Lokomotywy: Zabytki kolejowe

Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski – HCP Poznań (Polska)
1927 – 1939 H. Cegielski Sp. Akc., Poznań (Polska)
1939 – 1945 Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM)
1949 – 1956 Zakłady Przemysłu Metalowego im. J. Stalina. Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione, Poznań (HPC) (Polska)
1956 – Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski – HCP Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Pt47
Typ: TKt48
Typ: Ty51

Rok produkcji: 1929	Ty23-104
Rok produkcji: 1930	OKl27-10
Rok produkcji: 1931	OKl27-27
Rok produkcji: 1932	OKl27-41
Rok produkcji: 1934	OKz32-2
Rok produkcji: 1939	SBx 90104 Ty37-17
Rok produkcji: 1943	Ty42-105
Rok produkcji: 1946	Ty42-107 Ty43-9 Ty45-39
Rok produkcji: 1947	Ty43-23 Ty45-149 Ty45-205
Rok produkcji: 1948	Ty43-1 Ty43-92 Pt47-101
Rok produkcji: 1949	Pt47-106 Pt47-112 Ty43-123 Ty45-139 Ty45-379
Rok produkcji: 1950	Pt47-152 Pt47-157
Rok produkcji: 1951	TKt48-18 TKt48-27 TKt48-39
Rok produkcji: 1952	TKt48-77
Rok produkcji: 1953	Ty51-1
Rok produkcji: 1954	Ty51-15
Rok produkcji: 1956	Ty51-133 Ty51-137 Ty51-138 Ty51-140 Ty51-182 Ty51-183
Rok produkcji: 1957	Ty51-223
Rok produkcji: 1964	SN80-12
Rok produkcji: 1974	SP45-139
Rok produkcji: 1975	SU45-215
Rok produkcji: 1978	SP47-001

OKl27-10 | Parowozownia Skierniewice

Ty45-139 | Parowozownia Kościerzyna Skansen

Ty42-105 | Parowozownia Kościerzyna Skansen

SP47-001 | Parowozownia Kościerzyna Skansen

SP45-139 | Parowozownia Kościerzyna Skansen

OKl27-27 | Lokomotywownia Gdynia Grabówek PKP IC

Oznaczenie: OKl27-27
Rok produkcji: 1931
Producent: H. Cegielski Sp. Akc., Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Krótka nota odnośnie parowozu OKl27-27
W połowie lat 20-stych ubiegłego wieku Ministerstwo Komunikacji skierowało do Zakładów imienia Hipolita Cegielskiego w Poznaniu wniosek stworzenia dokumentacji nowego typu parowozu, który w założeniach przeznaczony miał być do obsługi połączeń kolejowych w aglomeracjach miejskich i na ważniejszych liniach o znaczeniu lokalnym.
Założenia konstrukcyjne parowozu powstały przy udziale inż. Wacława Łopuszańskiego i pod kierunkiem Inżyniera Stanisława Domaniewskiego, autorem projektu był natomiast zespół fabryczny HCP pod kierownictwem inż. Gustawa Brylinga. Efektem prac, był zatwierdzony w roku 1927 przez Ministerstwo Komunikacji projekt nowego typu tendrzaka o okładzie osi 1-3-1. Była to pierwsza w pełni rodzima konstrukcja, zaprojektowana przez Polskich inżynierów i zbudowana całkowicie w kraju. W 1928 roku wyprodukowano cztery pierwsze egzemplarze nowej serii parowozu oznaczonej jako OKl27. Do roku 1933, w Zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu wyprodukowano łącznie 122 egzemplarze lokomotywy.
Gdyński egzemplarz, wyprodukowano w 1931, posiadający numer fabryczny 230, jest jedynym z czterech zachowanych w kraju parowozów serii OKl27. Przed wojną oznaczony jako OKl27-68, w czasie okupacji jako DRG 75 1254, po wojnie otrzymał numer OKl27-27.
Przez lata eksploatacji, związany był z lokomotywownią w Warszawie, Dęblinie, Olsztynie, Ostródzie, Zebrzydowicach, Kędzierzynie Koźlu oraz Zajączkowie Tczewskim. Z dniem 04 września 1978 roku został skreślony z inwentarza Polskich Kolei Państwowych i w roku 1980, dzięki inicjatywie Gdyńskich Kolejarzy, został ustawiony jako pomnik przy Lokomotywowni Pozaklasowej Gdynia Grabówek.
Ważniejsze dane techniczne:
Średnica cylindrów: 540mm;Skok tłoka 630mm; Średnica kół napędowych: 1500mm; Średnica kół tocznych: 860mm; Nadciśnienie pary w kotle: 14atm; Powierzchnia ogrzewalna kotła: 122,7m2; Powierzchnia ogrzewalna przegrzewacza: 42,2m2; Powierzchnia rusztu: 2,6m2; Masa próżnego parowozu: 61,5t; Masa służbowa: 80,5t; Największy nacisk na osi: 17,5t; Prędkość konstrukcyjna: 80km/h; Rozstaw osi skrajnych 9 000mm; Pojemność skrzyni wodnej: 10m3; Pojemność skrzyni węglowej: 4t; Długość całkowita: 12 613mm.