Autor: Przemysław Król

Oznaczenie: EN57-1128
Rok produkcji: 1977
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 978-1 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
Pociąg regionalny z Gdyni Głównej do Smętowa wjechał na tor 4 przy peronie 3 i skończył bieg. Niezmodernizowana jednostka wjechała na niezmodernizowany tor przy niezmodernizowanym peronie.

Oznaczenie: EN57-1128
Rok produkcji: 1977
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 976-5 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
Człon Ra jest na pewno od innej jednostki ten oryginalny mógł ulec jakiemuś wypadkowi.

Oznaczenie: ED160-012
Rok produkcji: 2015
Producent: Stadler Rail Siedlce (Polska)
EZT Typu: ED160; L-4268 (Stadler FLIRT 3)
Typ: ED160
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny do Gdyni Głównej zatrzymał się tu na stacji, dla mnie trochę zaskoczenia.

Widok z trzeciego peronu stacji na dworzec.

Duży budynek kolejowy od strony torów.

Dworzec kolejowy od strony wsi.

W poczekalni nie ma obecnie nawet ławki dla podróżnych.

Kasa biletowa, kiedyś była.

Wnętrze klimatycznego dworca widok w stronę peronu 1.

Droga dojazdowa do stacji, nie było gdzie się zatrzymać, zaparkowałem dopiero pod pobliskim sklepem.

Stara tablica z nazwą stacji na budynku dworca.

Tor numer cztery jest używany zgodnie z przeznaczeniem i miałem okazję się o tym przekonać.

Na tor numer 5 nic już nie wjeżdża mimo tego krawędź peronowa jest całkiem dobrze widoczna.

Przy peronie trzecim są dwa tory 4 zelektryfikowany i 5 niezelektryfikowany.

stan niezelektryfikowanego toru numer 5 jest tragiczny raczej nic już tu nawet nie jest w stanie wjechać. No może jakiś pociąg techniczny.

Ten peron obsługuje dwa tory jeden zelektryfikowany drugi niezelektryfikowany.

Wskaźnik W4 czyli zatrzymanie czoła składu.

Peron numer 3.

Widok z końca drugiego peronu na południową część stacji.

Formalnie zbliżam się do końca peronu.

Jak widać nawierzchnia została wymieniona tylko przy torze numer 2 (jako tor zasadniczy do Bydgoszczy).

Bramka i co dalej ? W małopolsce stosuje się dodatkową tabliczkę "Peron wyłączony z eksploatacji" tu podróżny ma sam się domyśleć że dalej iść nie może.

Przejście do trzeciego peronu stacji.

System nagłośnienia na stacji działa we wszystkie strony :).

Peron drugi i widok na bramkę trakcyjną z czterema wysięgnikami trakcji elektrycznej.

Podwójna wiata peronowa, do Bydgoszczy jeździ raczej mniej pasażerów niż do Gdańska.

Można byłoby się już zacząć zastanawiać nad wymianą tych tablic czas robi swoje.

Tablica z nazwą stacji na drugim peronie (widok na wschód nad tablicą widać już koronę słońca).

Na drugiej platformie jest zamontowana tabliczka kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy czyli Tczew na północ i Bydgoszcz na południe.

Peron drugi obsługuje dwa tory o numerach 2 i 3. Główny tor ma numer 2 tym torem realizowane są przeloty przez stację.

Peron drugi.

Peron pierwszy nie jest używany na całej swojej długości, nowa nawierzchnia jest ułożona na używanej części peronu.

Takich małych ławeczek na tym peronie jest kilka.

Obok wiaty jest też mała ławeczka.

Pasażerów jest tu dużo, taka mała wiata nie jest w stanie pomieścić wszystkich chętnych jadących w kierunku północnym.

Widok na północ z pierwszego peronu.

Peron w Smętowie są niskie jak dla mnie jest to zaleta. Obecnie robi się bardzo wysokie perony dla pasażerów wygoda dla pasjonatów nie jest to dobre rozwiązanie.

457,2 km od początku tej linii i pomyśleć że ja operują też na tej linii ale ponad 300 kilometrów wcześnie.

Duża tablica z nazwą stacji ukrywa się w zieleni.