Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN63B-107
Rok produkcji: 2020
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: EN63B
EVN i VKM: 94 51 2 141 606-5 PL-PREG B
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Trójczłonowa jednostka elektryczna kursuje na Podkarpaciu wożąc pasażerów w różnych relacjach.

Oznaczenie: EN63B-104
Rok produkcji: 2020
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: EN63B
EVN i VKM: 94 51 2 141 594-3 PL-PREG A
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Wygrzewająca się na słońcu jednostka EN63B w malowaniu województwa podkarpackiego wraz z innymi czterema jednostkami tej serii (ta otwiera rządek).

Oznaczenie: EN63B-103
Rok produkcji: 2020
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: EN63B
EVN i VKM: 94 51 2 141 590-1 PL-PREG B
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Podkarpacka jednostka czeka na wykorzystanie w pracach przewozowych.

Oznaczenie: EN63B-101
Rok produkcji: 2020
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: EN63B
EVN i VKM: 94 51 2 141 583-6 PL-PREG A
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Wyłączona jednostka powoli szykuje się do podjęcia pracy przewozowej.

Oznaczenie: EN98-001 37WE-001
Rok produkcji: 2014
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
EVN i VKM: 94 51 2 140 535-7 PL-PREG A
Typ: EN98
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Dwuczłonowy elektryczny zespół trakcyjny w barwach województwa podkarpackiego.

Oznaczenie: EN76A-101
Rok produkcji: 2018
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN96A; 22WEd (Pesa 21WE)
Typ: EN76A
EVN i VKM: 94 51 2 140 955-7 PL-PREG
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Czteroczłonowy pojazd od Pesy Bydgoszcz stoi i czeka na swój kurs. Tym czasem po podkarpackich torach ludzi wożą stare EN57.

Oznaczenie: EN64-005
Rok produkcji: 2014
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN64; EN99 (40WE; 40WEa; 41WE Pesa Acatus Plus)
Typ: EN64
EVN i VKM: 94 51 2 130 332-1 PL-PREG c
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Czasem coś innego niż EN57 odjedzie w stronę Przemyśla. W tym wypadku pesowska EN64.

Oznaczenie: EN57-1485
Rok produkcji: 1982
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 288-5 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Dawna łódzka jednostka obecnie pracuje na Podkarpaciu i wozi pasażerów w tym regionie kraju.

Oznaczenie: EN57-1401
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 162-2 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Jednostka Polregio właśnie przyjechała z Przemyśla Głównego i skończyła bieg.

Oznaczenie: SA109-007
Rok produkcji: 2004
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn KOLZAM S.A. Racibórz (Polska)
SZT Typu: SA107; SA109 (Kolzam Regiovan)
Typ: SA109
EVN i VKM: 95 51 2 710 048-0 PL-PREG A
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie
------------------------------------------
Spalinowa jednostka SA109 czeka sobie na rozpoczęcie pracy przewozowej na niezelektryfikowanych szlakach województwa Podkarpackiego, tych szlaków wbrew pozorom jest bardzo dużo.

Oznaczenie: KSF-70 19-3
Rok produkcji: nieznany
Producent: MTH REMONT, s.r.o., Vranov nad Topľou (Czechosłowacja)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 51 9 693 006-0 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Czeska lub słowacka maszyna odśnieżna, prawdopodobnie ta maszyna zakończyła już swoją służbę i została przekazana miłośnikom kolei z Podkarpacia.

Oznaczenie: SDPM-2097 593977 Xua
Rok produkcji: 1972
Producent: Transmash (Rosja)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 51 9 592 004-7 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Sowiecki pług odśnieżny produkcji Transmash-u stoi na boczny torze stacji w Rzeszowie rok produkcji udało mi się uzyskać z dokumentu przekazania tego pługu do stowarzyszenia: Podkarpackie Stowarzyszenie Sympatyków Kolei.
Co ciekawe znalezienie producenta tych maszyn nie było takie łatwe (ale udało mi się :)), kilka lat temu sfotografowałem te pługi odstawione na torach LHS-u wraz z tablicami znamionowymi ale nie było tam wzmianki o producencie.

Oznaczenie: TKt48-27
Rok produkcji: 1951
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego im. J. Stalina. Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione, Poznań (HPC) (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (HCP)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Szedłem, szedłem i doszedłem do parowozu Tkt48, w zasadzie zaparkowałem w Galerii Rzeszowskiej przy galerii sfotografowałem przystanek Rzeszów Centrum i doszedłem tutaj. Parowóz nie jest w najgorszym stanie ale zawsze można coś poprawić.

Oznaczenie: TKt48-27
Rok produkcji: 1951
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego im. J. Stalina. Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione, Poznań (HPC) (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (HCP)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Co to za stacja na której, nie ma parowozu ustawionego jako pomnik. Ten niestety nie jest zbytnio eksponowany, znajduje się we wschodniej części stacji na bocznych torach pod płotem.

IC 3532 Kochanowski
Rzeszów Główny - Bydgoszcz Główna.

Widok z drugiego peronu stacji na budynek dworca kolejowego w Rzeszowie.

Na czas remontu głównego dworca PKP PLK uruchomił dworzec tymczasowy w kontenerze, takie konstrukcie są uruchamiane często, takie elementy spotkałem choćby w Olsztynie czy Kielcach.

Prace nad wejściem do labiryntu trwają, jak widać zaawansowanie jest dość duże.

Widok na dworzec od strony placu dworcowego, niestety duża część miasta przy dworcu z powodu remontu jest niedostępna.

Zakończenie peronu 3 w sektorze E przy torze numer 6 jest uwieńczone dużą tablicą z nazwą stacji.

Pusty sektor E peronu trzeciego, ten sektor trzeciego peronu ma tylko jedną krawędź.

Oznaczenie duże peronu zarządca oznacza sektorami, na wprost zaczyna się sektor E, ja jestem jeszcze w sektorze D.

Na końcu sektora D kończy się krawędź peronowa toru numer 8. W miejscu które, było przeznaczone pod peron zarządca utworzył zelektryfikowaną bocznicę.

Na wprost jest sektor C trzeciego peronu, jestem przy krawędzi toru numer 8, tuż obok kolejne tory służą spółce Polregio i PKP Intercity jako tory postojowe.

Wiaty peronowe wszystkich peronach stacji są bardzo duże, zarządca zamontował również specjalne osłony przez zacinającym deszczem. Na wprost właśnie taka konstrukcja która, ma chronić przed deszczem. Jestem na peronie 3 przy torach 6 i 8.

Elementy pod wiatą peronową chroniące przez zacinającymi opadami (deszczu czy śniegu).

Sektor B przy torze numer 6 obok tory 4 i 2. Tor 4 jest wykorzystywany jako tor postojowy dla taboru Polregio, tor 2 jest przy peronie drugim.

Peron 3 tor 6 widok w kierunku zachodnim.

Peron 3 tor 8 widok w kierunku wschodnim.

Na dużej stacji jaką jest Rzeszów Główny zatrzymuje się wiele pociągów, dużo składów stąd też rozpoczyna i tu też kończy swój bieg. Rozkład jazdy jest bardzo obszerny i nie mieści się w jednej gablocie.

Wiata peronowa na trzecim peronie od wschodniej strony.

Ciekawa tablica kierunkowa, otóż na zachód jedzie się do Dębicy, Jasła i Tarnobrzegu na wschód jedzie się do Przemyśla ale, po drodze jest Przeworsk z linią 68 do Lublina Głównego, oraz Munina z linią 101 do Hrebennego.

Wyjście podziemne do peronów 1 i 2 oraz poza teren stacji.

Do peronów prowadzą schody ruchome, takie rozwiązanie spotkałem na stacjach typu Warszawa Centralna czy Łódź Fabryczna.

Rzeszów Główny na jednej nodze czyli mała tablica z nazwą stacji (tu na trzecim peronie).

Peron drugi i kolejno tory od prawej 2,4 i 6.

Pod wiatą peron drugi tor 2.

Początek sektora D na drugim peronie.

Sektor C peronu numer 2, widok na zachód.

Tor pierwszy przy peronie drugim, na uwagę zasługuje ciekawa konstrukcja wspornika sieci trakcyjnej.

Mała tabliczka z nazwą stacji na "jednej nodze".

Niezadaszona wschodnia część drugiego peronu.

Peron 2 tory 1 i 2 i zadaszenie od wschodniej strony.

Wnętrze dworca ukazane przez szybę, remont w środku trwa.

Główne wejście do dworca zamknięte, trwa remont. Czyli muszę wrócić tam za parę lat.

Pod wiatą na tym peronie są ciekawe elementy to zejście chyba do podziemi samego dworca.

Widok na wiatę od wschodu na zachód.

Dalej wąskim przejściem dochodzimy do wschodniego parkingu.

Koniec wiaty wieńczy podwieszany napis Rzeszów Główny.

Tablica informacyjna mówi że jesteśmy na pieronie 1 przy torze 3 żeby dojść do toru 5 trzeba iść prosto.

Zadaszona część pierwszego peronu (przy budynku dworca).

Obok nie pociąg do Przemyśla i jest tu wąsko, przy dużej liczbie osób ciężko będzie się tu przecisnąć.

Środkowa część peronu pierwszego i zejście do podziemi.

Peron pierwszy tory 3 (po prawej) i niewidoczny niezelektryfikowany tor numer 5 (obsługuje szynobusy na linii do Jasła).

Peron pierwszy widok z drugiego peronu na zachodnią część.

Koniec peronu pierwszego od zachodniej strony (zdjęcie zrobione z parkingu) niestety nie można w legalny sposób przejść do peronu z tego miejsca.

Wcześniej w Rzeszowie była kładka nad torami, obecnie jest przejście pod torami które, obsłuży większą ilość ludzi.

Zastawione dyktą wyjście na nieczynną jeszcze część podziemnego labiryntu.

Zejście z pierwszego peronu do podziemnego labiryntu.

Od strony ulicy Grottgerga (plac dworcowy) przejście nie jest jeszcze czynne.

Wyjście od strony ulicy Kochanowskiego w Rzeszowie, podziemny tunel łączy dwie części miasta pod drugiej stronie można wyjść po stronie ulicy Grottgerga.

Hala napraw Polregio w Rzeszowie.

Budynek biurowy łączący się dworcem (obecnie główny budynek dworca jest w remoncie).

Budynki kolejowe przy dworcu w Rzeszowie. Prawdopodobnie budynki te są zajmowane przez PKP PLK (przy budynkach obok wejść wiszą flagi tej spółki).

Ciężko mi się jednoznacznie odnieść do tego elementu, czy jest to pomnik czy tylko przęsło jakiegoś mostu. Pomniki przęseł mostowych są ale ten nie ma żadnej informacji umieszczonej w widocznymi miejscu.

Rampa załadunkowa może jeszcze być w użyciu, ale raczej nikt tu załadunku nie będzie prowadzić, przy tym torze jest odstawiony dawny pług odśnieżający.

Bocznice po wschodniej stronie stacji również pełnią funkcję parkingu.

Ogromna wieża ciśnień została odnowiona, dziś już nie pełni roli kolejowych.

Rzeszowska kolejowa wieża ciśnień znajduje się po wschodniej stronie stacji.

Dawny budynek magazynowy po zachodniej stronie stacji.

Wysoka krawędź, tu zapewne była dawna rampa ładunkowa.

Dawny plac ładunkowy po zachodniej stronie stacji, dziś służy jako parking dla samochodów osobowych.

Widok w stronę Przemyśla.

Widok w stronę początku linii 91 i wyloty na linie 106 i 71. Na wprost widok na nastawnię, po prawo widać tablicę przystanku Rzeszów Centrum na linii 106.