Halo wielkopolska, czyli zdjęcia z okresu 2018-2024 7/7

Oznaczenie: EN57-1502
Rok produkcji: 1982
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Do Gniezna jedzie regionalny wielkopolski pociąg o numerze KW 77451.

Prawdopodobnie w Żydowie była kiedyś stacja, świadczą o tym choćby bramownice sieci trakcyjnej, ale stacja została zredukowana do roli przystanku osobowego.

Ujęcie ogólne na drugi peron i pasażerów czekających na pociąg do Gniezna.

Zejść z tego peronu można jedynie w południowej jego części.

Pierwszy peron ujęcie w kierunku wyjścia.

Wiata dla pasażerów ulokowana jest we wnęce pierwszej platformy.

Tablica kierunkowa wskazuje kierunki miejscowości węzłowych, na południe Września, na północ Gniezno.

Wejście od ulicy na pierwszą platformę odjazdową.

Oznaczenie peronu numer 2, stąd odjeżdżają pociągi jadące do Gniezna.

Oznaczenie peronu numer 1, stąd odjeżdżają pociągi jadące do Jarocina.

Tablica z nazwą stacji na drugim peronie.

Tablic z nazwą stacji przed peronami (po południowej stronie od przejazdu).

Kadr z końca peronu w stronę Gniezna.

Ujęcie z peronu w stronę Wrześni.

Przejazd drogowy, przy którym ulokowany jest przystanek.

Rozkład jazdy pociągów jeżdżących pomiędzy Gnieznem, Wrześnią, a Jarocinem.

Ujęcie na dworzec kolejowy w Złotowie od strony torów.

Bryła złotowskiego dworca od północnej części.

Dworzec w Złotowie od strony miasta.

Ujęcie na zagospodarowanie terenu przed budynkiem dworca.

Zamknięte na głucho drzwi do poczekalni.

Budynek dawnego szaletu oraz magazynu dworcowego.

Budynku dworcowe, ujęcie z drugiego peronu.

Budynek mieszkalny położony bezpośrednio przy pierwszym peronie.

Dawna lokomotywownia, obecnie przeznaczenie nie jest mi znane ale raczej nie jest to stan agonalny.

Kolejowa wieża ciśnień i budynek (prawdopodobnie przepompowni).

Kolejna wieża ciśnień na stacji w Złotowie, kiedyś był to duży węzeł dziś pozostały jedynie budynku upamiętniające dawną świetność.

Trzeci peron i nieczynny tor.

Kształtowe semafory wyjazdowe w kierunku Chojnic.

Tu kończy się drugi tor przy drugim peronie.

Znacznik W4 przy torze numer 2, zapomniano go zdemontować czy drugi tor jeszcze tu powróci ?

Drugi peron, ujęcie w stronę południową.

Duża wiata przystankowa na drugim peronie.

Podwójne ławki dla pasażerów czekających na pociąg.

Stary masywny kwietnik na drugim peronie.

Czemu został rozebrany tor numer 2 tego nie wiem, ale wiem jakie ma oznaczenie.

Przy torze numer 2 nie jest zaznaczona żółta linia bezpieczeństwa, nie ma toru więc po co to robić.

Tor numer jeden czyli główny tor przebiegający przez całą stację.

Peron drugi ma czynną jedynie jedną krawędź przy torze numer 2.

Oznaczenie pierwszego peronu i toru który jest przy tej krawędzi.

Południowa część pierwszego peronu.

Pod budynkiem dworca można znaleźć choć ławkę i gablotę z rozkładem jazdy.

Na pierwszym peronie nie ma zbyt dużo elementów dla pasażerów, można powiedzieć że ten peron jest nie wyposażony w ławki czy wiaty dla podróżnych, ale nie ma się czemu dziwić cały ruch prowadzony jest z drugiej platformy.

Ujęcie z południa na północ na pierwszy peron stacji.

Pierwszy peron, ujęcie z północy na południe.

Nieużywane przejście pod torami staje się powoli śmietnikiem.

Stan techniczny przejścia pod torami.

Najbardziej zdewastowana wiata przejścia pod torami jest na trzecim nieużywanym peronie.

Zadaszona część drugiego peronu z przejściem do podziemnego labiryntu, zejście jest zabezpieczone jak widać.

Widok na nieczynne, zamknięte zejście do podziemnego labiryntu przy pierwszym peronie.