Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN90-008
Rok produkcji: 2019
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: EN90
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
Pomorski Impuls pierwszej generacji jedzie z Tczewa do Gdyni Chyloni gdzie skończy swój bieg.

Oznaczenie: EP07-387 ex EU07-387 (Nr fabryczny: 287)
Rok produkcji: 1985
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EP07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 1 140 082-5 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg dalekobieżny powoli zwalnia przed stacją końcową.

Oznaczenie: SA138-002
Rok produkcji: 2010
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
SZT Typu: SA137 (Newag 220M 221M)
Typ: SA138
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
SA137 i SA138 to dla mnie najbardziej tajemnicza seria szynobusów w Polsce, mało ich jest i w dodatku obecnie wszystkie (SA137 i SA138) jeżdżą w rejonie Gdyni. Tu szynobus SA138 jedzie do Kartuz bez zatrzymania się na tej stacji.

Widok z peronu na pierwszy tor stacji w stronę Gdyni Głównej.

Widok na wiatę zadaszenia drugiego peronu stacji od południowej strony.

Południowa część peronu drugiego.

Widok z południowej strony stacji na północną część peronu (2).

Gabloty informacyjne oraz klika ławek pod wiatą drugiego peronu stacji.

Zawieszone pod wiatą oznaczenia informują pasażerów gdzie znajdują się tory 1 i 2 i na którym peronie jesteśmy obecnie.

Jest godzina 5:55 za 11 minut wjedzie tu pociąg osobowy do Gdyni Chyloni.

Drugi peron jest w miarę dostosowany do współczesnych standardów PKP PLK.

Widok w stronę północną na drugim peronie stacji.

Druga wiata na peronie pierwszym, lata świetności ta konstrukcja ma za sobą. Do niedawna takie wiaty można było spotkać na linii 131 między innymi na stacji Zduńska Wola Karsznice ale z początkiem 2024 roku zostały one rozebrane.

Wiaty na peronie SKM zdjęcie z drugiego peronu, widać że przydałby się remont tych elementów.

Ławki pod chmurką na pierwszym peronie stacji.

Biletomaty SKM-ki przydatna rzecz jeżeli w inny sposób nie można nabyć biletu na pociąg.

Gabloty rozkładowe na pierwszym peronie.

Na drugim peronie mała tablica z nazwą stacji zamontowana przez ogólnopolskiego zarządcę.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie, pod nazwą stacji informacja gdzie można się z tego peronu udać, aby kontynuować swoją dalszą drogę.

Ujęcie na peron SKM-ki z kładki przejścia nad torami. Przydała by się modernizacja.

Peron pierwszy dla pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście zarządzany przez tą spółkę, peron jak widać wymaga remontu.

Na zamkniętym budynku wywieszony jest rozkład jazdy, ten elektroniczny wyświetlacz chyba nie działa.

Zejście z kładki nad torami po wschodniej stronie, jest tu nieco skromniej nie ma stojaków na rowery.

Wyjście z drugiego peronu na kładkę nad torami.

Perony 1 i 2 różnią się od siebie (inni zarządcy) tu peron numer 2 zarządzany przez PKP PLK.

Widok z kładki na wschodnią stronę, po prawo schodzi się na drugi peron stacji (pociągi osobowe do Tczewa, Malborka, Bydgoszczy).

Widok na zachodnią część kładki nad torami, kładka jest monitorowana kamerami, a może są to tylko atrapy.

Widok z kładki na południe, są tu daw perony jeden dla pociągów SKM drugi dla pociągów osobowych spółki Polregio (głównie).

Widok z kładki nad torami na północną stronę.

Wejście na kładkę od zachodniej strony miasta, jest tu też winda, elektroniczny rozkład jazdy oraz stojaki zamontowane przez PKP PLK.

Te stojaki na rowery zamontowało tu miasto. Jak widać nie są zbytnio używane, może dlatego że było wcześnie rano jako robiłem te zdjęcia.

Spokojnie dojście od zachodniej strony na kładkę nad torami.

Spokojna ulica Inżynierska w Gdyni tu udało mi się zaparkować samochód i udać się na stację w Orłowie.