Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Dworzec wydaje się być remontowany ? Okna wyglądają na nowe ale tylko okna i nie wszędzie.

Opuszczony dworzec kolejowy wygląda dziwnie niby rudera, a niektóre okna są wymienione.

Dworzec kolejowy od strony podjazdu.

Zarośnięta część peronu po południowej stronie.

Os tej strony został jeszcze kawałek zadaszenia.

Pozostałości wiaty przystankowej.

Krawędź peronowa jest tu jeszcze widoczna, sama nawierzchnia peronu jest zarośnięta i trudna do określenia.

Gdzieniegdzie są jeszcze oprawy lamp oświetleniowych. Peron raczej obecnie nie jest oświetlany.

Pozostałości po dawnym peronie czyli tabliczka ostrzegająca o niebezpieczeństwie związanym z trakcją elektryczną oraz dwa słupki, prawdopodobnie dawne ograniczniki na peronie.

Peron jest zdewastowany i zarośnięty, przeszedłem przez tory i kieruję się w stronę krawędzi peronowych.

Na placu dworcowym jest coś w postaci WC, idąc przez zarośla możemy dostać się do dawnego peronu.

Szutrowy plac koło dworca.

Drogi dojazdowe do stacji (ujęcie z przed budynku dworca).

Kadr na północ w stronę początku linii 73 (stacji Sitkówka Nowiny).

Ujęcie w kierunku Buska-Zdrój.

Peron numer 2 jest położony bardziej na południe w stosunku do pierwszego peronu.

Drugi peron widok na południowy koniec platformy.

Słupy podtrzymujące sieć trakcyjną również nie są w tych samych miejscach.

Perony nie są ułożone symetrycznie względem siebie stąd wiaty i inne elementy nie są umiejscowione w tych samych miejscach.

Te wiaty są dość duże ale frekwencja na tym przystanku chyba raczej nie powala.

Wiata dla podróżnych oczekujących na pociąg do Kielc.

Gablota z informacjami pasażerskimi.

Drugi peron, kadr w kierunku południowym.

Wyjście z drugiego peronu do parkingu.

Zejście do peronu.

Schody są dość niebezpieczne można się tu bardzo łatwo potknąć.

Zejście z ulicy i dojście do drugiego peronu.

Kadr z końca pierwszego peronu (południowa część) w kierunku wyjścia.

Południowa część pierwszego peronu.

Jedyne zadaszone miejsce na pierwszym peronie czyli duża wiata dla pasażerów czekających na pociąg.

Na peronie 1 i 2 są zamontowane kolorowe wiaty przystankowe, charakterystyczne dla tego województwa.

Peron jest zrobiony z płytek chodnikowych.

Gablota z rozkładem jazdy na pierwszym peronie.

Perony są ulokowane dość nisko nie ma tu możliwości dojścia dla osób z ograniczoną mobilnością (tu zejście do pierwszego peronu).

Stojaki na rowery przy pierwszym peronie.

Wyjście z pierwszego peronu do ulicy w tym wypadku jest to DW 763.

Południowe zakończenie drugiej platformy i tablica z nazwą stacji.

Mała tabliczka z nazwą stacji w środkowej części drugiego peronu.

Tablica z nazwą stacji na południowym zakończeniu pierwszego peronu.

Kadr w kierunku stacji Sitkówka Nowiny (na wprost) w lewo dojazd po linii 569 do stacji Radkowice na linię 8.

Rozkład jazdy pociągów, nie ma ich za dużo.

Niszczejący budynek dworca w Busku Zdroju strach patrzeć.

Dworzec od strony placu dworcowego.

Wyjście na perony stacyjne z budynku dworcowego, zabite dechami choć budynek stary nie jest.

Plac przed budynkiem dworca obecnie zamieniony na plac manewrowy.

Mapa Buska Zdroju, strefa uzdrowiskowa obszar A 1800 m. Czytelność 100%.

Widok na górę po wejściu na perony stacyjne.

Może niedługo wrócą tu pociągi osobowe jednak puki co szans na to nie ma.

Krawędź peronowa przy drugim peronie stacji.

44,1 km od początku linii czyli stacji Sitkówka Nowiny.

Peron pierwszy i widok na ławkę peronową.

Tu jest peron choć tego nie widać.

Koniec dalej nie ma już torów, a plany są ambitne stworzenie stacji Busko Zdrój Miasto i pociągnięcie linii do Szczucina koło Tarnowa i dalej do samego Tarnowa po linii 115. Ale nic z tego pewnie nie wyjdzie.

Widok na część towarową stacji w Busku Zdroju co jakiś czas pojawia się tu jakiś pociąg towarowy.

Oznaczenie: ET22-1202 ex ET22-719
Rok produkcji: 1982
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 466-3 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
ET22-1202 Czekan na torach odstawczych na zatrudnienie.

Oznaczenie: ET22-1117
Rok produkcji: 1988
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 089-3 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
ET22-1117 na bocznicy odpoczywa czekając na zatrudnienie.

Oznaczenie: ET22-1013
Rok produkcji: 1986
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 189-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
ET22-1013 na bocznicy czeka na zatrudnienie.

Oznaczenie: ET22-579
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 533-0 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
ET22-579 na bocznicy czeka na zatrudnienie.

Oznaczenie: ET22-561
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 546-2 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
ET22-561 Czekan na torach odstawczych na zatrudnienie.

Oznaczenie: EU07-1506 ex EU07-404
Rok produkcji: 1986
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EU07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 5 140 013-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
EU07-1506 Czekan na torach odstawczych na zatrudnienie.

Nastawnia SKN.

Panorama przy stacji, północna głowica stacji.

Droga do nastawni.

Budynek kolejowy.

Tablica z nazwą stacji.

Tory w pobliżu peronu.