Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN57-2051 ex EN57-1204
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 849-4 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Korzystając z dłuższego postoju (około 3 minut), udało mi się sfotografować wnętrze (od wejścia).

Oznaczenie: EN57-2051 ex EN57-1204
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 849-4 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Wczesne popołudnie w dzień świąteczny pociąg do Katowic jedzie prawie cały pusty. Wsiadł jeden pasażer i nikt nie wysiadł.

Od strony torów zbyt dobrego zdjęcia tego dworca normalnymi metodami wykonać się nie da. Dron jest rozwiązaniem tego problemu.

Pierwsze co zobaczyłem jadąc do tej stacji to budynek dworca, jednak jak dość do peronów tego nie wiedziałem i pojechałem dalej.

Na tym zdjęciu po prawej stronie widać jak przechodzi normalny tor do bocznicy w Kluczach przez tor szeroki linii 65.

Zdjęcie na peron od strony południowej (na północ).

Tu mamy pełen obraz wyjść/wejść do tunelu.

Zdjęcie przybliża bardziej używaną część peronu od północnej strony.

Widok na stację od północnej strony (widok na południowy zachód).

Na stacji dobrze działa nagłośnienie, miałem okazję się o tym przekonać gdy najechał pociąg osobowy do Katowic.

Druga tabliczka z nazwą stacji na peronie jest położona bardziej na północny wschód peronu.

Od Hrubieszowa tutaj jest 368,4 km linii 65.

Za torami zelektryfikowanymi biegnie linia 65 (potem znów normalne tory).

Dalej peron jest nieczynny o czym informuje nas ta wymowna tabliczka. Choć widać wyraźnie wydeptaną ścieżkę.

Znak informacyjny że sieć trakcyjna jest pod napięciem. Niby to oczywiste ale ...

Dalsza część peronu już bez elementów małej architektury, jest oświetlenie i tyle.

Jedyna wiata przystankowa na peronie, praktyczna wstawienie większej wiaty byłoby problematyczne dla pasażerów.

Trochę nowości w elementach małej architektury czyli stosunkowo nowa gablota z informacjami dla podróżnych.

Wyblakła nieco już tablica kierunkowa, ale takie na niezmodernizowanych stacjach i przystankach są te tablice.

Tabliczka z nazwą stacji na peronie.

Że PKP PLK jeszcze gdzieś stosuje takie gabloty to jestem zdziwiony, tu znajduje się regulamin stacji oraz kilka innych przydatnych dla pasażerów informacji.

w tych czarnych pojemnikach zarządca przechowuje piasek na zimę.

Oznaczenia peronu tu nie ma bo jest jeden są za to oznaczenia głównych torów oraz pozostałe elementy małej architektury.

Zejście do podziemnego labiryntu z peronu wyspowego.

Jakby ktoś się wybierał na grzyby to tu jest wyjście do lasu (jestem za torami w stosunku do budynku dworcowego i innych zabudowań).

W tym przejściu pod torami to można dostać "w łeb" oświetlenie nie działa jest ciemno, ale można dostać się do peronu i przejść za tory.

Wejście do przejścia podziemnego, nie wygląda zbyt zachęcająco.

Zdjęcie dworca kolejowego przedstawię później, ta droga przez las stanowi dojście od peronu (konkretnie od przejścia podziemnego, które umożliwia wyjście na peron) do budynku dworca, na zdjęciach satelitarnych tego nie zobaczysz gdyż las zasłania wszystko.

Widok na wylot w stronę Olkusza z góry.

Zakończenie peronu po stronie południowo zachodniej (w kierunku Olkusza).

Widok w kierunku Olkusza.

Po lewo tor linii 65 na wprost głowica wschodnia stacji.

Widok w kierunku Wolbromia.