Stacja (01319): Zbąszyń

Oznaczenie: EP07-1069 ex EU07-044
Rok produkcji: 1968
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 1 140 012-2 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny za chwilę zatrzymał się przy drugim peronie, za chwilę ruszy w dalszą drogę w kierunku Poznania.

Oznaczenie: SA108-010
Rok produkcji: 2006
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 040-5 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Od strony lubuskiego Zbąszynka nadjeżdża spalinowy zespół trakcyjny, zabierze on kilku pasażerów i ruszy w dalszą drogę.

Oznaczenie: SA108-010
Rok produkcji: 2006
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 039-7 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Mała jednostka Kolei Wielkopolskich ucieka w kierunku Wolsztyna, dalej na Leszno.

Oznaczenie: 48WE-003
Rok produkcji: 2019
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN96A; 22WEd (Pesa 21WE)
Typ: 48WE
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Odjazd pociągu KW z Zbąszynia do Zbąszynka.

Oznaczenie: 193 390
Rok produkcji: 2019
Producent: Siemens (Niemcy)
Elektrowozy Typu: Siemens Vectron
Typ: 193
EVN i VKM: 91 80 6 193 390-2 D-DB
Przewoźnik: Deutsche Bahn
------------------------------------------
Niemiecki Vectron ciągnie kontenery przez Polskę od zachodniej do wschodniej granicy kraju.

Oznaczenie: ET22-1099
Rok produkcji: 1988
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 106-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Zamknięty skład kontenerów przewoźnika PKP Cargo.

Ujęcie na remontowany budynek dworca od strony podjazdu.

Godło państwowe na budynku dworca kolejowego.

Budynek mieszkalny przy stacji (z nazwą stacji).

Tym torem od czasu do czasu może jedzie jakiś pociąg towarowy.

Im tory są położone dalej na południe stacji tym są mniej używane.

Przy tym peronie nie zatrzymują się pociągi osobowe stąd nie ma tu elementów dla pasażerów.

Na czwartym peronie został zdemontowany dach zadaszenia i zostawiono jedynie słupy podtrzymujące konstrukcje.

Zejście pod tory wygląda jakby pilnie potrzebowało remontu.

Widok od wschodniej strony na całą wiatę peronową oraz zadaszenie zejścia do podziemnego przejścia pod torami (na trzecim peronie).

Peron numer 3 obsługuje krawędzie peronowe dla torów 4 i 6.

Mały budynek to miejsce pracy dyżurnego peronowego, dziś po tej funkcji pozostało jedynie zdjęcie na budynku.

Widok od zachodniej strony na wiatę peronową na trzecim peronie stacji.

Z tego peronu odjeżdżają główne pociągi jadące w stronę Poznania.

W większości peron jest pusty ale na szczęście jest oświetlony.

Zadaszenia nie ma tu żadnego ale udało się wcisnąć ławki dla pasażerów.

Oznaczenie drugiego, dość wąskiego peronu.

Na drugim peronie są gabloty z rozkładem jazdy i kilka tablic, jest kilka ławek i koszów na odpady zmieszane.

Peron drugi jest oddzielony od pierwszego nie tylko torem ale także niewielkim płotkiem i jest to bardzo słuszna decyzja, po pierwszym (i drugim zresztą też) przejeżdża bardzo duża liczba pociągów, które się tu nie zatrzymują tylko lecą z pełną prędkością.

Dojście do przejścia pod torami jest niezadaszone.

Wiata przystankowa na pierwszej platformie.

Zakończenie pierwszego peronu po zachodniej stronie stacji.

Tak dworzec będzie wyglądać po remoncie, kiedyś może jeszcze tam się wybiorę. Obecnie jest już po remoncie :).

Niestety z uwagi na remont dworca nie mogłem wykonać zdjęć wewnątrz budynku.

Z perspektywy czwartego peronu można ujrzeć tablice na peronach 3 i 1.

Ujęcie na dwie tablice na peronach 3 (pierwszy plan) i 4 (dalszy plan).

Był wschód i zachód musi być też i środek tablica z nazwą stacji w środkowej części pierwszego peronu pod zadaszeniem.

Wschodnia część pierwszej platformy jest również wyposażona w tablicę z nazwą stacji. Za tablicą niszczejący budynek magazynowy.

Tablica w nieco nowszym wydaniu w zachodniej części pierwszego peronu.

Stary napis "ZBĄSZYŃ" na budynku dworca.

Przejście pod torami nie wygląda zbytnio zachęcająco, po zmroku może być niebezpieczne.

Jest też i czwarty peron ale nie jest on używany przez pasażerów.

Zejście do przejścia pod torami na trzecim peronie stacji.

To zejście/wejście umożliwia pasażerom dojście do drugiego peronu.

Zejście do podziemnego labiryntu stacji z pierwszej platformy.

To już wyjście za teren stacji po południowej stronie.

Zamknięte szlabanem "na głucho" przejście w poziomie torów z drugiego na pierwszy peron.

To przejście łączyło perony 2 i 3 dziś chyba przejść przez nie nie można.

Na drugiej platformie tablica kierunkowa poza Poznaniem i Zbąszynkiem wskazuje jeszcze dodatkowo Leszno ale chyba jest to nieco nadużycie bo po drodze jest jeszcze Wolsztyn jako stacja węzłowa.

Peron pierwszy pod zadaszeniem i tablica kierunkowa wskazuje tylko dwa kierunki na zachód do Zbąszynka i na wschód w stronę Poznania.

Na drugim peronie stacji jest zamieszczony kilometraż linii numer 3 wskazuje ona na odległość 379 kilometrów od stacji Warszawa Zachodnia.

Od zachodniej strony (Zbąszynka) nadjeżdża pociąg towarowy niemieckiego przewoźnika.

Nowa bramownica, poza wysięgnikami sieci trakcyjnej prawdopodobnie będzie przeniesiony tam też i ten widoczny semafor.

Ujęcie na wschodnią głowicę wyjazdową.

Maksymalne przybliżenie jakie udało mi się uzyskać w stronę wschodnią (na Poznań czy Leszno oraz kiedyś w kierunku Międzychodu).