Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Koniec drugiego peronu, w stronę Wrocławia.

Perony 1 i 2 są wyłożone z płyt chodnikowych, są to perony niskie.

Za dużą tablicą z nazwą stacji nie ma już elementów dla pasażerów. Peron jest jedynie oświetlony na całej długości.

Ujęcie z pierwszej platformy na elementy drugiego peronu.

Na peronie obowiązuje zakaz palenia, ale raczej mało kto się tym przejmuje.

Ławka, gablota wiata oraz tablica z nazwą stacji wszystkie elementy są skumulowane w jednym miejscu drugiego peronu.

Od wejścia jest numeracja peronów, w tym miejscu jest peron numer 2.

Widok w kierunku końca peronów.

Duża tablica z nazwą stacji obok wiaty przy pierwszym peronie.

Zadaszona wiata przystankowa na pierwszej platformie.

Wąska część pierwszego.

Ławka przy pierwszym peronie stacji.

Perony od wejścia do ich końca.

Widok na perony przystanku od strony końca peronów w kierunku wyjścia.

Zdjęcie z drona w kierunku Wrocławia.

Koniec peronów i kard w stronę Wrocławia.

Kard z drona w kierunku Opola.

Zejście z peronu, przy tej platformie zatrzymują się pociągi jadące w kierunku Opola.

Ujęcie z końca peronów w kierunku Opola na minimalnym zbliżeniu (18mm).

Ujęcie z końca peronów w kierunku Opola na maksymalnym zbliżeniu jakie mogę uzyskać.

Przejazd na drodze Roszkowice - Tarnowiec, właśnie tu znajduje się przystanek osobowy Tarnowiec Brzeski.

Szczegółowy rozkład jazdy jest zamieszczony w gablocie obok rozkład jazdy godzinowy ... zamieszczony ze stacji Mąkoszyce. Taka pomyłka.

Ujęcie z powietrza na budynek dworca kolejowego.

Widok na dworzec od strony peronów.

Widok na opuszczony budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

Widok z peronu drugiego w kierunku jelcza i Wrocławia.

Na tej platformie można znaleźć jedynie oznaczenie peronu oraz kosz na śmieci nie licząc oznaczenia bezpieczeństwa przed siecią trakcyjną.

Drugi peron jest "pusty" nie ma tu elementów dla pasażerów.

Drugi peron, widok w kierunku Opola.

Stacja, część pasażerska jest bardzo dobrze utrzymana nie ma tu chwastów, zielska są przycięte.

Tory na linii 277 są utrzymywane, uszkodzone i zużyte podkłady są wymieniane na nowe, choć drewniane.

Oznaczenie niebezpieczeństwa kontaktu z trakcją elektryczną.

Przy pierwszym peronie jest jedyna tablica z nazwą stacji.

Główny element czyli wiata przystankowa, jest jedna na pierwszym peronie.

Zarządca zamontował tu standardowe elementy do obsługi pasażerskiej, choć pasażerów i pociągów nie ma tu za dużo.

Pierwszy peron jest wyłożony z płyt chodnikowych.

Dawny szalet przy pierwszym peronie stacji.

Główna część stacji w tym miejscu zatrzymują się pociągi, dwa razy dziennie w kierunku Opola i Wrocławia.

Część pasażerska stacji i ujęcie z drona na peron od strony Wrocławia.

Widok na peron od strony Opola.

Zamknięta, opuszczona dawna nastawnia kolejowa.

Ujęcie z góry w kierunku zachodnim, tu widać więcej ogólnie torów dodatkowych było dwie sztuki (w sumie cztery tory) dziś czynne są jedynie tory główne.

Rozjazdy na nieczynną grupę towarową, tzn jeden tor na środku jako tor postojowy dla pociągów towarowych.

Kiedyś była tu stacja, dziś jedynie przystanek osobowy, ujęcie na zachód w stronę miejscowości Jelcz.

Ujęcie z drona w kierunku wschodnim.

Kadr z peronu w kierunku Opola.

Za dużo pociągów tu nie jeździ.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony peronów.

Dworzec kolejowy od strony drogi dojazdowej, budynek jest zamieszkały.

Ujęcie na magazyn oraz budynek dworca kolejowego.

Perony są tu niskie i raczej nie zanosi się tu na remont.

Na tej platformie nie ma elementów typu ławka czy wiata.

Z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące w kierunku Wrocławia.

Przy stacji są budynki mieszkalne, a w obrębie samej stacji jest system informacji pasażerskiej w postaci nagłośnienia.

Peony są dość długie jednak nie ma tutaj tłumów pasażerów.

Pierwszy peron stacji jest szerszy w związku z tym można było tam zamontować wiatę peronową.

Przy pierwszej platformie znajduje się gablota z rozkładem jazdy, ławka oraz duża tablica z nazwą stacji.

Oznaczenia peronów 1 i 2.

Przejście przez tory do drugiego peronu.

Przy tym peronie zatrzymują się pociągi jadące w stronę Opola.

Budynek dawnego szaletu na stacji.

Wejście od ulicy na perony stacji.

Zachodnie zakończenie drugiego peronu.

Ujęcie w kierunku wschodnim.

Wskaźnik W4 na pierwszym peronie w kierunku wschodnim.

Ujęcie w kierunku Opola, w tej części stacji jest grupa torów dodatkowych dla pociągów towarowych.

Rozkład jazdy pociągów na stacji Popielów.

Wszystkie elementy małej architektury dla pasażerów są na sąsiednim peronie.

Na peronie trzeba uważać gdyż jest dość wąski i szutrowy.

Drugi peron jest oświetlony na całej swojej długości.

Z tego peronu odjeżdżają pociągi do Opola.

Kosz na odpadki na drugim peronie stacji.

Drugie przejście pomiędzy peronami jest po wschodniej stronie.

Przystanek oddalony jest od stacji Opole Groszowice dokładnie o 44 kilometry linii kolejowej numer 277.

Współczesna duża tablica z nazwą stacji kolejowej.

Peron pierwszy jest wyasfaltowany, choć asfalt ma swoje lata.

Ujęcie na całość wiaty przystankowej.

W zagłębieniu zarządca postawił wiatę dla podróżnych.

Gabloty z informacjami dla pasażerów.

Z tego peronu z reguły odjeżdżają pociągi (dwa) do Wrocławia.

Tu prawdopodobnie znajdował się magazyn dworcowy.

Drugie wyjście z peronu pierwszego bezpośrednio do ulicy.

Przejście przez tory i wyjście poza obręb stacji, co ciekawe przy pierwszym peronie są stojaki na rowery jest ich więcej niż wszystkich pociągów osobowych, które tutaj się zatrzymują.

Rozeznanie to podstawa, żeby dojechać czy dojść do peronów trzeba je najpierw znaleźć.

Perony kończą się wiaduktem drogowym położonym po zachodniej stronie przystanku.

Ujęcie w kierunku Wrocławia.

Koniec drugiego peronu w kierunku wschodnim.

Ujęcie w kierunku Opola.

A ten rozkład jazdy wisiał na przystanku Tarnowiec Brzeski czyli stację dalej, ktoś w PKP PLK pomylił się rozwieszając rozkłady.

Oznaczenie: WM-15A Nr 62
Rok produkcji: 1982
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 008-0 PL-DOLWR
Przewoźnik: Dolkom
------------------------------------------
Jeszcze oryginalna tablica znamionowa drezyny WM-15A.

Oznaczenie: WM-15A Nr 62
Rok produkcji: 1982
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 008-0 PL-DOLWR
Przewoźnik: Dolkom
------------------------------------------
Odstawiona na niezelektryfikowany boczek drezyna spółki Dolkom, prawdopodobnie to ta spółka wykonuje remont pierwszego toru.

Peron drugi widok w kierunku wyjścia.

Zakończenie peronu drugiego w kierunku zachodnim.

Peron drugi nie ma elementów małej architektury dla pasażerów. Poza informacją o numerze peronu nie ma tutaj nic więcej co mogłoby ułatwić oczekiwanie na pociąg.

Semafor świetlny wskazuje gdzie ma jechać pociąg, czy może jechać dalej czy może musi zjechać na bok.

Perony 1 i 2 nie są symetrycznie położone względem siebie są wydłużone w kierunkach jazd czyli peron 2 na Opole wydłużony jest na wschód, a peron numer 1 w kierunku Wrocławia ulokowany jest nieco dalej na zachód.

Część podkładów jest już wymieniona, choć chyba tor nie jest jeszcze podbity przez plaser.

Prace torowe, utrzymaniowe będą tu wykonywane zarządca zebrał już nowe podkłady do wymiany.

Tor numer 1 jest wyłączony z uwagi na prace (chyba wymiana przejazdu w miejscowości Mąkoszyce).