Gmina: Popielów

Widok na budynek dworca kolejowego od strony peronów.

Dworzec kolejowy od strony drogi dojazdowej, budynek jest zamieszkały.

Ujęcie na magazyn oraz budynek dworca kolejowego.

Perony są tu niskie i raczej nie zanosi się tu na remont.

Na tej platformie nie ma elementów typu ławka czy wiata.

Z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące w kierunku Wrocławia.

Przy stacji są budynki mieszkalne, a w obrębie samej stacji jest system informacji pasażerskiej w postaci nagłośnienia.

Peony są dość długie jednak nie ma tutaj tłumów pasażerów.

Pierwszy peron stacji jest szerszy w związku z tym można było tam zamontować wiatę peronową.

Przy pierwszej platformie znajduje się gablota z rozkładem jazdy, ławka oraz duża tablica z nazwą stacji.

Oznaczenia peronów 1 i 2.

Przejście przez tory do drugiego peronu.

Przy tym peronie zatrzymują się pociągi jadące w stronę Opola.

Budynek dawnego szaletu na stacji.

Wejście od ulicy na perony stacji.

Zachodnie zakończenie drugiego peronu.

Ujęcie w kierunku wschodnim.

Wskaźnik W4 na pierwszym peronie w kierunku wschodnim.

Ujęcie w kierunku Opola, w tej części stacji jest grupa torów dodatkowych dla pociągów towarowych.

Rozkład jazdy pociągów na stacji Popielów.

Oznaczenie: WM-15A Nr 62
Rok produkcji: 1982
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 008-0 PL-DOLWR
Przewoźnik: Dolkom
------------------------------------------
Jeszcze oryginalna tablica znamionowa drezyny WM-15A.

Oznaczenie: WM-15A Nr 62
Rok produkcji: 1982
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 008-0 PL-DOLWR
Przewoźnik: Dolkom
------------------------------------------
Odstawiona na niezelektryfikowany boczek drezyna spółki Dolkom, prawdopodobnie to ta spółka wykonuje remont pierwszego toru.

Peron drugi widok w kierunku wyjścia.

Zakończenie peronu drugiego w kierunku zachodnim.

Peron drugi nie ma elementów małej architektury dla pasażerów. Poza informacją o numerze peronu nie ma tutaj nic więcej co mogłoby ułatwić oczekiwanie na pociąg.

Semafor świetlny wskazuje gdzie ma jechać pociąg, czy może jechać dalej czy może musi zjechać na bok.

Perony 1 i 2 nie są symetrycznie położone względem siebie są wydłużone w kierunkach jazd czyli peron 2 na Opole wydłużony jest na wschód, a peron numer 1 w kierunku Wrocławia ulokowany jest nieco dalej na zachód.

Część podkładów jest już wymieniona, choć chyba tor nie jest jeszcze podbity przez plaser.

Prace torowe, utrzymaniowe będą tu wykonywane zarządca zebrał już nowe podkłady do wymiany.

Tor numer 1 jest wyłączony z uwagi na prace (chyba wymiana przejazdu w miejscowości Mąkoszyce).

Tablica kierunkowa oraz mała wiata dla pasażerów. Mało pasażerów = mało pociągów, patrz rozkład jazdy.

Duża tablica z nazwą stacji kolejowej.

Peron pierwszy jest wyposażony we wszystkie udogodnienia dla pasażerów jakie są montowane na innych stacjach zarządzanych przez PKP PLK.

Przy pierwszym peronie stacji są umieszczone najważniejsze informacje dla pasażerów.

Przejście przez tory i wyjście ze stacji.

Dawny szalet, przy pierwszym peronie.

Kolejowa wieża ciśnień zarasta zielenią, choć jeszcze parę lat wstecz była używana zgodnie ze swoim przeznaczeniem (choć woda z niej nie była przeznaczona do obsługi parowozów).

Pierwszy skrajny tor bocznicy jest raczej nieczynny, są jeszcze dwa ale one mogą być wykorzystane zgodnie z przeznaczeniem choć nie są zelektryfikowane.

Bocznica stacyjna jest obecnie nieużywana.

Peron pierwszy ciągnie się jeszcze jakieś 10-15 metrów, choć wskaźnik W4 wskazujący gdzie powinno zatrzymać czoło pociągu jest umieszczony nieco wcześniej niż właściwy koniec platformy.

Ujęcie w kierunku Wrocławia.

Zakończenie drugiego peronu, czyli wskaźnik W4 umieszczony w kierunku "na Opole".

Część towarowa stacji w Karłowicach ujęcie w kierunku "na Opole".

Niezbyt imponujący rozkład jazdy pociągów osobowych.