Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Niestety dworzec jest za zaroślami i nie można ukazać go w pełni, ale sam dworzec przeszedł już do historii.

Widok z pod zadaszenia dworca na peron.

Ławki pod zadaszeniem dworcowym.

Widok ze wschodu na zachód.

Poza oświetleniem peronu nie ma tu już nic więcej.

Przystanek jest położony bardzo nisko, opuszczony hotel jest położony wyżej na poziome drogi.

W dalszej wschodniej części peronu nie ma już elementów do obsługi pasażerów.

Stary typ tablic z nazwą stacji.

Widok ze wschodu na zachodnią stronę peronu.

Wiata przystankowa położona jest nieco na wschód od wejścia na peron.

W środkowej części peronu znajdują się elementy małej architektury.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa kierunki jazdy Muszyna i Nowy Sącz.

Budynek jest położony bezpośrednio na peronie przystanku.

Chyba mieszka tu kilka rodzin, świadczyć o tym może liczba anten satelitarnych.

Przy peronie znajduje się budynek mieszkalny i mieszkają tam ludzie.

Peron z zachodu na wschód.

Duża tablica z nazwą stacji na peronie.

Peron przystanku sam przystanek ma w nazwie słowo Zdrój ale czy jest to miejsce zdrojowe tego do końca nie jestem pewien.

Dobrze że jest tu choć barierka, inaczej byłoby ciężko wejść i zejść z peronu.

Najbardziej stroma część podejścia do DW971.

Stromo i niebezpiecznie, ale z oświetleniem.

Na mapach google czy geoportalu to zejście do peronu jest bardzo słabo widoczne, sam też nie bardzo wiedziałem gdzie można dojść do peronu. Obecnie jest tu już inne zejście w innym miejscu.

Droga wojewódzka 971 prowadzi z Piwnicznej-Zdrój do Krynicy-Zdrój. W głębi zdjęcia znajduje się bardzo strome i niebezpieczne zejście do peronu przystanku.

Widok w kierunku na Nowy Sącz.

Widok w kierunku Muszyny.

Tabliczka z nazwą przystanku kolejowego pod dworcową wiatą.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony drugiego peronu.

Dworzec kolejowy jest zamieszkały, widok od strony podjazdu.

Widok na obie wiaty na drugim peronie.

Widok z zachodu na wschód.

Zakończenie drugiego peronu po zachodniej stronie.

Peron drugi jest dłuższy w kierunku zachodnim niż pierwszy.

Tablica z nazwą stacji na peronie drugim.

Jedna z dwóch wiat przystankowych na drugim peronie.

Drugi peron stacji, widok w kierunku Muszyny.

Gablota informacyjna oraz wejście z ulicy na drugi peron.

Drugi peron przy przejściu przez tory.

Zelektryfikowany tor biegnie w stronę Nowego Sącza.

Środkowy tor używany przez pociągi pospieszne i towarowe.

Przejście przez trzy tory widzie do drugiego peronu stacji.

Widok na całą opustoszałą rampę przy zlikwidowanej bocznicy.

Rampa po zlikwidowanej bocznicy obok ramy za płotem znajduje się skład materiałów sypkich.

W budynku dworca znajdowała się (i być może dalej tam jest), nastawnia z dyżurnym ruchu.

Ciekawie wkomponowana nazwa stacji w elewację budynku dworca.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie, za tą tablicą znajduje się mały parking i tam właśnie udało mi się zaparkować na chwilę samochód.

Gablota informacyjno rozkładowa na pierwszym peronie.

Gablota z informacjami dla pasażerów ta tablica jest przy budynku dworca na pierwszym peronie.

Widok w kierunku zakończenia peronu pierwszego po zachodniej stronie.

Widok z zachodniej części peronu pierwszego w stronę wschodnią.

Peron pierwszy pod budynkiem dworca, jest tu jedyne oficjalne przejście przez tory do drugiego peronu.

Peron pierwszy i tory w kierunku Muszyny.

Dawna gablotka informacyjna, ciekawe że PKP PLK nie usunęło tego elementu z peronu.

Druga wiata na pierwszym peronie.

Choć same perony nie są nowe zarządca postawił tu współczesne wiaty przystankowe.

Rozkład jazdy na stacji, która pełni rolę większej mijanki na jednotorowej linii z Tarnowa na Słowację.

Oznaczenie: EN57-2061 ex EN57-1294
Rok produkcji: 1979
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg z Muszyny do Tarnowa odjeżdża właśnie z przystanku osobowego.

Dworzec kolejowy, ciężko pisać o tym obiekcie gdyż obecnie już nie istnieje i jest postawiony nowy budynek, którego na żywo jeszcze nie widziałem.

Przystanek jest położony w malowniczej okolicy.

Widok z zachodniej części peronu w stronę Muszyny.

Koniec peronu, na samym końcu jest jeszcze jedna tablica z nazwą przystanku.

Po mimo braku elementów małej architektury na całej długości peronu są lampy oświetleniowe, ale to raczej zasługa minionych lat niż obecnych działań zarządcy.

Na patyku ustawione są znaki kolejowe informujące o zbliżających się przejazdach drogowych.

Pusty peron tam zarządca nie ustawił już żadnych elementów małej architektury.

Za wiatą peronową jest jeszcze tylko tablica z nazwą stacji.

Wiata przystankowa z miejscami do siedzenia i podparcia.

Na tym przystanku budowany jest system komunikacji, miał on być testowo wprowadzany ale chyba na razie jeszcze będą funkcjonowały kanały radiowe te co obecnie.

Średniej wielkości wiata przystankowa z widokiem na Poprad i Słowację zarazem.

Na tablicy kierunkowej są zamieszczone dwa główne kierunki jazdy pociągów. Pociągi jadą stąd na Muszynę i Nowy Sącz.

Na tym przystanku jest bardzo wąski peron ułożony z płyt chodnikowych.

Tablica z nazwą stacji od torów. Tablice mają dwa oznaczenia w zależności od, której strony się na nie patrzy.

Widok na tablicę z nazwy stacji od ulicy.

Koniec peronu, za torami Poprad i dalej już Słowacja.

Widok na wyjazd z przystanku w stronę Muszyny.

Widok w stronę Nowego Sącza.

Z małego przystanku przy granicy ze Słowacją można dojechać do Tarnowa czy Krakowa ale też i Muszyny i Krynicy-Zdrój.

W stosunku do zdjęcia z 2021 roku z elewacji dworca znikł zegar.

Dworzec kolejowy w Wolbromiu widok od strony dojazdowej.

Peron drugi, nic tu się nie zmienia.

Zejście z drugiej platformy do "miasta".

Elementy małej architektury na pierwszym peronie stacji.

Pusty peron.

Pusta wiata peronowa na pierwszej platformie po zachodniej stronie.

Z pierwszego peronu dalej nic nie odjeżdża, ale peron jest.

Widok z drugiego peronu w stronę stacji Tunel.

Dojście do pierwszego peronu i przejścia pod torami do drugiego jest wyposażone w stojaki na rowery. Jak w zeszłym roku były puste tak i tym razem są puste.

Rozkład w stosunku do roku 2021 zmienił się, jest wieczorny kurs do Kielc oraz kurs do Buska-Zdroju.

Widok na budynek dworca w 2021 roku, dworzec prawdopodobnie jest opuszczony.

Dworzec od strony "miasta", choć lepiej napisać drogi dojazdowej.

Pusty peron drugi w kierunku zachodnim.

Na tablicy kierunkowej widnieją dwa kierunki stacji Kielce (choć są stacje węzłowe po drodze do Kielc takie jak Tunel, Kozłów, Radkowice czy Sitkówka Nowiny). W drugą stronę do Katowic można dostać się na wiele różnych sposobów.

Tor pierwszy i obok jeszcze dwa kolejne tory boczne dla pociągów towarowych.

Wiata peronowa, dla pociągów jadących po drugim torze w kierunku Kozłowa.

Peron drugi został podzielony na sektory, choć nie zatrzymuje się tu żaden długi skład PKP Intercity, ale może w przyszłości coś tędy pojedzie, na razie jeździ tu tylko Polregio.

Gabloty informacyjno rozkładowe na drugim peronie stacji.

Wiaty przystankowe na drugim peronie zostały zamontowane "na odwrót", dla podróżnych czekających na pociągi do Katowic czy Kielc.

Na drugim peronie mała tabliczka została zawieszona na słupie oświetleniowym.

Wiata po zachodniej stronie (od budynku dworca), na wiacie zarządca zamontował małowymiarową tabliczkę z nazwą stacji.

Elementy małej architektury na pierwszym peronie.

Tor przy tym peronie używany raczej jako boczek dla pociągów towarowych czekających na wolny slot w kierunku Kozłowa, bądź Bukowna.