Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Niestety dworzec jest za zaroślami i nie można ukazać go w pełni, ale sam dworzec przeszedł już do historii.

Widok z pod zadaszenia dworca na peron.

Ławki pod zadaszeniem dworcowym.

Widok ze wschodu na zachód.

Poza oświetleniem peronu nie ma tu już nic więcej.

Przystanek jest położony bardzo nisko, opuszczony hotel jest położony wyżej na poziome drogi.

W dalszej wschodniej części peronu nie ma już elementów do obsługi pasażerów.

Stary typ tablic z nazwą stacji.

Widok ze wschodu na zachodnią stronę peronu.

Wiata przystankowa położona jest nieco na wschód od wejścia na peron.

W środkowej części peronu znajdują się elementy małej architektury.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa kierunki jazdy Muszyna i Nowy Sącz.

Budynek jest położony bezpośrednio na peronie przystanku.

Chyba mieszka tu kilka rodzin, świadczyć o tym może liczba anten satelitarnych.

Przy peronie znajduje się budynek mieszkalny i mieszkają tam ludzie.

Peron z zachodu na wschód.

Duża tablica z nazwą stacji na peronie.

Peron przystanku sam przystanek ma w nazwie słowo Zdrój ale czy jest to miejsce zdrojowe tego do końca nie jestem pewien.

Dobrze że jest tu choć barierka, inaczej byłoby ciężko wejść i zejść z peronu.

Najbardziej stroma część podejścia do DW971.

Stromo i niebezpiecznie, ale z oświetleniem.

Na mapach google czy geoportalu to zejście do peronu jest bardzo słabo widoczne, sam też nie bardzo wiedziałem gdzie można dojść do peronu. Obecnie jest tu już inne zejście w innym miejscu.

Droga wojewódzka 971 prowadzi z Piwnicznej-Zdrój do Krynicy-Zdrój. W głębi zdjęcia znajduje się bardzo strome i niebezpieczne zejście do peronu przystanku.

Widok w kierunku na Nowy Sącz.

Widok w kierunku Muszyny.

Tabliczka z nazwą przystanku kolejowego pod dworcową wiatą.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony drugiego peronu.

Dworzec kolejowy jest zamieszkały, widok od strony podjazdu.

Widok na obie wiaty na drugim peronie.

Widok z zachodu na wschód.

Zakończenie drugiego peronu po zachodniej stronie.

Peron drugi jest dłuższy w kierunku zachodnim niż pierwszy.

Tablica z nazwą stacji na peronie drugim.

Jedna z dwóch wiat przystankowych na drugim peronie.

Drugi peron stacji, widok w kierunku Muszyny.

Gablota informacyjna oraz wejście z ulicy na drugi peron.

Drugi peron przy przejściu przez tory.

Zelektryfikowany tor biegnie w stronę Nowego Sącza.

Środkowy tor używany przez pociągi pospieszne i towarowe.

Przejście przez trzy tory widzie do drugiego peronu stacji.

Widok na całą opustoszałą rampę przy zlikwidowanej bocznicy.

Rampa po zlikwidowanej bocznicy obok ramy za płotem znajduje się skład materiałów sypkich.

W budynku dworca znajdowała się (i być może dalej tam jest), nastawnia z dyżurnym ruchu.

Ciekawie wkomponowana nazwa stacji w elewację budynku dworca.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie, za tą tablicą znajduje się mały parking i tam właśnie udało mi się zaparkować na chwilę samochód.

Gablota informacyjno rozkładowa na pierwszym peronie.

Gablota z informacjami dla pasażerów ta tablica jest przy budynku dworca na pierwszym peronie.

Widok w kierunku zakończenia peronu pierwszego po zachodniej stronie.

Widok z zachodniej części peronu pierwszego w stronę wschodnią.

Peron pierwszy pod budynkiem dworca, jest tu jedyne oficjalne przejście przez tory do drugiego peronu.

Peron pierwszy i tory w kierunku Muszyny.

Dawna gablotka informacyjna, ciekawe że PKP PLK nie usunęło tego elementu z peronu.

Druga wiata na pierwszym peronie.

Choć same perony nie są nowe zarządca postawił tu współczesne wiaty przystankowe.

Rozkład jazdy na stacji, która pełni rolę większej mijanki na jednotorowej linii z Tarnowa na Słowację.

Oznaczenie: EN57-2061 ex EN57-1294
Rok produkcji: 1979
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg z Muszyny do Tarnowa odjeżdża właśnie z przystanku osobowego.

Dworzec kolejowy, ciężko pisać o tym obiekcie gdyż obecnie już nie istnieje i jest postawiony nowy budynek, którego na żywo jeszcze nie widziałem.

Przystanek jest położony w malowniczej okolicy.

Widok z zachodniej części peronu w stronę Muszyny.

Koniec peronu, na samym końcu jest jeszcze jedna tablica z nazwą przystanku.

Po mimo braku elementów małej architektury na całej długości peronu są lampy oświetleniowe, ale to raczej zasługa minionych lat niż obecnych działań zarządcy.

Na patyku ustawione są znaki kolejowe informujące o zbliżających się przejazdach drogowych.

Pusty peron tam zarządca nie ustawił już żadnych elementów małej architektury.

Za wiatą peronową jest jeszcze tylko tablica z nazwą stacji.

Wiata przystankowa z miejscami do siedzenia i podparcia.

Na tym przystanku budowany jest system komunikacji, miał on być testowo wprowadzany ale chyba na razie jeszcze będą funkcjonowały kanały radiowe te co obecnie.

Średniej wielkości wiata przystankowa z widokiem na Poprad i Słowację zarazem.

Na tablicy kierunkowej są zamieszczone dwa główne kierunki jazdy pociągów. Pociągi jadą stąd na Muszynę i Nowy Sącz.

Na tym przystanku jest bardzo wąski peron ułożony z płyt chodnikowych.

Tablica z nazwą stacji od torów. Tablice mają dwa oznaczenia w zależności od, której strony się na nie patrzy.

Widok na tablicę z nazwy stacji od ulicy.

Koniec peronu, za torami Poprad i dalej już Słowacja.

Widok na wyjazd z przystanku w stronę Muszyny.

Widok w stronę Nowego Sącza.

Z małego przystanku przy granicy ze Słowacją można dojechać do Tarnowa czy Krakowa ale też i Muszyny i Krynicy-Zdrój.

Oznaczenie: EN71-016
Rok produkcji: 1976
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN71 (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN71
Przewoźnik: Przewozy Regionalne
------------------------------------------

Budynek dworca kolejowego zza torów. Sam budynek przeszedł już do historii.

Dworzec od strony "za torami".

Dawny szalet lub magazyn, dziś raczej nie używany, znajduje się on za budynkiem dworca.

Główna część peronu (od wejścia).

Widok w stronę wyjścia z peronu.

Tablica kierunkowa wskazuje gdzie możemy dojechać z tego przystanku.

Nieco szersza część peronu, jednak ta część jest mniej oblegana.

Obok, a w zasadzie już na peronie są skały, momentami może być tu bardzo niebezpiecznie. Nie do końca udało mi się to uchwycić ale są tu założone siatki bezpieczeństwa żaby blokowały spadające odłamki skalne.

Przestrzeni jest tu bardzo mało, trzeba szczególnie uważać gdy przejeżdża tu pociąg bez zatrzymania.

Miejsca jest tu naprawdę mało, za torami wąski pas zieleni i droga wojewódzka 971, a za nią rzeka Poprad.

Peron jest też wyposażony w wiatę peronową, tu poza ochroną przed deszczem wiata ta chroni przed skałami lecącymi z góry.

Od wejścia na peron zarządca postawił gablotę z rozkładem jazdy oraz semafor (przed wjazdem na mijankę).

Duża tablica z nazwą stacji na wąskim peronie, za peronem są skały.

Duży napis z nazwą stacji na budynku małego dworca.

Widok z mijanki w stronę przystanku osobowego.

Most na rzece Wierchomlanka, rzeczka ta wpada do Popradu.

Widok w kierunku na Nowy Sącz, w tamtym miejscu czeka jednostka EN71 na pociąg z kierunku przeciwnego.

Szosa numer 971 w kierunku na Muszynę i przejazd przy przystanku osobowym.

Choć przystanek jest niepozorny zatrzymują się tu pociągi jadące do Wrocławia, Warszawy i Gdyni.

Oznaczenie: ET22-975
Rok produkcji: 1986
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 224-6 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Lokomotywa PKP Cargo gotowa do podjęcia służby.

Oznaczenie: ET22-799
Rok produkcji: 1983
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 395-4 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Ta ciężka lokomotywa towarowa raczenie nie doczeka się już naprawy głównej, zostanie sprzedana do złomiarzy lub w najlepszym razie do prywaciarza.

Oznaczenie: ET41-162
Rok produkcji: 1981
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: ET41 (HCP Poznań)
Typ: ET41
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
W Tarnowie można spotkać się nawet z wyłączonym jamnikiem, ten czeka na odesłanie do Ostrowa Wielkopolskiego na naprawę.

Oznaczenie: EU07-1521 ex EU07-059
Rok produkcji: 1969
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EU07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 047-9 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Ta wiekowa bądź co bądź lokomotywa właśnie wyjeżdża z lokomotywowni na pociąg. A młodsze lokomotywy ... palnik?