Autor: Przemysław Król

Oznaczenie: ED160-006
Rok produkcji: 2015
Producent: Stadler Rail Siedlce (Polska)
EZT Typu: ED160; L-4268 (Stadler FLIRT 3)
Typ: ED160
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny zatrzymuje się na stacji.

Oznaczenie: ED250-015
Rok produkcji: 2014
Producent: Alstom Savigliano (Włochy)
EZT Typu: ED250 (Pendolino Alstom)
Typ: ED250
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
ED250 leci do Warszawy.

Oznaczenie: ED250-012
Rok produkcji: 2014
Producent: Alstom Savigliano (Włochy)
EZT Typu: ED250 (Pendolino Alstom)
Typ: ED250
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Kiedyś już w tym miejscu fotografowałem tą jednostkę ED250 i po latach znów udało mi się ją tu "upolować".

Oznaczenie: ED250-010
Rok produkcji: 2014
Producent: Alstom Savigliano (Włochy)
EZT Typu: ED250 (Pendolino Alstom)
Typ: ED250
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pendolino w całej okazałości, leci na Warszawę.

Oznaczenie: ED250-004
Rok produkcji: 2013
Producent: Alstom Savigliano (Włochy)
EZT Typu: ED250 (Pendolino Alstom)
Typ: ED250
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Na biegu stację Opoczno Południe mija jednostka ED250.

Stara wiata peronowa na drugim peronie stacji, wiata pełni dalej swoją podstawową funkcję.

Tablica z nazwą stacji na peronie drugim, widok z perskektywy peronu pierwszego.

Tablica z nazwą stacji na peronie drugim, po jej południowej stronie.

Peron numer 2 i widok w stronę północną.

Peron numer 2 i widok na południe.

Ta tabliczka kierunkowa pochodzi z czasów kiedy peron obecny numer 2 był jedynym peronem tej stacji.

Tablica z nazwą stacji na południowej części peronu numer 1.

Tablica z nazwą stacji na północnej części peronu numer 1.

Koniec peronów i widok na semafory.

Mała tabliczka z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Tablica informacyjno-rozkładowa na pierwszym peronie.

Widok na wiatę peronową na peronie pierwszym z perspektywy drugiego peronu.

Druga wiata przystankowa, ta jest bardziej oblegana bo jest przy wejściu na peron.

Peron numer 1 został wyposażony w wiaty peronowe.

Sektor B peronu numer 1.

Widok od wejścia na peron numer 1 na południową stronę.

Nowy peron numer 1 i widok na północ.

Widok na północ, tam można wyjechać na Warszawę, Tomaszów Mazowiecki czy Radom.

Peron pierwszy i widok na południe, następna stacja pasażerska to Włoszczowa Północ.

W miejscu tamtej barierki było kiedyś przejście podziemne łączące dwie części stacji.

Nawrót i już wspinam się do drugiego peronu stacji.

Wychodzę na poziom parkingu samochodowego.

Wyjście z przejścia pod torami do peronu drugiego.

W tym miejscu było kiedyś przejście łączące dwie części stacji. Obecnie zostało zasypane.

Nieoświetlone nowe przejście pod torami łączy wschodnią i zachodnią stronę.

Tablice kierunkowe przy skręcie w przejściu. Idę dalej do peronu drugiego.

Dalsza część dojścia, tam można dojść do peronu drugiego.

Widok od wyjścia z peronu drugiego (od wschodniej strony), tu możemy wejść po schodach do peronu pierwszego.

Do peronu numer 1 można dojść na dwa sposoby, pierwszy to ten który, przedstawiłem na zdjęciach, drugi to widoczne schody.

Powoli dochodzę do nowego peronu. Dojście zajmuje około 2-3 minut.

Idziemy do peronu pierwszego, w momencie zbliżania się do platformy peronowej dojście unosi się nieco mocnej do góry.

W połowie dojścia mija się pierwszą tablicę i tu też można iść do peronu pierwszego (tu jadąc do Katowic/Krakowa i drugiego jadąc do Warszawy). Jest to zmiana w stosunku do tego co było bo peron pierwszy obsługiwał obydwa kierunki.

Dojście do obydwu peronów od strony zachodniej linii numer 4.

Wiata peronowa dla czekających na pociąg pasażerów.

Tablica z nazwą stacji na peronie.