowej.

Nieużywany peron, mieszkańcy dworca postawili sobie tutaj basen.

Brama dojazdowa do ... peronu.

Widok w stronę Oleśnicy.

Widok w stronę początku linii 181, w stronę Herbów Nowych i Sycowa.

Droga dojazdowa do dworca.

Dawna ładownia, dziś już nieużywana.

Stara nazwa stacji na budynku dawnego magazynu.

Paniki, dworzec zza torów od północnej strony.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony torów.

Dworzec w Pankach od strony podjazdu.

Szalet na stacji, czynny jednak nie polecam użytkowania go.

Magazyn "drogowców", są tu składowane zarówno oznaczenia kolejowe jaki i sprzęt potrzebny do wykonania napraw.

Nowy peron i pustka.

Peron po mimo tego że jest długi ławki ma tak w zasadzie tylko w swoim początku (od wejścia), w południowej części przydały się choć i te betonowe ławki które, są tak liczne na pierwszej platformie.

Peron jest długi i posiada sporo oznaczeń, nie można się tu zgubić.

Nowy peron jest wysoki dzięki czemu do pociągu mogą w prosty sposób dostać się osoby z niepełnosprawnościami. A i osobą pełnosprawnym wejść do pociągu jest łatwej.

Peron z podkładów to to nie jest, długi szeroki, a i tak zatrzymują się tutaj tylko i wyłącznie jednostki typu EN57.

Nowoczesna wiata peronowa, z wytyczonym miejscem dla osoby niepełnosprawnej.

Peron drugi w całej okazałości, z małą architekturą i oznaczeniami.

Peron numer 2 zrobiony z podkładów odszedł w niepamięć, szkoda bo była to jedyna taka konstrukcja w kraju. Teraz jest nowoczesność.

Dwa tory choć widać że były ich co najmniej cztery, ruch jest tu mniejszy więc więcej torów nie potrzeba.

Peron pierwszy w swojej głównej części.

Cztery betonowe ławki, nikt z nich nie korzysta ale zawsze może.