Gmina: Białystok

Oznaczenie: EN57AL-2113 ex EN57-1370
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
EVN i VKM: 94 51 2 122 112-7 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg Regio 15803 do Ełku prowadzony jest jednostką EN57AL-2113 co ciekawe w kwietniu fotografowałem tą jednostkę w Kołobrzegu.

Na całej stacji są głównie małe tabliczki z nazwą stacji, są też i duże wersje ale do nich nie doszedłem (nie dałem rady).

Peron jest położony na łuku, linia 32 odbija na południowy wschód, może kiedyś się tam wybiorę :).

Wyjście z tego peronu jest możliwe jedynie po jego północnej stronie, tu możemy jedynie dojść do końca i zawrócić.

Przy tym peronie poza jedną dużą wiatą od wejścia nie ma już innych wiat, ale są ławki pod chmurką, choćby jedna.

Trzeci tor obsługuje linię 32 linia jest niezelektryfikowana ale sieć trakcyjna jest jeszcze pociągnięta, może kiedyś się zrobi elektryfikację tej linii, a może nie będzie to potrzebne.

Drugi peron tor numer 1 po linii numer 6 dla pociągów osobowych jadących z Czyżewa oraz dla pociągów pospiesznych jadących tutaj z kierunku Warszawa.

Ujęcie na pustą dwustronną wiatę na drugim peronie stacji.

Od wejścia na peron są wszystkie niezbędne elementy dla podróżnych czyli gablota z rozkładem i wiata.

Wyjście z drugiego peronu do przejścia pod torami umożliwiającego opuszczenie terenu stacji.

Z drugiego peronu stacji możemy dojechać do głównej stacji w Białymstoku oraz do Bielska Podlaskiego skąd możemy kontynuować podróż do Czeremchy lub Hajnówki.

Peron pierwszy jest podzielony na sektory od A do E, wyjście jest przy sektorze A.

Sektor "D" pierwszego peronu jest umiejscowiony nad aleją Niepodległości / Paderewskiego w Białymstoku.

Peron jest bardzo długi choć jednostki EN57 jeżdżące tutaj wykorzystują jedynie początkowy (od wejścia) fragment tego peronu. Są też składy pospieszne i to może one wykorzystują cała długość tego peronu.

Część pierwszego peronu tylko na linii 38.

Peron numer 1 jest dwu krawędziowy, obsługuje on drugi tor linii numer 6 oraz pierwszy tor linii 38.

Bramka sieci trakcyjnej na linii z Warszawy.

Szeroki, długi i pusty peron numer 1 dla pociągów jadących na południe polski w stronę Warszawy.

Semafor na linii 38 jest zamontowany na specjalnym wysięgniku.

Krawędź przy tym torze na linii numer 6 jest bardziej oddalona niż przy torze numer 1 na tym peronie, ma to związek z tym że linia numer 6 jest dostosowana do prędkości 160 km/h.

Gablota z rozkładem jazdy pociągów, zatrzymują się tutaj poza przewoźnikiem Polregio również pociągi PKP Intercity.

Wiata przystankowa na pierwszym peronie, wiata jest dwu stronna.

Peron numer 1 w pewnym miejscu rozdziela się na dwie części jedna po linii numer 6 na Warszawę, druga po linii 38 na Ełk i Białystok (?).

Kadr na linii 32 w stronę Bielska Podlaskiego.

Ujęcie po linii 38 w stronę Ełku.

Kadr w stronę głównej stacji w Białymstoku.

Ujęcie po linii numer 6 w stronę Łap, Tłuszcza i Warszawy.

Przejście pod torami jest oświetlone, wejścia na perony poza schodami są wyposażone w windy.

Wejście od strony ulicy Hetmańskiej na przejście pod torami łączące perony przystanku z ulicą Starosielce.

Wejście od strony ulicy Starosielce do przejścia pod torami łączące perony przystanku z ulicą Hetmańską.

Ujęcie z południowego końca peronu w północną stronę.

Świetlny semafor po południowej części stacji.

Widok na peron oraz przyległą przy nim nastawnię obsługującą południową część stacji.

Ujęcie na kładkę przejścia nad torami z południowej części peronu.

Pozostałe elementy dla pasażerów czyli druga ławka, dwie gabloty oraz stojaki na rowery.

Mała wiata peronowa.

Tabliczka kierunkowa wskazuje dwa kierunki jazdy na Ełk i Białystok pomiędzy tymi stacjami na przestrzeni 100 kilometrów nie ma innych odjazdów w innych kierunkach.

Pod przejściem nad torami znajduje się jedna z dwóch ławek dla podróżnych.

Na tej stacji jest jeden peron do obsługi pociągów osobowych, ujęcie na kładkę przejścia nadziemnego.

Ujęcie z północy na południe.

Końcowa część peronu po północnej stronie. Na słupie jak i na małym słupku hektametrowym jest zamieszczona odległość od początku tej linii.

Ta część peronu jest uboga w elementy małej architektury pasażerskiej.

W obrębie peronu stacji jest jedna duża tablica z nazwą.

Widok po zejściu ze schodów z kładki nad torami.

Czy jest to kolejowa wieża ciśnień tak do końca nie jestem przekonany, wygląd i odległość od torów może to sugerować.

Południowa część peronu na stacji ukazana z przejścia nad torami.

Ujęcie na północną część peronu stacji z kładki przejścia nad torami.

Zakończenie peronu po północnej stronie stacji.

Ujęcie na grupę towarową stacji po północnej stronie stacji, tu jednocześnie jest wylot w kierunku Ełku.

Koniec peronu po południowo wschodniej stronie stacji.