Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Ciekawa konstrukcja dworca, choć sam dworzec jest zamknięty na głucho stylem przypomina góralskie chaty.

Podjazd od stacji od DK65, droga krajowa w prostej linii jest około 100 metrów od linii kolejowej jednak sam podjazd od DK65 nie jest oznakowany, przejechałem go i zatrzymałem się na kolejnym zjeździe na szczęście udało mi się dostać do peronu.

Południowa część ziemnego peronu.

Ta linia to część międzynarodowej linii "Rail Baltica", linia ta łączy Warszawę z Litwą, Łotwą i Estonią. Zdjęcia jeszcze z przed modernizacji (kiedyś tam będzie).

Na peronie jest jedna duża tablica z nazwą przystanku kolejowego.

Mała wiata przystankowa.

Jedna gablota z regulaminem stacji i rozkładem jazdy, za gablotą są stojaki na rowery. Stacja jest ładnie położona w lesie do miejscowości Ruda od przystanku jest około kilometra.

Po czym poznać że to jest główna część peronu? Po tym że jest lepiej wydeptana.

Ujęcie na peron od północnego krańca, w kierunku środkowej głównej części.

Peron na tym przystanku jest ziemny z niską krawędzią peronową.

Koniec peronu w stronę Ełku, do samej stacji nie udało mi się podjechać, przejechałem ją.

Kadr w kierunku Ełku.

Miejsce, z którego wykonałem zoom na kierunek Białystok.

Ujęcie w kierunku Białegostoku.

Taki rozkład zniechęca do jazdy pociągami.

Widok na mały budynek dworca kolejowego w Podlasku od strony torów.

Dworzec od strony podjazdu.

W budynku dworca jest czynna poczekalnia oraz bardzo ciekawy okrągły piec.

Nieużywany budynek gospodarczy w obrębie stacji.

Drugi peron mijanki Podlasek wraz z zejściem do pierwszego peronu.

Na drugim peronie nie ma żadnych elementów małej infrastruktury dla pasażerów.

Dalsza część drugiego peronu jest wyłączona z eksploatacji, obok jest krawędź peronowa przy trzecim dawno nie używanym peronie.

Peron pierwszy jest bardzo długi, użytkowany jest peron w całej swojej długości.

Ujęcie z końca peronu pierwszego w kierunku wyjścia ze stacji.

Linia 38 ma być modernizowana, ma być docelowo w całym przebiegu będą dwa tory więc tu będzie jedynie przystanek osobowy.

Miejscowość Podlasek ma tajemniczą historię był tu rodzaj radzieckiego obozu koncentracyjnego w pobliskich lasach są jeszcze pozostałości (widoczne na zdjęciach w geoportalu).

Tablica z nazwą stacji.

Pierwszy peron, zdjęcie w stronę Ełku.

Mała wiata przystankowa zamontowana na pierwszej platformie, obok ławka i tablica kierunkowa.

W gablocie zamontowanej przez zarządcę jest najważniejsza informacja dla potencjalnych pasażerów czyli rozkład jazdy.

Gablota z informacjami pasażerskimi i wiatą peronową przy pierwszym peronie.

Podlasek jest mijanką po lewej tor dodatkowy po prawej tor zasadniczy.

Ujęcie w stronę Ełku.

Kadr w stronę Białegostoku.

Szutrowy parking na terenie stacji.

Rozkład jazdy wiszący na stacji Podlasek, niby ważna linia Rail Baltica, a pociągów jak na lekarstwo.

Oznaczenie: DS-10-02 Nr 221
Rok produkcji: 1989
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn i Sprzętu Drogowego "RACIBÓRZ" w Raciborzu (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 023-7 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna produkcji Kolzamu stoi na bocznym torze stacji w Osowcu, data budowy odczytana z tabliczki znamionowej.

Oznaczenie: WM-15A/MB Nr 302
Rok produkcji: 1987
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 059-3 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Wyłączona drezyna WM-15A czeka w gotowości do wyjazdu w razie potrzeby. Datę budowy pojazdu udało się odczytać, ale zdjęcia nie zamieszczam bo nie udało się zrobić dobrego kadru.

Widok na dworzec od strony torów.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

Wewnątrz budynku dworca (wejście od strony placu dworcowego), znajduje się piec kaflowy.

Pusta część peronu.

Dawna konstrukcja wiaty przystankowej na peronie.

Oznaczenie toru przy peronie.

Ten peron obsługuje dwa tory oznaczone jako 1 i 2.

Tablica z nazwą stacji na peronie.

tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy do Białegostoku i Ełku.

Peron od wejścia w kierunku jego końca.

Gablota z rozkładem jazdy na peronie stacyjnym.

Dojście do peronu od strony dworca.

Ujęcie w stronę Ełku.

Kard w kierunku Białegostoku.

Magazyn przy stacji.

Dworzec w Grajewie od strony drugiego peronu (zejścia z kładki).

Niestety budynek dworca kolejowego jest opuszczony i niszczeje (ujęcie od strony placu dworcowego).

Nieużywana część drugiego peronu (po stronie północnej).

Tabliczka informacyjna wskazuje na numer peronu (2) i oznaczenie torów 1 i 3.

Żuraw pobliskiej wierzy ciśnień od lat nieużywany.

Wiata przystankowa jedynie chroni pasażerów przed deszczem ale jest dość mała.

Ostatnia (najbardziej na północ) wiata przystankowa.

Tablica kierunkowa na jednym słupku wskazuje kierunki jazdy do Ełku i Białegostoku.

Na drugim peronie jest wysięgnik sieci trakcyjnej obsługujący podwieszenie sieci elektrycznej dla torów 1 i 2.

Ławki na peronie dla pasażerów oczekujących na pociąg.

Tablice zawierają informacje jedynie po jednej (zachodniej od strony toru 1) informacje.

Dwie gabloty z informacjami dla pasażerów.

Niski drugi peron stacji wręcz woła o remont, z taką konstrukcją peronową jeszcze się nie spotkałem.

Tor numer 3 służy do wymijania się z innymi pociągami.

Peron drugi jest zbudowany z płyt chodnikowych typu hexagon.

Wiata peronowa na drugim peronie.

Zejście z kładki nad torami do drugiego peronu stacji.

Północna część pierwszego peronu.

Wieża ciśnień zbudowana jest bardzo blisko krawędzi przy pierwszym peronie.

Duża tablica z nazwą stacji (na pierwszym peronie).

Przejście przez tory do drugiego peronu.

Z tego peronu nie odjeżdżają pociągi osobowe.

Peron pierwszy przy budynku dworca, zadaszona część peronu.

Północne zakończenie peronu stacji (choć są dwa perony ten, na którym stoję obsługuje cały ruch pociągów).

Ujęcie z końca peronu w stronę Ełku.

Kadr w kierunku początku linii (na Białystok).

Kolejowa wieża ciśnień w Grajewie przy peronach stacji.

Widok z kładki nad torami na tory dodatkowe stacji (głównie dla pociągów towarowych).

"Odeszli zabrani przemocą ...
We łzach powiezieni gdzieś nocą ..."
- Kś. Łukasz Krzanowski MS
Pamięci naszych rodaków,
których zbrodniczy sowiecki reżim
wygnał z domów rodzinnych, rozdzielił z najbliższymi
i zesłał na nieludzką ziemię, gdzie cierpieli z głodu,
chorób i niewolniczej pracy. Wielu z nich zginęło.
Ci, którzy wrócili dali świadectwo męczeństwa.
w 80.
rocznicę ostatniej deportacji ludności
ziemi grajewskiej na Sybir
VI 1941 - VI 2021 r.
Samorząd Powiatu Grajewskiego Instytut Pamięci Narodowej

Pomnik na wschód od stacji, krzyż utworzony z podkładu oraz szyny symbolizuje wywózki Polaków na Sybir.

Kładka nad torami łącząca dwie strony miasta i jednocześnie umożliwia zejście do peronu.

Droga dojazdowa do budynku dworca w Grajewie.

Oznaczenie: EN57AL-2113 ex EN57-1370
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
EVN i VKM: 94 51 2 122 112-7 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg Regio 15803 do Ełku prowadzony jest jednostką EN57AL-2113 co ciekawe w kwietniu fotografowałem tą jednostkę w Kołobrzegu.

Na całej stacji są głównie małe tabliczki z nazwą stacji, są też i duże wersje ale do nich nie doszedłem (nie dałem rady).

Peron jest położony na łuku, linia 32 odbija na południowy wschód, może kiedyś się tam wybiorę :).

Wyjście z tego peronu jest możliwe jedynie po jego północnej stronie, tu możemy jedynie dojść do końca i zawrócić.

Przy tym peronie poza jedną dużą wiatą od wejścia nie ma już innych wiat, ale są ławki pod chmurką, choćby jedna.

Trzeci tor obsługuje linię 32 linia jest niezelektryfikowana ale sieć trakcyjna jest jeszcze pociągnięta, może kiedyś się zrobi elektryfikację tej linii, a może nie będzie to potrzebne.

Drugi peron tor numer 1 po linii numer 6 dla pociągów osobowych jadących z Czyżewa oraz dla pociągów pospiesznych jadących tutaj z kierunku Warszawa.

Ujęcie na pustą dwustronną wiatę na drugim peronie stacji.

Od wejścia na peron są wszystkie niezbędne elementy dla podróżnych czyli gablota z rozkładem i wiata.

Wyjście z drugiego peronu do przejścia pod torami umożliwiającego opuszczenie terenu stacji.

Z drugiego peronu stacji możemy dojechać do głównej stacji w Białymstoku oraz do Bielska Podlaskiego skąd możemy kontynuować podróż do Czeremchy lub Hajnówki.

Peron pierwszy jest podzielony na sektory od A do E, wyjście jest przy sektorze A.

Sektor "D" pierwszego peronu jest umiejscowiony nad aleją Niepodległości / Paderewskiego w Białymstoku.

Peron jest bardzo długi choć jednostki EN57 jeżdżące tutaj wykorzystują jedynie początkowy (od wejścia) fragment tego peronu. Są też składy pospieszne i to może one wykorzystują cała długość tego peronu.