Autor: Przemysław Król

Dworzec kolejowy od strony torów.

Ujęcie na budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

To chyba tablica informacyjna odnosząca się do zdarzeń historycznych, z którymi związany jest budynek dworca.

Pusta część peronu.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy, na Kępno oraz Kluczbork.

Zarządca linii zamontował tutaj również gabloty, w których są umieszczone informacje.

Na peronie zamontowana jest wiata przystankowa.

Ujęcie na peron w kierunku jego końca.

Tablica z nazwą stacji na peronie.

Budynek magazynowy, prawdopodobnie używany zgodnie z przeznaczeniem.

Ujęcie w kierunku Kępna.

Przejazd drogowy, przy którym znajduje się peron stacji.

Oznaczenie: EU07-244 ex EP08-003
Rok produkcji: 1972
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EU07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 244-2 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa lokomotywy wyprodukowanej w 1972 roku.

Oznaczenie: EU07-244 ex EP08-003
Rok produkcji: 1972
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EU07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 244-2 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
NA pusty peron stacji wjeżdża pociąg pospieszny z Krakowa do Poznania.

TLK 37100 Pułaski
Kraków Główny - Poznań Główny przez:
Krzeszowice - Trzebinia - Jaworzno Szczakowa - Zawiercie - Myszków - Częstochowa Stradom - Lubliniec - Olesno Śląskie - Kluczbork - Byczyna Kluczborska - Kępno - Ostrzeszów - Ostrów Wielkopolski - Pleszew - Jarocin - Środa Wielkopolska.

Takie ujęcie na dworzec da się wykonać z drugiego peronu stacji. Miało być zdjęcie lotnicze ale wiał silny wiatr uniemożliwiający lot.

Budynek mieszkalny obok budynku dworca.

Stary budynek Ekspedycji Kolejowej, od lat nieużywany stoi i niszczeje.

Oznaczenie drugiego peronu.

Peron numer 2 jest dość długi, mogą się tu zatrzymywać średniej długości składy wagonowe (PKP IC).

NA drugim peronie podobnie jak na pierwszej platformie poza wiatą nie ma innych miejsc do siedzenia.

Na drugim peronie choć jest wąski udało się zamontować wiatę dla pasażerów.

Ujęcie z początku drugiego peronu w stronę przejścia przez tory do pierwszego peronu i wyjścia z obszaru stacji.

Ujęcie w kierunku południowym z pierwszej platformy, można tam dojść do przejścia przez tory prowadzącego na peron dla pociągów jadących w stronę Kluczborka.

Na pierwszym peronie nie ma ławek dla pasażerów jest jedynie wiata, tam można usiąść w oczekiwaniu na pociąg.

Tabliczka kierunkowa na pierwszym peronie wskazuje dwa kierunki jazdy, na Kępna i Kluczbork.

Wiata, czyli małe zadaszenie peronu na pierwszej platformie.

Na wejściu na perony stacji oczom pasażerów ukazuje się duża nastawnia Bc Byczyna Kluczborska.

Budynek magazynowy za torami, prawdopodobnie jeszcze używany zgodnie z przeznaczeniem.

Tablica z nazwą stacji mieści się na przeciw pierwszego peronu.

Zmodernizowany pierwszy peron stacji jest wysunięty na północ, zatrzymują się tu pociągi jadące w kierunku Kępna i dalej na Ostrów Wielkopolski.

Ujęcie na uciekający w stronę Kępna pociąg pospieszny PUŁASKI.

Kard z drugiego peronu w kierunku północnym.

Ujęcie w kierunku Kluczborka.

Rozkład jazdy pociągów, można dojechać do Szczecina Głównego i do Krakowa Głównego więc chyba nie jest najgorzej.

Ujęcie na budynek dawnego dworca kolejowego od strony torów.

Straszny dworzec, choć chyba w tym budynku ktoś jeszcze mieszka.

Tablica z nazwą przystanku kolejowego na budynku dawnego dworca.