Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN57-2061 ex EN57-1294
Rok produkcji: 1979
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg z Muszyny do Tarnowa odjeżdża właśnie z przystanku osobowego.

Dworzec kolejowy, ciężko pisać o tym obiekcie gdyż obecnie już nie istnieje i jest postawiony nowy budynek, którego na żywo jeszcze nie widziałem.

Przystanek jest położony w malowniczej okolicy.

Widok z zachodniej części peronu w stronę Muszyny.

Koniec peronu, na samym końcu jest jeszcze jedna tablica z nazwą przystanku.

Po mimo braku elementów małej architektury na całej długości peronu są lampy oświetleniowe, ale to raczej zasługa minionych lat niż obecnych działań zarządcy.

Na patyku ustawione są znaki kolejowe informujące o zbliżających się przejazdach drogowych.

Pusty peron tam zarządca nie ustawił już żadnych elementów małej architektury.

Za wiatą peronową jest jeszcze tylko tablica z nazwą stacji.

Wiata przystankowa z miejscami do siedzenia i podparcia.

Na tym przystanku budowany jest system komunikacji, miał on być testowo wprowadzany ale chyba na razie jeszcze będą funkcjonowały kanały radiowe te co obecnie.

Średniej wielkości wiata przystankowa z widokiem na Poprad i Słowację zarazem.

Na tablicy kierunkowej są zamieszczone dwa główne kierunki jazdy pociągów. Pociągi jadą stąd na Muszynę i Nowy Sącz.

Na tym przystanku jest bardzo wąski peron ułożony z płyt chodnikowych.

Tablica z nazwą stacji od torów. Tablice mają dwa oznaczenia w zależności od, której strony się na nie patrzy.

Widok na tablicę z nazwy stacji od ulicy.

Koniec peronu, za torami Poprad i dalej już Słowacja.

Widok na wyjazd z przystanku w stronę Muszyny.

Widok w stronę Nowego Sącza.

Z małego przystanku przy granicy ze Słowacją można dojechać do Tarnowa czy Krakowa ale też i Muszyny i Krynicy-Zdrój.

Oznaczenie: EN71-016
Rok produkcji: 1976
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN71 (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN71
Przewoźnik: Przewozy Regionalne
------------------------------------------

Budynek dworca kolejowego zza torów. Sam budynek przeszedł już do historii.

Dworzec od strony "za torami".

Dawny szalet lub magazyn, dziś raczej nie używany, znajduje się on za budynkiem dworca.

Główna część peronu (od wejścia).

Widok w stronę wyjścia z peronu.

Tablica kierunkowa wskazuje gdzie możemy dojechać z tego przystanku.

Nieco szersza część peronu, jednak ta część jest mniej oblegana.

Obok, a w zasadzie już na peronie są skały, momentami może być tu bardzo niebezpiecznie. Nie do końca udało mi się to uchwycić ale są tu założone siatki bezpieczeństwa żaby blokowały spadające odłamki skalne.

Przestrzeni jest tu bardzo mało, trzeba szczególnie uważać gdy przejeżdża tu pociąg bez zatrzymania.

Miejsca jest tu naprawdę mało, za torami wąski pas zieleni i droga wojewódzka 971, a za nią rzeka Poprad.

Peron jest też wyposażony w wiatę peronową, tu poza ochroną przed deszczem wiata ta chroni przed skałami lecącymi z góry.

Od wejścia na peron zarządca postawił gablotę z rozkładem jazdy oraz semafor (przed wjazdem na mijankę).

Duża tablica z nazwą stacji na wąskim peronie, za peronem są skały.

Duży napis z nazwą stacji na budynku małego dworca.

Widok z mijanki w stronę przystanku osobowego.

Most na rzece Wierchomlanka, rzeczka ta wpada do Popradu.

Widok w kierunku na Nowy Sącz, w tamtym miejscu czeka jednostka EN71 na pociąg z kierunku przeciwnego.

Szosa numer 971 w kierunku na Muszynę i przejazd przy przystanku osobowym.

Choć przystanek jest niepozorny zatrzymują się tu pociągi jadące do Wrocławia, Warszawy i Gdyni.

Szkoda że ten dworzec był zamknięty na głucho podczas mojej sesji zdjęciowej, dziś ten budynek wygląda zupełnie inaczej.

Zabytkowy dworzec kolejowy od północnej strony.

Pusta południowa część przystanku.

Druga kanciasta wiata przystankowa na peronie.

Tu również są elementy małej architektury, choć najważniejszego zakazu palenia na peronie mało kto przestrzega :(.

Na tej części peronu zatrzymują się pociągi jadące z Muszyny do Nowego Sącza, zatrzymują się tutaj żeby nie blokować przejazdu. W razie defektu jednostki uniemożliwiającą dalszą jazdę nie blokują choć przejazdu.

Widok na dalszą część peronu, za przejazdem.

Dworzec nie jest postawiony równo z peronem, jest osadzony niżej przez co zostały zamontowane specjalne schody na peronie, chyba nie jest to zbyt wygodne rozwiązanie.

Tablica kierunkowa wskazuje że jadąc dalej na południe dojedziemy do węzłowej stacji Muszyna, w kierunku północnym dużą stacją węzłową do której, dojechać można to Nowy Sącz.

Elementy małej architektury na peronie przystanku osobowego.

Obok budynku dworca po północnej stronie zarządca postawił dwie gabloty informacyjno-rozkładowe.

Kanciasta wiata przystankowa dla podróżnych.

Peron jest oświetlony jednak oprawy lamp nie są wymienione na nowoczesne LED-y są tu tylko zwykłe oprawy.

Jak zakwalifikować tą tablicę? Nie jest to tablica pamiątkowa gdyż nic nie upamiętnia, wskazuje jedynie drogę do ośrodka wypoczynkowego. P.K.P. Czyżby ośrodek kolejowy?

Pełnie zdjęcie ukazujące tablicę z nazwą stacji zamontowaną na peronie.

Tablica z nazwą stacji w południowej części peronu. Z tej platformy widać jak duża jest tu różnica w wysokości terenu.

Południowa część peronu przystanku, tu szlak zawija na zachód, widok w kierunku Muszyny.

Widok z północny na południe, zarządca w tym miejscu postawił tablicę z nazwą stacji.

Zakończenie peronu po północnej stronie.

Widok z końca peronu w stronę Nowego Sącza.

Druga strona przejazdu na ulicy Targowej w Piwnicznej-Zdrój.

Peron przystanku na dwie części dzieli ulica Targowa, w centralnej części peronu zrobiony jest przejazd.

Na przystanku osobowym w centrum miasta zatrzymują się również pociągi pospieszne do Krynicy-Zdrój oraz innych miast w Polsce, najdłuższa relacja to pociąg do Gdyni Głównej.

Dla kilku pociągów stacja Piwniczna jest stacją końcową i początkową zarazem.

W budynku dworca znajduje się Dyżurny Ruchu.

Dworzec w Piwnicznej od strony drogi dojazdowej.

Kwietniki przy budynku dworca kolejowego.

Na peronie są dwie gabloty informacyjne, jedna jest pusta, zarządca zamontował tu też stojak na rower ale mało kto z niego korzysta.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa kierunki na północny zachód do Nowego Sącza, na południowy wschód do Muszyny.

Przy kolejnej wiacie również zamontowano oznaczenie peronów dodatkowo postawiono również informację o tym że sieć trakcyjna jest po napięciem i jej dotknięcie grozi śmiercią.

Druga wiata przystankowa na peronie stacyjnym.

Na wiacie dla podróżnych zamontowano tu oznaczenie torów.

Niezelektryfikowana bocznica posiada również długą rampę załadunkową.

Peron stacji widok na północny zachód.

Stacja ma trzy tory zelektryfikowane oraz jeden boczny niezelektryfikowany.

Duża ładownia na stacji, nie jest używana może czasem coś tu stanie ale raczej nic nie jest tu ładowane/rozładowywane.

Płytowe przejście przez tory umożliwia bezpieczne dostanie się na jedyny peron stacji.

To nie pieron, to jedynie dojście do wejścia na peron stacji.

To już nieco dalej za stacją (w kierunku na Muszynę) most na rzece Poprad.

Druga tablica z nazwą stacji kolejowej na peronie.

Na peronie PKP PLK postawiła klasyczną tablicę z nazwą stacji.

Na dworcu można znaleźć również klasyczną tablicę z nazwą stacji.

W elewację budynku dworca zamocowany jest napis z nazwą stacji. Nie jest to typowa tablica, a każda litera jest wpięta osobno.

Semafor wyjazdowy ze stacji w stronę Nowego Sącza.

Peron zakręca i dalej linia 96 prowadzi do Muszyny i na Słowację.

Widok na budynek dworca zza torów, obecnie tego budynku już nie ma. Na tym przystanku jest wybudowany nowy dworzec w innym miejscu.

Wyłączony z eksploatacji budynek dworcowy.

Budynek dworca kolejowego obecnie ten budynek już nie istnieje.

Nieużywany fragment peronu.

Widok w kierunku na Muszynę.

Tam dalej też jest peron, ale wchodzić na niego nie można.

Peron widok w stronę Nowego Sącza.

Na tak długim peronie są dwie wiaty, dużych potoków pasażerów tu nie ma.

Peron jest długi i wąski, obecnie nie jest wykorzystywana pełna długość tego peronu.

Początek peronu od strony Piwnicznej.

Pierwszy pociąg zatrzyma się tu o godzinie 5:10 jestem na godzinę przed pierwszym pociągiem, nikt jeszcze nie czeka na pociąg.

Gablota z rozkładem jazdy pociągów osobowych.

Oświetlenie ledowe robi robotę, o godzinie 4:10 dało radę robić zdjęcia :).