Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Straszący swym wyglądem budynek dawnego dworca, w środku zupełnie zdewastowany z dużą ilością pustych puszek i butelek po alkoholach.

Widok z peronu w kierunku wyjścia ta część peronu ma jeszcze słupy oświetleniowe ale czy PKP PLK oświetla cały ten peron tego nie wiem.

Tamten budynek to dawny dworzec kolejowy, choć nieczynny to jest do niego wydeptana ścieżka.

I tu już jest koniec peronu, choć jeszcze trochę go zostało (w sensie peronu).

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy pociągów.

duża tablica z nazwą stacji.

druga strona budynku zarządca zamontował tu dwa stojaki na rowery.

Budynek, ale to dworzec chyba nie jest, obiekt jest zamieszkały choć nie chciałbym tu mieszkać ludzie kręcący się pod oknami i zaglądający do środka to nie dla mnie.

Peron jest szutrowy ale miejscami jest też kostka brukowa.

Trzy gabloty z informacjami dla podróżnych.

Wejście na peron, ulica dojazdowa kończy się i zaczyna się peron.

Peron od wejścia.

Ujęcie na cały peron przystanku osobowego od jej końca w kierunku wyjścia.

Zdjęcie z góry na linię kolejową 288 w kierunku jej końca.

Kończący się peron w kierunku stacji Brzeg.

Zdjęcie z drona na linię w kierunku jej początku.

południowe zakończenie peronu, widok w stronę Nysy.

Ujęcie w kierunku początku linii 288.

Rozkład jazdy pociągów osobowych jeżdżących pomiędzy Brzegiem - Nysą a, Kędzierzynem-Koźlem.

Choć jest tu krawędź peronowa pociągi się tu nie zatrzymują, stają bliżej przejazdu, poza tym jeżdżą tutaj jedynie krótkie szynobusy.

Peron na stacjach są oświetlane w nocy, jest to jeden z wymogów narzucony kolei ... niestety narzucony jako skutek poważnego wypadku.

W tej części peronu pozostało jedynie oświetlenie.

Ujęcie w kierunku wyjścia z peronu.

Ujęcie na wiatę peronową, za wiatą nie ma już elementów dla pasażerów.

Duża tablica z nazwą stacji.

Peron w swojej przedniej części jest bardzo szeroki.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy na Nysę oraz Brzeg.

Widok na peron oraz elementy małej architektury dla pasażerów.

Kiedyś budowano perony dzieląc przejazdy kolejowe, dziś już się tak nie buduje. tu nieużywana część peronu za przejazdem.

Peron jest bardzo długi około 300 metrów, ale współcześnie pociągi wykorzystują jedynie pierwsze 100-150 metrów od przejazdu.

Widok na peron od północy.

Widok z drona w kierunku północnym.

Widok w kierunku stacji Brzeg.

Tory linii 288 uciekają dalej na północ w stronę stacji Brzeg.

Tory giną w trawie, ujęcie z powietrza w kierunku południowym.

Znacznik W4 w kierunku Nysy, od tej właśnie stacji jest około 15 kilometrów kolejowych.

Ujęcie na południe w kierunku początku linii 288.

Przejazd drogowy przy przystanku.

Pociągów osobowych jest tutaj mało, ale są może byłoby ich więcej gdyby było do dyspozycji więcej taboru spalinowego.

Niepełniący już funkcji dworca budynek, ujęcie z powietrza.

Zdjęcie na peron oraz dworzec z dawnej ładowni.

Dawny dworce to już własność prywatna nie wiem czy i nie plac dworcowy też nie jest prywatny stąd ujęcie z oddali.

Tutaj już zarządca nie kosi trawy.

Nieużywana część peronu stacji.

Znacznik W4 dla pociągów jadących w stronę Nysy.

Ujęcie z końca platformy w kierunku wyjścia.

Ostatnia gablota, ta zawiera rozkład jazdy pociągów.

Tablica kierunkowa oraz ławka.

Gablota z regulaminem stacji.

Duża tablica z nazwą stacji na peronie.

Nie ma tu linii bezpieczeństwa której nie można przekraczać podczas wjazdu pociągu, granicą jest zdrowy rozsądek.

Peron jest szutrowy z betonową krawędzią.

Peron od wejścia (od przejazdu drogowego).

Cały peron przystanku osobowego od końca w kierunku wyjścia.

Zdjęcie z powietrza na północ.

Znacznik zatrzymania czoła pociągu dla składów jadących w stronę Brzegu.

Kadr w kierunku północnym.

Zdjęcie z drona w kierunku Nysy.

Ujęcie z peronu w kierunku południowym (początek linii).

Przejazd na drodze, przy którym znajduje się przystanek osobowy.

Taboru spalinowego brakuje w prawie każdym województwie stąd rozkład jazdy jest jaki jest.

Zdjęcie z góry na dworzec od strony toru.

Trochę musiałem się natrudzić żeby wykonać takie ujęcie, tu przeszkodą okazało się poranne słońce.

Zdjęcie z góry na budynek dworca.

Ujęcie na dworzec od strony placu dworcowego.

Choć nic już tu nie ma PKP PLK wycina rosnące tutaj chwasty i nie pozwala zniknąć w zieleni pamiątce dawnych czasów jaką jest ta krawędź.

Dawna krawędź peronowa = dawne czasy świetności stacji.

Peron jest wyłożony płytami chodnikowymi jedynie do linii bezpieczeństwa i ani centymetr dalej.

Na całym peronie obowiązuje zakaz palenia, choć z życia wiem że te zakazy nie są respektowane.

Peron leży pod oknem budynku dworca.

Gabloty z informacjami pasażerskimi.

Ujęcie na przednią część peronu, kiedyś była tu stacja z dwoma torami, dziś pozostał tylko jeden tor.

Tabliczka kierunkowa jest na pierwszym peronie pod budynkiem dworca, na samym budynku jest również napis z nazwą stacji. Dworzec jest współcześnie zamieszkały.

Tablica z nazwą przystanku znajduje się na dawnym drugim peronie.

Zdjęcie ogólne na cały peron przystanku osobowego.

Zdjęcie z góry w stronę końca linii.

Ujęcie w stronę stacji Brzeg.

Dronem zrobiłem zdjęcie w stronę początku linii.

Znacznik W4 na południowym krańcu peronu.

Ujęcie z końca peronu w stronę Nysy.

Dawna bocznica, współcześnie to już tylko parking.

Przejazd drogowy, przy którym znajduje się peron przystanku osobowego.

Rozkład jazdy pociągów osobowych zatrzymujących się na tym przystanku.

Oznaczenie: SA134-014
Rok produkcji: 2009
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
SZT Typu: SA131; SA132; SA133 i SA134 (PESA 218M)
Typ: SA134
EVN i VKM: 95 51 2 720 091-8 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio Oddział Opolski z siedzibą w Opolu
------------------------------------------
Pociąg z Opola Głównego skończył bieg.

Tabliczka z nazwą stacji na peronie 3 i w głębi na peronie 2.

Peron ma optymalną szerokość dla pasażerów, nawet zmieściła się mała wiata (widoczna na poprzednim zdjęciu).

Trzeci peron jest jedno krawędziowy.

Peron trzeci jest zmodernizowany ale pozbawiony dużej wiaty, która pokrywałaby całą długość peronu.

Zadaszenie podziemnego przejścia na trzecim peronie.

Podwieszana informacja mówiąca gdzie jesteśmy i jakie są obok nas tory.

Pod wiatą na drugim peronie znajduje się gablota z rozkładem jazdy dla podróżnych.

Wszystko co dla pasażerów znajduje się pod wiatą, pozostała część drugiego peronu jest pozbawiona elementów dla pasażerów.

Przejście z drugiego peronu do miasta na wysokości torów.

Ujęcie na wiatę peronową od wschodniej strony.

Peron drugi ma dwie krawędzie przy torach numer 1 i numer 5.

Zadaszona część drugiego peronu.

Zejście/wejście na drugi peron w Nysie.

Obok nowoczesnego dworca jest sceneria rodem z filmów grozy czyli przejście pod torami w Nysie.

Zejście do podziemnego labiryntu, trochę straszny kontrast jak się wychodzi z nowoczesnego dworca.

Peron numer 1 nie doczekał się jeszcze remontu.