Linia 0405: Piła Główna – Ustka

W stosunku do zdjęcia z 2021 roku z elewacji dworca znikł zegar.

Dworzec kolejowy w Wolbromiu widok od strony dojazdowej.

Peron drugi, nic tu się nie zmienia.

Zejście z drugiej platformy do "miasta".

Elementy małej architektury na pierwszym peronie stacji.

Pusty peron.

Pusta wiata peronowa na pierwszej platformie po zachodniej stronie.

Z pierwszego peronu dalej nic nie odjeżdża, ale peron jest.

Widok z drugiego peronu w stronę stacji Tunel.

Dojście do pierwszego peronu i przejścia pod torami do drugiego jest wyposażone w stojaki na rowery. Jak w zeszłym roku były puste tak i tym razem są puste.

Rozkład w stosunku do roku 2021 zmienił się, jest wieczorny kurs do Kielc oraz kurs do Buska-Zdroju.

Widok na budynek dworca w 2021 roku, dworzec prawdopodobnie jest opuszczony.

Dworzec od strony "miasta", choć lepiej napisać drogi dojazdowej.

Pusty peron drugi w kierunku zachodnim.

Na tablicy kierunkowej widnieją dwa kierunki stacji Kielce (choć są stacje węzłowe po drodze do Kielc takie jak Tunel, Kozłów, Radkowice czy Sitkówka Nowiny). W drugą stronę do Katowic można dostać się na wiele różnych sposobów.

Tor pierwszy i obok jeszcze dwa kolejne tory boczne dla pociągów towarowych.

Wiata peronowa, dla pociągów jadących po drugim torze w kierunku Kozłowa.

Peron drugi został podzielony na sektory, choć nie zatrzymuje się tu żaden długi skład PKP Intercity, ale może w przyszłości coś tędy pojedzie, na razie jeździ tu tylko Polregio.

Gabloty informacyjno rozkładowe na drugim peronie stacji.

Wiaty przystankowe na drugim peronie zostały zamontowane "na odwrót", dla podróżnych czekających na pociągi do Katowic czy Kielc.

Na drugim peronie mała tabliczka została zawieszona na słupie oświetleniowym.

Wiata po zachodniej stronie (od budynku dworca), na wiacie zarządca zamontował małowymiarową tabliczkę z nazwą stacji.

Elementy małej architektury na pierwszym peronie.

Tor przy tym peronie używany raczej jako boczek dla pociągów towarowych czekających na wolny slot w kierunku Kozłowa, bądź Bukowna.

Na elewacji można znaleźć bardzo stare godło państwowe. Korona do orła mogła być dorobiona po 1989 roku.

Uwaga!
Na terenie dworca
obowiązuje całkowity
zakaz palenia tytoniu
palenie w miejscu
wyznaczonym.
------------------------------------------
Zakaz obowiązuje nadal, choć nie ma już miejsca wyznaczonego do palenia.

Na zachodnim zakończeniu pierwszej platformy zarządca postawił współczesny typ tablic z nazwą stacji kolejowej.

Na elewacji dworca jest stara tablica z nazwą stacji.

Wyjście peron 1, trochę mylące gdyż jestem na drugim peronie, a wyjście prowadzi poza obszar pierwszego peronu.

Szerokie podziemne przejście pod torami, widok w kierunku wyjścia na drugi peron.

Zejście do podziemnego przejścia pod torami, kiedyś była kładka nad torami.

Peron pierwszy i gablota z rozkładem jazdy, ale cały ruch kolejowy odbywa się na drugim peronie.

Symetrycznie po drugiej stronie są również stojaki.

Zarządca na dojściu do przejścia podziemnego i wejścia na pierwszy peron, ustawił dużą liczbę stojaków na rowery.

Za parę lat jak krzewy urosną będzie tu jeszcze ładniej.

Dojście do stacji od ulicy.

Widok w stronę początku linii (na wschód do stacji Tunel).

Widok w stronę Olkusza (na zachód).

Zmodernizowany Wolbrom, ale do stolicy małopolski i tak nic nie jeździ.

Oznaczenie: EN57-840
Rok produkcji: 1971
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 121 245-6 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
- Halo czeka pan na to?
- Nie ja tylko zdjęcia robię.
I pojechali do Katowic.

Oznaczenie: ET41-190
Rok produkcji: 1983
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: ET41 (HCP Poznań)
Typ: ET41
EVN i VKM: 91 51 3 160 019-8 PL-PKPC ET41-190-A
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Chwilę po osobowym do Katowic w przeciwną stronę czyli na Tunel jedzie pociąg towarowy PKP Cargo.

Puste perony przystanku kolejowego.

Druga wiata przystankowa na drugim peronie z nazwą stacji podpiętą pod zadaszenie.

Wyjście z peronu jest tylko w stronę gdzie wskazuje strzałka, czyli na zachód.

Gabloty informacyjno rozkładowe na drugim peronie stacji.

Wiata przystankowa na drugim peronie, pasażerowie już czekają na pociąg do Katowic.

Widok z drugiego peronu na wschód.

Duża tablica z nazwą stacji przy wejściu na drugi peron.

Zejście z peronu numer 2 w stronę pobliskiego przejazdu drogowego.

Wąskie wejście na drugi peron.

Zakończenie peronów po wschodniej stronie posiada duże tablice z nazwą przystanku.

Perony są na lekkim łuku, po odejściu od wiat nie ma już nic z małej architektury.

Pierwsza wiata takiej tabliczki z nazwą stacji nie posiada, są za to gabloty z rozkładami i innymi informacjami dla pasażerów.

Druga wiata od wejścia na pierwszym peronie posiada dodatkowo małą tabliczkę z nazwą stacji.

Przystanek i tory przy nim leżące został gruntownie odnowiony i również została zmieniona lokalizacja na obecną (starej lokacji niestety nie odwiedziłem).

Przy pierwszym peronie zatrzymują się pociągi jadące w stronę Tunelu, Kielc czy Buska-Zdroju.

Wejście od przejazdu na peron numer 1.

Widok w stronę Charsznicy i Tunelu bez zbliżenia z końca peronu numer 2.

Od strony Charsznicy wolniutko jedzie nieco spóźniony pociąg osobowy do Katowic.

Widok w stronę Wolbromia i Olkusza bez zbliżenia.

To już linia 62 i widok w stronę Wolbromia i Olkusza.

Widok w stronę Sławkowa po linii 65.

Widok w stronę Sędziszowa po linii 65.

Lokalna droga wiedzie sobie dalej, a tu kolejny przejazd tym razem na szerokiej linii 65.

Przejazd na lokalnej drodze przy której ulokowany jest przystanek.

Rozkład ciekawy bez wczytywania się w szczegóły, poza Kielcami i Katowicami można dojechać też do Buksa-Zdroju.

Oznaczenie: EN57-2051 ex EN57-1204
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 849-4 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Korzystając z dłuższego postoju (około 3 minut), udało mi się sfotografować wnętrze (od wejścia).

Oznaczenie: EN57-2051 ex EN57-1204
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 849-4 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Wczesne popołudnie w dzień świąteczny pociąg do Katowic jedzie prawie cały pusty. Wsiadł jeden pasażer i nikt nie wysiadł.

Od strony torów zbyt dobrego zdjęcia tego dworca normalnymi metodami wykonać się nie da. Dron jest rozwiązaniem tego problemu.

Pierwsze co zobaczyłem jadąc do tej stacji to budynek dworca, jednak jak dość do peronów tego nie wiedziałem i pojechałem dalej.

Na tym zdjęciu po prawej stronie widać jak przechodzi normalny tor do bocznicy w Kluczach przez tor szeroki linii 65.

Zdjęcie na peron od strony południowej (na północ).

Tu mamy pełen obraz wyjść/wejść do tunelu.

Zdjęcie przybliża bardziej używaną część peronu od północnej strony.

Widok na stację od północnej strony (widok na południowy zachód).

Na stacji dobrze działa nagłośnienie, miałem okazję się o tym przekonać gdy najechał pociąg osobowy do Katowic.

Druga tabliczka z nazwą stacji na peronie jest położona bardziej na północny wschód peronu.

Od Hrubieszowa tutaj jest 368,4 km linii 65.

Za torami zelektryfikowanymi biegnie linia 65 (potem znów normalne tory).

Dalej peron jest nieczynny o czym informuje nas ta wymowna tabliczka. Choć widać wyraźnie wydeptaną ścieżkę.

Znak informacyjny że sieć trakcyjna jest pod napięciem. Niby to oczywiste ale ...

Dalsza część peronu już bez elementów małej architektury, jest oświetlenie i tyle.

Jedyna wiata przystankowa na peronie, praktyczna wstawienie większej wiaty byłoby problematyczne dla pasażerów.

Trochę nowości w elementach małej architektury czyli stosunkowo nowa gablota z informacjami dla podróżnych.

Wyblakła nieco już tablica kierunkowa, ale takie na niezmodernizowanych stacjach i przystankach są te tablice.

Tabliczka z nazwą stacji na peronie.

Że PKP PLK jeszcze gdzieś stosuje takie gabloty to jestem zdziwiony, tu znajduje się regulamin stacji oraz kilka innych przydatnych dla pasażerów informacji.

w tych czarnych pojemnikach zarządca przechowuje piasek na zimę.

Oznaczenia peronu tu nie ma bo jest jeden są za to oznaczenia głównych torów oraz pozostałe elementy małej architektury.

Zejście do podziemnego labiryntu z peronu wyspowego.

Jakby ktoś się wybierał na grzyby to tu jest wyjście do lasu (jestem za torami w stosunku do budynku dworcowego i innych zabudowań).

W tym przejściu pod torami to można dostać "w łeb" oświetlenie nie działa jest ciemno, ale można dostać się do peronu i przejść za tory.

Wejście do przejścia podziemnego, nie wygląda zbyt zachęcająco.

Zdjęcie dworca kolejowego przedstawię później, ta droga przez las stanowi dojście od peronu (konkretnie od przejścia podziemnego, które umożliwia wyjście na peron) do budynku dworca, na zdjęciach satelitarnych tego nie zobaczysz gdyż las zasłania wszystko.

Widok na wylot w stronę Olkusza z góry.

Zakończenie peronu po stronie południowo zachodniej (w kierunku Olkusza).

Widok w kierunku Olkusza.

Po lewo tor linii 65 na wprost głowica wschodnia stacji.

Widok w kierunku Wolbromia.