Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: E483 225 (Nr fabryczny: VL 8482)
Rok produkcji: 2016
Producent: Bombardier Transportation (Włochy)
Elektrowozy Typu: E186; E483; EU43 i EU47 (Bombardier TRAXX)
Typ: E483
EVN i VKM: 91 51 5 170 064-7 PL-AKIEM
Przewoźnik: Akiem
Przewoźnik: DB Cargo Polska
------------------------------------------
Lokomotywa z pool-u taborowego Akiem jeździ już dla DB Cargo Polska.

Oznaczenie: EP07-1044 ex EU07-507
Rok produkcji: 1989
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EP07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 1 140 155-9 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pierwsze od prawie dziesięciu lat zdjęcie lokomotywy EP07-1044 wykonałem na nowo powstałym przystanku w Pabianicach.

Zarządca wybudował mały parking, od którego można dostać się na pierwszy peron. Stamtąd też operuję dronem.

Perony od zachodniej strony.

Od strony południowej dojście do ulicy Partyzanckiej jest "krótkie", z kolei od północy zarządca zdecydował się na budowę dojścia północnego od strony szutrowego dojazdu do ulicy Karsznickiej.

Widok od wschodniej strony na przystanek osobowy.

Widok z drona na zachodnią stronę (w kierunku stacji Pabianice), tu też widać koniec dojścia do pierwszego peronu.

Widok na wschód, w kierunku stacji Łódź Lublinek, po lewo odchodzi ulica Lutomierska jako DK71 do Konstantynowa Łódzkiego, w tyle zdjęcia można dostrzec też wiadukt na S14.

Od wejścia na peron są zamieszone podstawowe informacje dla pasażera czyli rozkład jazdy.

Wschodnia wiata przystankowa na drugim peronie.

Perony nie są "łyse" co jakiś czas można natknąć się na elementy dla pasażerów, tu na przykład są podpórki do czekania.

Perony położone są na łuku linii widać to dokładnie na tym zdjęciu (perony zakręcają w lewą stronę).

Wejście na drugi peron od dojścia z Partyzanckiej.

Dwie gabloty z informacjami dla pasażerów, oraz zawieszona na lampie oświetleniowej tablica kierunkowa.

Wiata na drugim peronie oraz tablica z nazwą stacji.

Duża tablica z nazwą stacji po zachodniej stronie pierwszej platformy.

Pierwszy peron jest nieco niżej niż drugi, wynika to z faktu że perony ulokowane się na łuku linii.

Na przystanku zamontowano bramki do sieci trakcyjnej.

Zachodnia część pierwszej platformy, tu jest też tablica kierunkowa wskazująca kierunek jazdy czyli Zduńską Wolę.

Mała tabliczka z nazwą przystanku Pabianice Północne.

Widok na wiatę na pierwszym peronie od drugiej platformy.

Wiata przystankowa, pierwsza od wschodniego wejścia na pierwszy peron.

Na pierwszym peronie jest informacja gdzie należy zejść żeby dostać się na drugi peron.

Pierwszy peron stacji od wschodniego wejścia.

Zejście z drugiego peronu i widok na zachodnią stronę.

Widok na zachód z końca peronu, w tyle zdjęcia można dostrzec tablicę z nazwą stacji "Pabianice".

Widok z dojścia do pierwszego peronu na budkę dróżnika obsługującego przejazd na DW714.

Niby zamknięte, a i tak ludzie tu chodzą.

Widoczna na wprost tablica informacyjna wskazuje kierunku dojścia do peronów oraz możliwe wejścia z peronów. Choć przejście po lewej stronie nie jest jeszcze oficjalnie czynne.

Wejście na peron 2 od ulicy Partyzanckiej.

Widok w kierunku zejścia do Partyzanckiej.

Na dojściu do drugiego peronu znajduje się zadaszona wiata ze stojakami na rowery, szkoda że nie znajduje się ona "głębiej" gdyż pozostawione rowery czasami utrudniają zejście do Partyzanckiej.

Zejście do Partyzanckiej od strony peronu numer 2.

Ulica Partyzancka czyli wewnętrzna obwodnica Pabianic i wejście na peron drugi (od strony zachodniej).

Wejście na peron drugi od strony ulicy Lutomierskiej.

Widok z peronu na mały parking, szkoda że zarządca nie zdecydował się na budowę nieco większego parkingu.

Na małym parkingu dla samochodów znajduje się również zadaszone stojaki na rowery.

Te schody prowadzą od parkingu bezpośrednio na peron pierwszy.

Konstrukcja wejścia umożliwia dojście na peron oraz dojście do małego parkingu.

Wejście na peron od strony wschodniej (od przejazdu).

Dochodząc / wychodząc z peronu mija się dużą tablicę z nazwą.

Początek "opłotkowanego" dojścia do peronu.

Gdy zejdziemy na około metr poniżej torów płotki kończą się i dalej do wyjścia prowadzi już tylko sam chodnik.

Wąskie zejście do Szynkielewskiej jest otoczone płotkami z obydwu stron.

Koniec peronu pierwszego (w kierunku zachodnim), tu zaczyna się zejście z peronu do przejścia przez tory i dalej ulicy Szynkielewskiej.

Początek dojścia do pierwszego peronu od strony szutrowej ulicy Szynkielewskiej.

Oba tory są czynne w ruchu kolejowym, najbardziej newralgiczna część budowy czyli krawędzie peronowe są już ułożone.

Przystanek jest niedostępny dla zwykłego człowieka, ale dla drona już nie ma takich barier stąd mogę pokazać na zdjęciach jak powstaje ten przystanek.

Peron pierwszy jest już prawie ukończony, drugi jest konstruowany.

Widok "z góry" w stronę stacji Pabianice, powoli powstają dojścia do peronów przystanku.

Zdjęcie lotnicze przedstawia widok z końca przystanku w stronę Łodzi, po lewo odchodzi DW714 na Konstantynów Łódzki ... ile tu się w korkach nieraz stoi.

Nasyp pod drugi peron jeszcze nie jest ukończony.

Świeżo ułożona krawędź peronowa (dla pierwszego peronu).

Powoli powstaje peron pierwszy, tu będą zatrzymywać się pociągi jadące w stronę Sieradza.

Za zagrodzonym terenem są już materiały do budowy krawędzi peronowych.

Przejazd zamknięty pociąg jedzie, a kierowcy stoją w korkach. Po powstaniu przystanku są tylko większe korki.

Przejazd drogowy od strony ... Pabianic, to znaczy od tej drogi, która ma pierwszeństwo nad Drogą Krajową 71 (obecnie jest to Droga Wojewódzka 714).

Środki na budowę po części pochodzą z UE, chcemy wyjść z UE to kto za to zapłaci ? (Tą resztę co UE nam dała).

Z tej tablicy wzięło się zamieszanie "Węzeł komunikacyjny Pabianice Północ", finalnie wyszedł z tego przystanek Pabianice Północne, "ne".