Autor: Przemysław Król

Oznaczenie: SA108-010
Rok produkcji: 2006
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 040-5 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Kolejna mijanka z jednostką SA108 pracującą dla Kolej Wielkopolskich na odcinku Leszno - Zbąszynek.

Oznaczenie: SA108-010
Rok produkcji: 2006
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 039-7 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Na stacji nikt nie czeka na pociąg do Zbąszynka, pociągów jest mała, a pasażerów chyba jeszcze mniej.

Kadr z drugiego peronu na budynek dworca, część kolejowa dawno została opuszczona, część mieszkalna stacji nadal jest używana.

Budynek dworca jest zamieszkały, ujęcie od strony podjazdu.

Mały budynek mieszkalny przy drodze dojazdowej do stacji, jak widać własność prywatna i zamieszkała.

To już bardziej współczesna konstrukcja magazynu przy stacji.

Dawny kolejowy budynek mieszkalny za przejazdem, o tym że jest to budynek, który został wybudowany w czasie oddania stacji do użytkowania świadczy ta sama cegła co pozostałe zabudowania dworcowe oraz napis z nazwą stacji.

Uszkodzona naprężnica służyła do podnoszenia i opuszczania ramion semaforów.

Choć peron jest wyłączony z użytkowania PKP PLK cały czas dba o ten peron żeby nie rosły na nim chwasty i cały czas można wejść na ten peron nie brodząc w krzakach.

Jedynym "nowym" choć lepiej napisać współczesnym elementem jest duża tablica z nazwą stacji.

Peron ten jest wyposażony w lampy oświetleniowe ale pewnie nie są one włączane w nocy.

Drugi peron podobnie jak pierwszy jest typu ziemnego na całej swojej długości.

Tor ten jest mocno zardzewiały co oznacza że nie jest używany. Peron drugi nie ma dojścia co oznacza że jest wyłączony z eksploatacji.

Tor przy drugim peronie jest zakończony kozłem oporowym, jeżeli tor jest zdatny do jazdy pociągi z drugiej platformy mogą odjeżdżać tylko w kierunku Wolsztyna.

Ujęcie w kierunku wyjścia z peronu (do przejazdu).

Równie istotnym aspektem jest miejsce do oczekiwania na pociąg, dobrze że jest zadaszona ale można też wybrać miejsce niezadaszone.

Elementy małej architektury dla pasażerów, z perspektywy podróżnych najważniejsza gablota na stacji zawiera rozkład jazdy.

Krawędź peronowa jest wyraźnie zaznaczona, szkoda że peron jest ziemny.

Główna część peronu drugiego, widok na południowy wschód.

Peron ziemny w kierunku na Wolsztyn.

Bocznica jest w stanie, który na oko można by uznać za czynny, rzeczywistość jest inna bocznica jest od lat nieużywana.

Duża tablica z nazwą stacji na nieużywanym peronie numer 2.

Duża "Tuchorza" od wejścia na peron (od strony przejazdu).

Na budynku stacji napis z jej nazwą jest zachowany w bardzo dobrym stanie.

Zlikwidowane przejście przez tory, czynny jest jeden peron.

Zamontowane stojaki na rowery jak widać nie są zbytnio oblegane.

Ujęcie z przejścia między peronami w kierunku na południowy wschód.

Kadr w kierunku na Wolsztyn.

Para nieczynnych semaforów wyjazdowych ulokowanych w kierunku północno zachodnim (na Zbąszyń).

Ujęcie w stronę Zbąszynia.

Wejście od budynku dworca na perony.

Droga dojazdowa do stacji, szeroka ale brukowana.

Budka automatyki przejazdowej sterująca sygnalizacją przejazdową.

Kierunki jazdy są dwa do Zbąszynka i do Leszna, a pociągów jest mało.

Budynek dworca oraz magazyn są przeznaczone do wyburzenia. Szkoda.

Szalet zaczyna się rozpadać i tak nikt z niego od dawna nie korzysta.

Szyny są, ale podkładów nie widać.

Kiedyś była tu stacja, dziś jest tu jedynie przystanek osobowy.

Zbliżenie na wiatę peronową.

Pusta część peronu w stronę Wolsztyna. Zatrzymują się tutaj krótkie składy, najczęściej jeżdżą tutaj jednostki SA108 które mają co najwyżej około 35 metrów długości.