Te opolskie stacje … wielkie i małe część 2/4

Ujęcie na dworzec od strony torów.

Ujęcie na dawny magazyn.

Duża tablica z nazwą stacji na końcu pierwszego peronu.

Dawna rampa ładunkowa, ale chyba transport jest tu tylko realizowany za pomocą samochodów.

Ujęcie z końca peronu w kierunku wyjścia.

Dwa tory zostały zmodernizowane ale tory boczne już nie.

Peron drugi jest znacznie węższy niż pierwsza platforma, ale udało się tu zamontować gabloty, w których zarządca zamieszcza informacje dla pasażerów.

Wąskie wejście na drugą platformę.

Budynek mieszkalny przy przejściu przez tory, używany zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem.

ujęcie w kierunku przejścia do drugiego peronu stacji.

Za wiatami (bliżej przejścia na drugi peron) są dwie gabloty z informacjami pasażerskimi.

Ujęcie na drugą wiatą na pierwszym peronie, bliżej przejścia na drugi peron.

Peron pierwszy jest wyposażony w dwie wiaty peronowe, jedna po lewej stronie od wejścia druga po prawej stronie.

Wiata przystankowa na pierwszej platformie odjazdowej.

Wejście od ulicy na pierwszy peron, wchodzimy w centralnym punkcie pierwszego peronu stacji.

Wejście na peron od strony placu dworcowego.

Plac przed dworcem.

Stacja w Łambinowicach to ostatnia mijanka w drodze z Opola do Nysy.

Zdjęcie z obiektywem skierowanym na południe.

Zdjęcie z końca drugiej platformy w kierunku północnym.

Ujęcie w kierunku Opola.

Linia przeszła remont i doszło klika pociągów w porównaniu z moją poprzednią wizytą.

Oznaczenie: SA137-004
Rok produkcji: 2011
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
SZT Typu: SA137 (Newag 220M 221M)
EVN i VKM: 95 51 2 720 080-1 PL-PREG A
Typ: SA137
Przewoźnik: Polregio Oddział Opolski z siedzibą w Opolu
------------------------------------------
Na odcinku Brzeg - Nysa jako wahadło jeździ spalinowa jednostka produkcji Newagu.

Zdjęcie z powietrza na dworzec kolejowy.

Widok od strony toru na budynek dworca kolejowego, obecnie zamieszkałego.

Ujęcie na zabudowania dawnej stacji od strony podjazdu.

Dawna świetność stacji skończyła się bardzo dawno, tu przebiegał trzeci tor.

Kiedyś była tu stacja węzłowa, stąd można tu znaleźć pozostałości po dodatkowych torach, tu był peron numer 3 z torem.

Ujęcie zza płotka na peron.

Peron choć długi kończy się pojedynczym płotkiem.

Starsza część używanego peronu. Żeby wybudować wejście na czynną platformę należało zasypać część "dziury" po dawnym torze.

Budowane jest nowe dojście do peronu, tu widać fragment nowego peronu przy wejściu.

Dwie gabloty, jedna z rozkładem jazdy druga z regulaminem obiektu zarządzanego przez PKP PLK.

Bezpośrednio pod budynkiem dworca również był peron, dziś to pozostałość po dawnych czasach w firmie krawężnika przy rozebranym torze.

Peron przystanku jest zbudowany z betonowych płyt różnych kształtów.

Duża tablica z nazwą przystanku osobowego.

Peron oraz staro torze (po lewo).

Zabudowanie naprzeciw stacji za przejazdem, trochę przypomina dawny wagon choć pewności 100% nie mam.

Zdjęcie od północnej strony na perony (choć czynny pozostał tylko jeden).

Zdjęcie z drona na cały peron od przejazdu, choć wejście będzie od zabudowań.

Zdjęcie z góry w kierunku Brzegu.

Zdjęcie z końca peronu w kierunku północnym.

Ujęcie na północ, w tyle zdjęcia widać autostradę A4.

Dopiero na zdjęciu z góry widać że zbiegała tu druga linia z Szydłowa, dziś już jej nie ma ale ślad jej przebiegu pozostał.

Zdjęcie z peronu w kierunku południowym.

Ujęcie w kierunku (już tylko Nysy).

Dawna stacja położona jest przy tym przejeździe zabezpieczonym jedynie znakiem STOP.

Do Brzegu nie jest tak najgorzej, ale do Nysy rzuca się w oczy dziura w rozkładzie pomiędzy 9, a 14.

Oznaczenie: EP07-356 ex EU07-356
Rok produkcji: 1985
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EP07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 1 140 065-0 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny prowadzony lokomotywą serii EP07 w historycznym malowaniu przejeżdża przez przystanek.