Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Budynek dworca kolejowego zza torów.

Dworzec od strony drogi.

Rampa rozładunkowo/załadunkowa jedyne co pozostało po bocznicy w Białym Borze i tak więcej niż w Drzonowie.

Widok na zakończenie dawnej bocznicy, nic już nie ma.

Tu kiedyś była bocznica, wagony przyjeżdżały do magazynu żeby składować towary, teraz nie ma już nic.

Ostatnimi czasy podstawowa tablica kierunkowa montowana na stacjach, tylko po co?

Peron pierwszy przy którym nie zatrzymują się żadne pociągi, a mogłyby.

Tablica z nazwą stacji przy pierwszym peronie.

Stary napis z nazwą stacji na elewacji budynku dworca.

Odnowiony fragment peronu numer 2. Tu jeszcze jest zachodniopomorskie dalej w pomorskim linia 405 przeszła całkowitą odmianę. Perony są nowe wysokie. Co z tego skoro pociągów brak.

Tablica rozkładowa na peronie pierwszym stacji w Białym Borze.

Peron numer 2 widok w stronę Szczecinka.

Peron 2 widok w stronę Miastka.

Przejście przez tory do peronu drugiego.

Dawny szalet (?). Ehh ... dziadek już nie żyje, a tata raczej nie pamięta co to było.

Peron numer 2, czyli to właśnie przy tym peronie odjeżdżają wszystkie pociągi. Jest to pierwsza mijanka od około czterdziestu kilometrów od Szczecinka, w drugą stronę jest nieco lepiej.

Wyjście na plac dworcowy z peronów stacji.

Stado stojaków na rowery, nikt z tego nie korzysta.

Wieża ciśnień w Białym Borze mała i już nie funkcjonalna.

Od Piły stacja Biały Bór jest oddalona o 98,3 km.

Widok na wyjazd w stronę Szczecinka.

Najdalej można dojechać do Chojnic, choć Słupsk też leży dość daleko.

Oznaczenie: EN63A-039
Rok produkcji: 2017
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: EN63A
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Zachodniopomorski z siedzibą w Szczecinie
------------------------------------------
Wyłączony Impuls oczekuje podjęcia pracy przewozowej.

Oznaczenie: WM 15P.00/HB Nr 07
Rok produkcji: 2010
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: inne (ZPS/ZNTK Stargard)
EVN i VKM: 99 51 9 431 071-1 PL-PKPE
Przewoźnik: PKP Energetyka
------------------------------------------
Tablica znamionowa na członie doczepnym podjazdu sieciowego.

Oznaczenie: WM 15P.00/HB Nr 07
Rok produkcji: 2010
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: inne (ZPS/ZNTK Stargard)
EVN i VKM: 99 51 9 431 071-1 PL-PKPE
Przewoźnik: PKP Energetyka
------------------------------------------
Pojazd sieciowców czeka na wolną drogę w stronę Szczecinka.

Oznaczenie: WM 15P.00/HB Nr 07
Rok produkcji: 2010
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: inne (ZPS/ZNTK Stargard)
EVN i VKM: 99 51 9 431 071-1 PL-PKPE
Przewoźnik: PKP Energetyka
------------------------------------------
Energetyka szykuje się do odjazdu na Szczecinek.

Widok na białogardzki dworzec od strony miasta.

Budynek administracyjny przy dworcu.

Nastawnia Bi2 przy peronie numer 3.

Widok na wiatę peronowa na peronie numer 2.

Bramka sieci trakcyjnej łącząca w sumie około ośmiu torów.

Widok ogólny z peronu numer 3 na wiaty peronowe oraz budynek dworca.

Tory postojowe dla pociągów towarowych, linie 202 i 404 są jednotorowe i towarowe pociągi muszą czekać na wolny szlak.

Puste tory dla pociągów towarowych.

Peron numer 3 widok z końca wiaty w stronę Koszalina i Kołobrzegu.

Peron numer 3 i tory 3 i 5.

Widok z kładki przejścia nadziemnego na perony stacji w Białogardzie.

Perony stacji Białogard.

Przejście nad torami w Białogardzie, po stronie wyjazdu na Kołobrzeg i Koszalin.

Peron 3 i wejście do labiryntu przejścia podziemnego

Obudowa zejścia do podziemi na peronie 2.

Przejście podziemne łączące perony 1,2 i 3. Umożliwia ono w sposób bezpieczny przejście pod torami.

Pierwszy peron stacji w Białogardzie po stronie wylotu na Runowo Pomorskie i Szczecinek.

Tablica rozkładowa na pierwszym peronie.

Tablica pamiątkowa wisząca na elewacji dworca przy peronie pierwszym pod wiatą.

Białogard 8:00 peron pierwszy i pociąg techniczny PKP Energetyki.

Podstawowy ostatnio element stawiany przez PKP PLK na stacjach kolejowych czyli tablica kierunkowa, według mnie zbędna tablica, ale z pasją stawiana.

Widok na peron pierwszy pod wiatą peronową.

Tablica z nazwą stacji wisząca na wiacie peronu numer 1.

Tablica z nazwą stacji.

Zakończenie peronu numer 3, widok w stronę wyjazdu do Kołobrzegu oraz Koszalina.

Widok w stronę Szczecinka oraz Świdwina.

Widok na dworzec od strony peronów.

Budynek dworca jest częściowo zamieszkały, tu widok na wnętrze części kolejowej dworca.

Jeden tor i jeden peron, widok ze wschodniej strony peronu w stronę Kołobrzegu.

Peron przystanku osobowego, widok w stronę Kołobrzegu.

Widok na starotorze oraz peron, przy którym zatrzymują się pociągi osobowe.

Perony są dwa ale używany jest tylko jeden. Wejście na peron z pod budynku dworca.

Tablica z nazwą przystanku od strony peronu.

Tablica z nazwą przystanku od strony drogi dojazdowej.

Tablica pokryła się poranną rosą.

Widok z peronu w stronę Koszalina.

Przejazd drogowy przy którym jest zlokalizowany przystanek, obok budynek który również mógł pełnić funkcję dworca.

Szutrowy peron numer 2 obecnie to już przeszłość. Linia 210 została zmodernizowana.

Niski szutrowy peron przystanku kolejowego został zastąpiony nową konstrukcją. Zdjęcia są już archiwalne kiedy będę tam następnym razem ... nie wiem.

Na zdjęciu ciekawe podkłady może łączone są głęboko w podsypce. Niestety nie miałem dość czasu żeby to sprawdzić.

Krawędź peronowa przy pierwszym peronie została zaznaczona żółtą farbą.

Czy to dawny dworzec? Tego nie wiem, ale obecnie jest to prywatne mieszkanie.

Infrastruktura stacji Bobrowo Pomorskie w całej swojej okazałości na jednej fotografii. Zdjęcie archiwalne.

Kiedyś ten mały pałąk pełnił funkcję tablicy taryfowej oraz tablicy rozkładowej i stosowany był tylko w województwie zachodniopomorskim i częściowo w wielkopolsce.

Nowa ławka przy peronie pierwszym, czy korzystają z niej podróżni tego nie wiem. Ale obecnie już jej tam nie powinno być.

Wiata peronowa i stojak rowerowy na jeden rower.

Tablica z nazwą stacji na peronie numer 1.

W dół :), jedziemy do Szczecinka.

Widok w stronę Runowa Pomorskiego.

Rozkład jazdy pociągów osobowych, najdalej można dojechać stąd do Szczecina Głównego.

Dworzec w Czaplinku od strony drogi dojazdowej.

Dworzec w Czaplinku od strony torów, obecnie trwają przygotowania do rozpoczęcia remontu. Obecnie już jest po remoncie :) Kiedyś tam pojadę.

Bok dworca kolejowego w Czaplinku.

Przejście przez dworzec, czyli dawna kasa biletowa oraz poczekalnia.

Droga dojazdowa do stacji.

Peron numer 2 i tory 2 i 6 przy tym peronie zatrzymują się pociągi jadące w stronę Szczecinka.

Tablica z numeracją torów i oznaczeniem peronu. Przy torze numer 6 jest tymczasowa baza materiałowa.

W tym miejscu było przejście podziemne, ale zostało zamknięte.

Widok na zamknięte przejście podziemne na peronie numer 1.

Pero numer 1 widok w kierunku na Szczecinek, przy tym peronie zatrzymują się pociągi jadące w stronę Szczecina Głównego.

Po zachodniej stronie peronu numer 1 można było znaleźć namiastkę cywilizacji czyli chodnik z kostki. Obecnie jest to już to zastąpione nową konstrukcją.

Choć peron numer 1 jest dość spory zatrzymują się ty prawie wyłącznie krótkie szynobusy. Stają one w wyznaczonej części peronu, dlatego trzeba tam dojść.

Zmagazynowane nowe płyty peronowe, które będą użyte jako nowa nawierzchnia.

Przejście przez tory do ... tłucznia.

Tłucznia jest naprawdę sporo, remont linii 210 objął duży odcinek od Szczecinka do Runowa Pomorskiego.

Bocznica używana przy rozładunku tłucznia potrzebnego do modernizacji linii i całej stacji.

Od Chojnic jest tu prawie 100km.

Tablica informacyjna z rozkładem jazdy na peronie 2.

Nieco nowszy wzór tablicy z nazwą stacji, ale ten już odchodzi do lamusa.

Stary Czaplinek na budynku dworca kolejowego.

Tablica informacyjna, remont dzięki pieniędzy z Unii Europejskiej.

Semafory kształtowe w Czaplinku wyglądają bardzo ładnie, jednak po remoncie raczej zostały zamienione na świetlne.

Mała dwustanowiskowa lokomotywownia, obecnie chyba nie używana ale mogę się mylić.