Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na mały budynek dworca kolejowego w Podlasku od strony torów.

Dworzec od strony podjazdu.

W budynku dworca jest czynna poczekalnia oraz bardzo ciekawy okrągły piec.

Nieużywany budynek gospodarczy w obrębie stacji.

Drugi peron mijanki Podlasek wraz z zejściem do pierwszego peronu.

Na drugim peronie nie ma żadnych elementów małej infrastruktury dla pasażerów.

Dalsza część drugiego peronu jest wyłączona z eksploatacji, obok jest krawędź peronowa przy trzecim dawno nie używanym peronie.

Peron pierwszy jest bardzo długi, użytkowany jest peron w całej swojej długości.

Ujęcie z końca peronu pierwszego w kierunku wyjścia ze stacji.

Linia 38 ma być modernizowana, ma być docelowo w całym przebiegu będą dwa tory więc tu będzie jedynie przystanek osobowy.

Miejscowość Podlasek ma tajemniczą historię był tu rodzaj radzieckiego obozu koncentracyjnego w pobliskich lasach są jeszcze pozostałości (widoczne na zdjęciach w geoportalu).

Tablica z nazwą stacji.

Pierwszy peron, zdjęcie w stronę Ełku.

Mała wiata przystankowa zamontowana na pierwszej platformie, obok ławka i tablica kierunkowa.

W gablocie zamontowanej przez zarządcę jest najważniejsza informacja dla potencjalnych pasażerów czyli rozkład jazdy.

Gablota z informacjami pasażerskimi i wiatą peronową przy pierwszym peronie.

Podlasek jest mijanką po lewej tor dodatkowy po prawej tor zasadniczy.

Ujęcie w stronę Ełku.

Kadr w stronę Białegostoku.

Szutrowy parking na terenie stacji.

Rozkład jazdy wiszący na stacji Podlasek, niby ważna linia Rail Baltica, a pociągów jak na lekarstwo.

Oznaczenie: DS-10-02 Nr 221
Rok produkcji: 1989
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn i Sprzętu Drogowego "RACIBÓRZ" w Raciborzu (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 023-7 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna produkcji Kolzamu stoi na bocznym torze stacji w Osowcu, data budowy odczytana z tabliczki znamionowej.

Oznaczenie: WM-15A/MB Nr 302
Rok produkcji: 1987
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 059-3 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Wyłączona drezyna WM-15A czeka w gotowości do wyjazdu w razie potrzeby. Datę budowy pojazdu udało się odczytać, ale zdjęcia nie zamieszczam bo nie udało się zrobić dobrego kadru.

Widok na dworzec od strony torów.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

Wewnątrz budynku dworca (wejście od strony placu dworcowego), znajduje się piec kaflowy.

Pusta część peronu.

Dawna konstrukcja wiaty przystankowej na peronie.

Oznaczenie toru przy peronie.

Ten peron obsługuje dwa tory oznaczone jako 1 i 2.

Tablica z nazwą stacji na peronie.

tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy do Białegostoku i Ełku.

Peron od wejścia w kierunku jego końca.

Gablota z rozkładem jazdy na peronie stacyjnym.

Dojście do peronu od strony dworca.

Ujęcie w stronę Ełku.

Kard w kierunku Białegostoku.

Magazyn przy stacji.

Oznaczenie: EU160-070
Rok produkcji: 2025
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
Elektrowozy Typu: E4MSU; E4DCUd (Grupa Newag)
Typ: EU160
EVN i VKM: 91 51 5 170 271-8 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Przystanek na biegu mija lokomotywa PKP IC ze składem pasażerskim, skład zatrzyma się dopiero w Białymstoku.

Opuszczony dawny budynek dworca kolejowego, widać jeszcze że mogła tam wisieć tabliczka z nazwą przystanku kolejowego.

Na obydwu peronach stacji są zamontowane zegary.

Perony są duże ale wydają się puste, jadąc tego dnia od Szymborów zauważyłem tylko kilku pasażerów oczekujących na pociąg.

Środkowa część drugiego peronu stacji, widok w kierunku wyjścia.

Na całym peronie jest zamontowany system nagłaśniający, powinien informować o tym że po torze 1 przy peronie 1 przejedzie pociąg bez zatrzymania (tak jak jest to na linii kolejowej numer 9). Niestety takie informacje nie są jeszcze wygłaszane.

Obydwa perony są dostosowane do pociągów jadących z prędkością do 200 km/h.

Pusta część drugiego peronu, co trochę są jedynie zamontowane małe ławki dla pasażerów oczekujących na pociąg.

Duża wiata przystankowa dla pasażerów chroniąca ich przed deszczem.

Peron drugi od strony wejścia (od ulicy Kolejowej).

Miejscowość nazywa się Niewodnica Kościelna przystanek natomiast otrzymał nazwę Niewodnica tytułowy kościół widać w kadrze na drugi peron przystanku.

Zdjęcie lotnicze ukazujące koniec drugiego peronu przystanku w kierunku wyjścia.

Duża tablica z nazwą stacji na końcu pierwszego peronu.

Widok na ostatnią bramkę sieci trakcyjnej, dalej są już tylko słupy podtrzymującą sieć elektryczną na odpowiednim poziomie.

Ujęcie z końca peronu w stronę wyjścia.

Mała tabliczka z nazwą stacji oraz tabliczka kierunkowa wskazująca kierunek wyjścia z peronu.

Duża tablica z nazwą stacji za torami przy pierwszym peronie.

Bramka sieci trakcyjnej.

Poza dużą wiatą na wejściu na całym peronie nie ma żadnego innego miejsca, które byłoby zadaszone.

Środek pierwszego peronu, kadr w kierunku wyjścia.

Ujęcie na jedyną dużą wiatę przystankową na tym peronie.

Z pierwszego peronu odjeżdżają pociągi w stronę Białegostoku.

Na wyjściu z pierwszego peronu są najważniejsze gabloty z rozkładem jazdy.

Peron pierwszy od wejścia w stronę końca platformy.

Widok na peron pierwszy od końca w stronę wyjścia.

Zdjęcie z powietrza na dojście do pierwszej platformy.

Koniec drugiego peronu przystanku, przy tym torze zatrzymują się pociągi osobowe jadące w stronę Łap, Czyżewa i Ostrołęki.

Kadr z drugiego peronu w stronę Białegostoku.

Zdjęcie lotnicze w stronę Białegostoku.

Ujęcie z końca pierwszego peronu w stronę Łap i Czyżewa.

Kadr z drona w stronę Łap.

Wejście na drugi peron z pod ulicy Kolejowej.

Schody umożliwiające wyjście na poziomie peronu drugiego.

Wejście dla osób z niepełnosprawnością ruchową czyli wejście z pochylnią, ale może być klaustrofobiczne.

Do góry z chodnika pod torami można dojść do pierwszego peronu.

Chodnik i ulica pod torami.

Parking przy pierwszym peronie stacji.

Perony tego przystanku są bardzo długie i położone nie symetrycznie względem siebie, na tym przystanku spędziłem ponad półgodziny żeby wszystko sfotografować. Była to pierwsza stacja tego dnia zdjęciowego, na której udało mi się odpalić drona.

Rozkład jazdy na przystanku osobowym Niewodnica.

Oznaczenie: SA133-010
Rok produkcji: 2009
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
SZT Typu: SA131; SA132; SA133 i SA134 (PESA 218M)
Typ: SA133
EVN i VKM: 95 51 2 820 036-2 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio Oddział Podlaski z siedzibą w Białymstoku
------------------------------------------
Pociąg 10245 do Suwałk hamuje przed peronami stacji Machnacz.

Oznaczenie: EN57ALd-2213 ex EN57-1746
Rok produkcji: 1989
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 535-9 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Regio 10214 jedzie do Białegostoku potem jako wraca do Kuźnicy Białostockiej, a następnie jednostka ta jedzie już jako pociąg 15224/5 do Ełku.

dawny dworzec obecnie własność prywatna, choć część kolejowa jest jeszcze wyraźnie widoczna, na drzwiach napis "Poczekalnia" i zakratowane okno.

Zakończenie peronu drugiego.

Peron drugi od końca w kierunku wyjścia.

Błędna tablica kierunkowa na drugim peronie.

Tablica z nazwą stacji na jednym słupku oraz kosz na śmieci.

Oznaczenie drugiego peronu stacji oraz drugiego toru.

Wejście na drugi peron, według rozkładu jazdy tor i sam peron jest regularnie używany.

Zdjęcie z końca peronu w stronę wyjścia, po prawej stronie widać mocno obniżony peron drugi.

Słupek hektametrowy wskazuje dokładnie 203 kilometrów kolejowych od początkowego punktu linii numer 6 (stacja Zielonka).

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie, te tablice nie są obecnie standardowym rozwiązaniem stosowanym przez zarządce linii czyli PKP PLK.

Słupy trakcyjne są umiejscowione w obrębie peronów nie jest to najlepsze rozwiązanie.

Tablice kierunkowe nie do końca są spójne obie wskazują kierunek zachodni jako Białystok natomiast na wschód z pierwszego peronu dojedziemy do Sokółki z drugiego do Suwałk.

Oznaczenie peronu oraz toru.

Zdjęcie na wiatę przystankową z drugiego peronu stacji.

Na peronie jest jedynie mała wiata chroniąca pasażerów przed deszczem.

gablota z rozkładem jazdy.

Pierwszy peron od wejścia.

Kadr z końca peronu w stronę jego wyjścia.

Widok na perony stacji z powietrza od strony przejścia przed torami, na stacji koloniści oczekujący na pociąg do Białegostoku, i dziwią się skąd wziął się ten dron co lata.

Dwa wskaźniki W4 (zamieszczam jako porównanie) drugi tor jest znacznie obniżony w stosunku do pierwszego.

Znacznik W4 dla pociągów jadących w stronę Sokółki.