Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Ujęcie na dworzec kolejowy w Złotowie od strony torów.

Bryła złotowskiego dworca od północnej części.

Dworzec w Złotowie od strony miasta.

Ujęcie na zagospodarowanie terenu przed budynkiem dworca.

Zamknięte na głucho drzwi do poczekalni.

Budynek dawnego szaletu oraz magazynu dworcowego.

Budynku dworcowe, ujęcie z drugiego peronu.

Budynek mieszkalny położony bezpośrednio przy pierwszym peronie.

Dawna lokomotywownia, obecnie przeznaczenie nie jest mi znane ale raczej nie jest to stan agonalny.

Kolejowa wieża ciśnień i budynek (prawdopodobnie przepompowni).

Kolejna wieża ciśnień na stacji w Złotowie, kiedyś był to duży węzeł dziś pozostały jedynie budynku upamiętniające dawną świetność.

Trzeci peron i nieczynny tor.

Kształtowe semafory wyjazdowe w kierunku Chojnic.

Tu kończy się drugi tor przy drugim peronie.

Znacznik W4 przy torze numer 2, zapomniano go zdemontować czy drugi tor jeszcze tu powróci ?

Drugi peron, ujęcie w stronę południową.

Duża wiata przystankowa na drugim peronie.

Podwójne ławki dla pasażerów czekających na pociąg.

Stary masywny kwietnik na drugim peronie.

Czemu został rozebrany tor numer 2 tego nie wiem, ale wiem jakie ma oznaczenie.

Przy torze numer 2 nie jest zaznaczona żółta linia bezpieczeństwa, nie ma toru więc po co to robić.

Tor numer jeden czyli główny tor przebiegający przez całą stację.

Peron drugi ma czynną jedynie jedną krawędź przy torze numer 2.

Oznaczenie pierwszego peronu i toru który jest przy tej krawędzi.

Południowa część pierwszego peronu.

Pod budynkiem dworca można znaleźć choć ławkę i gablotę z rozkładem jazdy.

Na pierwszym peronie nie ma zbyt dużo elementów dla pasażerów, można powiedzieć że ten peron jest nie wyposażony w ławki czy wiaty dla podróżnych, ale nie ma się czemu dziwić cały ruch prowadzony jest z drugiej platformy.

Ujęcie z południa na północ na pierwszy peron stacji.

Pierwszy peron, ujęcie z północy na południe.

Nieużywane przejście pod torami staje się powoli śmietnikiem.

Stan techniczny przejścia pod torami.

Najbardziej zdewastowana wiata przejścia pod torami jest na trzecim nieużywanym peronie.

Zadaszona część drugiego peronu z przejściem do podziemnego labiryntu, zejście jest zabezpieczone jak widać.

Widok na nieczynne, zamknięte zejście do podziemnego labiryntu przy pierwszym peronie.

To przejście w środkowej części stacji łączy peron pierwszy i drugi.

Północne przejście przez tory umożliwia dojście do peronów stacyjnych.

Wejście od miasta na perony.

Stary napis z nazwą stacji na budynku dworca kolejowego.

Współczesna tablica w pełnym (dużym) formacie na pierwszym peronie.

Kozioł oporowy przy torze z rampą ładunkową, za konstrukcją zaczyna się pierwszy peron.

Nieużywany tor przy nieużywanej rampie ładunkowej.

Semafory wyjazdowe w kierunku północnym (na Chojnice).

Kadr w kierunku Chojnic.

Tor przy dawnej bocznicy.

Ujęcie na południe w stronę Piły.

Przez stacje przejeżdża kilka pociągów osobowych oraz jedna para pociągu pospiesznego.

Dworzec od strony peronów stacji.

Dworzec od strony drogi dojazdowej.

Kolejowa wieża ciśnień czeka aż ktoś ją rozbierze, albo sama się zawali.

Nieczynna i zdewastowana nastawnia w obrębie peronów stacji.

Peron numer 1 widok na południe.

Nieczynny tor perzy pierwszym peronie.

Nieczynny semafor kształtowy na stacji.

Przy tym torze jeździły pociągi z i do Złotowa, dziś trawa je zarasta.

269,8 km od Oleśnicy i widok na drugą tablicę z nazwą stacji.

Tabliczka z nazwą stacji.

Peron numer 2 widok w kierunku Chojnic.

Perony na tej stacji są dwa oba od dawna pociągu osobowego nie widziały. Nie licząc oczywiście okolicznościowych przejazdów.

Magazyn dworcowy obecnie utrzymywany przez prywatną firmę.

Dawna bocznica stacyjna dziś kład węgla.

Widok na wyjazd w stronę Chojnic i Złotowa o ile do tego pierwszego miasta coś jeszcze jeździ (towarowego) o tyle do Złotowa przejazdu już nie ma.

Rok 2016 stacja węzłowa Więcbork i widok na wylot w stronę Nakła nad Notecią, w stronę Świecia tory są już nieprzejezdne.

Oznaczenie: E6ACTab-034
Rok produkcji: 2020
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
Elektrowozy Typu: E6ACTa; ET43 (Dragon Grupa Newag)
Typ: E6ACTab
EVN i VKM: 91 51 3 160 460-4 PL-LOTOS
Przewoźnik: Lotos Kolej
------------------------------------------
W jeździe nadzorowanej (tu jako zabezpieczenie lokomotywa serii 182) najnowszy dragon z Newagu jeździ dla Lotosu.

Oznaczenie: ET42-036 ex ET42-36
Rok produkcji: 1981
Producent: NEWZ Nowoczerkask (Rosja; ZSRR)
Elektrowozy Typu: ET42 (NEWZ Nowoczerkask)
EVN i VKM: 91 51 3 160 301-0 PL-PKPC ET42-036-A
Typ: ET42
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Po naprawach w Karsznicach czapajew wrócił na szlak i czeka na wolną drogę. Choć na tym odcinku ciężko jest z przejazdem.

Oznaczenie: EU07-070
Rok produkcji: 1969
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EU07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 192-3 PL-KLP
Przewoźnik: Kolprem
------------------------------------------
Tą lokomotywę spotykałem kiedyś w barwach PKP IC. Dziś wysłużoną odkupił prywaciarz i dał jej jeszcze kilka lat życia.

Dworzec kolejowy od strony peronu drugiego.

Dworzec kolejowy od strony peronu drugiego.

Budynek dworca kolejowego w Terespolu Pomorskim, widok od strony drogi dojazdowej.

Budynek dworca kolejowego w Terespolu Pomorskim, widok od strony drogi dojazdowej.

Wiata przystanku autobusowego pod budynkiem dworca kolejowego.

Na stacji Terespol Pomorski od dawna jest sklep teraz doczekał się nazwy "Stacja Terespol".

Po mimo tego że przy trzecim peronie nie zatrzymują się pociągi tablica z rozkładem wisi w gablocie.

Nieużywany peron numer 3, przy którym zatrzymują się głównie pociągi towarowe.

Bramka sieci trakcyjnej.

Peron drugi, widok na południe.

Peron numer 2, widok na północ.

Wiaty peronowe na drugim peronie.

System nagłośnienia na stacji Terespol Pomorski.

Peron numer 2, widok na południe.

Budynek mieszkalny przy pierwszym peronie, używany jak widać zgodnie z przeznaczeniem.

Widok na zadaszenie wejścia podziemnego.

Stara nazwa stacji na elewacji budynku dworcowego.

Pierwszy peron, widok na południe.

Niszczejący budynek gospodarczy przy pierwszym peronie.

410,8 km linii kolejowej 131.

Terespol Pomorski, widok ogólny na perony stacji.

Końcówka peronu numer 1, widok na południe.

Niszczejące zadaszenie zejścia podziemnego.

Wyjście na peron trzeci.

Przejście pod torami, dojście do peronów 2 i 3.

Zejście do podziemi umożliwia dojście do peronów 2 i 3.

Tablica informacyjna z numeracją peronów.

Tablica z nazwą stacji kolejowej.

Droga przed budynkiem dworca kolejowego.

Dojazd do części towarowej stacji.

Widok na południe w stronę Bydgoszczy Głównej.

Widok na północ, następna stacja Laskowice Pomorskie. Co ciekawe pierwsze tory po lewej stronie prowadzą do Świecia.

Rozkład jazdy na południe najdalej można dojechać do Bydgoszczy Głównej na północ najdalej jedzie się do Słupska.

Dworzec od strony drogi dojazdowej do stacji.

Budynek dużego dworca w Terespolu Pomorskim od strony peronów.