Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: E186 242-4
Rok produkcji: 2009
Producent: Bombardier Transportation (Niemcy)
Elektrowozy Typu: E186; E483; EU43 i EU47 (Bombardier TRAXX)
Typ: E186
EVN i VKM: 91 80 6 186 242-4 D-ATLU
Przewoźnik: Alpha Trains
Przewoźnik: PCC Intermodal
------------------------------------------
Już na wyjeździe spotkałem się z Pomarańczowo niebieskim Traxxem pracującym dla PCC Intermodal.

Oznaczenie: 201Eo-001 ex E-1008 ONCF
Rok produkcji: 1976
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: 201Eo
EVN i VKM: 91 51 5 150 050-0 PL-RAILP
Przewoźnik: Rail Polska Sp. z o.o.
------------------------------------------
Lokomotywa z Maroka wypoczywa na polskich torach.

Oznaczenie: ET22-1080
Rok produkcji: 1988
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 125-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Z tabliczki znamionowej można odczytać tylko typ pojazdu i rok produkcji. Reszta wyblakła przez lata.

Oznaczenie: ET22-1080
Rok produkcji: 1988
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 125-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Wyłączony byk PKP Cargo.

Oznaczenie: EU07-068
Rok produkcji: 1969
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EU07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 190-7 PL-ID
Przewoźnik: Industrial Division Malowanie: Cargounit
Przewoźnik: Lotos Kolej
------------------------------------------
Pociąg z kontenerami ciągnie lokomotywa ID pracująca dla Lotos Kolej.

Ładny dworzec raczej typowy dla linii 143 niż do linii 131.

Dworzec kolejowy w Kaletach od strony podjazdu, szkoda że nieczynny.

Poczekalnia dworcowa i o dziwo czynny zegar.

Stary zapewne podświetlany napis "Dworzec Kolejowy". Od lat nieczynny.

Wejście do dworca w Kaletach.

Nieczynny budynek magazynowy.

Zejście z kładki na peron numer 2.

Tablica unijna mówiąca o polepszeniu jakości usług przewozowych na linii 143. Takie coś co musi być żeby dostać kasę z tego projektu.

Przy peronie pierwszym można spotkać tablicę z rozkładem jazdy pociągów.

Widok na wiatę przystankową na peronie drugim.

Część towarowa stacji w Kaletach, jednak w większości ta część z bocznicą nie jest używana.

Peron pierwszy jest dość długi jednak współczesne pociągi i tak nie wykorzystałyby całej długości tego peronu. Może pociągi PKP IC miałyby więcej tu do powiedzenia.

Peron pierwszy tor numer 3 w zasadzie po tym torze przejeżdżają tylko pociągi towarowe.

Szeroki peron pierwszy, tu pociągi osobowe nie zatrzymują się wcale.

Kładka nadziemna, widok na zachodnią stronę stacji.

Dworzec z perspektywy peronu numer 2 przy którym, zatrzymują się praktycznie wszystkie pociągi.

Dworzec kolejowy w Kaletach od strony placu dworcowego.

Nieczynny magazyn przy torach.

Cały peron pierwszy z kładki przejścia nad torami.

Peron 2 w Kaletach jest bardzo długi, ale obecnie taka długość nie jest już aż tak potrzebna.

Ławka pod wiatą.

Wiata peronowa na drugim peronie stacji Kalety.

Drewniana kładka przejścia nad torami, drewniana ale nie bujała się tak jak w choćby Herbach Nowych.

Peron numer 2 i tory 1 i 2.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Widok z kładki przejścia nad torami w stronę południową (po linii 131 w stronę Miasteczka Śląskiego).

Widok na północ w stronę wyjazdu do (Boronowa linia 131 na wprost) i do Lublińca (w lewo linia 143).

Rozkład jazdy pawie na bogato, można dojechać do Częstochowy, Tarnowskich Gór, Lublińca i Oświęcimia.

Główny budynek stacji od strony peronów.

Dworzec od strony placu dworcowego.

Widok na całość przejścia nadziemnego.

Przejście nadziemne nad torami.

Magazyn przy stacji.

Widok w stronę Tarnowskich Gór.

Widok na północ.

Widok z peronu 1 na zadaszenie na peronie 2.

Wejście na perony od strony parkingu.