Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN57-1485
Rok produkcji: 1982
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 286-9 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Stara jednostka kursuje jako wahadło pomiędzy Kluczborkiem, a Wrocławiem Głównym.

Imponujący budynek dworca kolejowego od strony torów.

Budynek dworca kolejowego od strony miasta.

Linia 143 jest okrzyknięta jedną z najgorszych w Polsce, tak przynajmniej została okrzyknięta ... przed jej remontem.

Drugi peron jest dość wąski, należy uważać na siebie kiedy wjeżdża pociąg.

Drugi peron, zakończenie w kierunku wschodnim.

Szersza część pierwszego peronu pod budynkiem dworca.

Wiata przystankowa oraz stojaki na rowery.

Od stacji na śląsku Kalety do Wołczyna jest prawie dokładnie 82 kilometry linii 143.

Peron pierwszy, z tej platformy odjeżdżają pociągi w kierunku Namysłowa i Wrocławia.

Dużą tablica z nazwą stacji.

Budynek mieszkalny położony naprzeciw peronów.

Wejście od miasta na perony.

Koniec drugiego peronu w kierunku zachodnim, z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące na wschód w stronę Kluczborka.

ujęcie w kierunku zachodnim na Namysłów, Oleśnicę i finalnie Wrocław.

Kadr w kierunku początku linii 143, najbliższa stacja węzłowa to Kluczbork.

Rozkład jazdy pociągów, jeździ tu jedynie spółka Polregio.

Ujęcie z powietrza na opuszczony budynek dworca kolejowego we Wierzbicy Górnej.

Opuszczony dworzec może nocą straszyć podróżnych wysiadających z pociągu.

Ujęcie na budynek dworca od strony brukowanego podjazdu.

Peron drugi, tu zatrzymują się pociągi jadące do Kluczborka.

Obydwa perony są niskie co współcześnie może być dość dużym utrudnieniem dla osób wsiadających do starego wysokiego taboru typu EN57.

Peron drugi ujęcie w kierunku zachodnim.

Przedłużona część drugiego peronu, ujęcie w kierunku wyjścia ze stacji (na wschód).

Zachodni koniec pierwszego peronu.

Perony są wyłożone płytami chodnikowymi.

Peron drugi jest bezpieczniejszy dla pasażerów niż sąsiednia platforma. Jest szerszy i nie ma obok niezabezpieczonego toru.

Z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące w stronę Namysłowa i Wrocławia.

Tablica kierunków jazdy wskazuje dwa główne kierunki w jakich można podróżować. Na wschód dojedziemy głównie do Kluczborka stamtąd możemy przesiąść się i jechać dalej. Z kolei kierunek zachodni Wrocław to chyba lekkie nadużycie, po drodze jest stacja węzłowa w Oleśnicy, z której można pojechać w inne rejony kraju.

Duża tablica z nazwą stacji jest ustawiona na trzech słupkach.

Przejście między peronami 1 i 2.

Oznaczenie peronów oraz numeracja torów.

Peron numer 1 od wejścia.

Stojaki na rowery zdają swoje zadanie, szkoda że nie są zadaszone ale to już byłby większe koszty tych konstrukcji.

Ta gablota zawiera regulamin korzystania z przystanku osobowego. Tak naprawdę regulamin jest jeden zmienia się jedynie nazwa stacji.
W regulaminie nie ma słowa o zakazie wykonywania zdjęć na terenie obiektu.

Ujęcie z powietrza na perony od wejścia.

Perony nie są równie, tu widać wyraźnie że peron drugi jest dłuższy niż pierwsza platforma.

Ujęcie w kierunku zachodniego krańca peronów.

Kadr z końca peronu w stronę Namysłowa.

Ujęcie lotnicze w kierunku Kluczborka.

Zdjęcie z końca pierwszego peronu na wschód (na Kluczbork).

Ujęcie w kierunku Kluczborka.

Wejście z pod budynku dworca na perony.

Przejazd przy przystanku.

Wybrukowana droga dojazdowa do budynku dworca stacji.

Pociągów jest tutaj całkiem sporo choć mogłoby być ich więcej, może po remoncie.

Oznaczenie: 181 018-3
Rok produkcji: 1961
Producent: Škoda Pilzno (Czechy; Czechosłowacja)
Elektrowozy Typu: 181; 182 i 183 (Škoda Pilzno)
Typ: 181
EVN i VKM: 91 51 3 150 697-3 PL-ID
Przewoźnik: Industrial Division Malowanie: Cargounit
------------------------------------------
Lokomotywa ze składem przejeżdża przez przystanek osobowy, jej właścicielem jest spółka Cargounit ale dla kogo prowadzone są przewozy tego nie wiem.

Oznaczenie: ET22-1047
Rok produkcji: 1987
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 157-8 PL-PKPCS
Przewoźnik: PKP Cargo Service
------------------------------------------
Luzak przejeżdża przez stację.

Oznaczenie: ET22-173
Rok produkcji: 1975
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 491-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Skład pustych platform w stronę Lublińca ciągnie maszyna PKP Cargo.

Ujęcie z pod torów na budynek nastawni, choć kiedyś może to był dworzec.

Ujęcie na dworzec i nastawnię w Starym Oleśnie.

Od stacji Kalety do przystanku Stare Olesno jest 55,3 kilometrów linii 143. Słupy trakcyjne na wąskim peronie nie poprawiają bezpieczeństwa. Ciężko też jest zrobić tu dobre zdjęcie przejeżdżającego pociągu.

Z tej platformy odjeżdżają pociągi jadące w stronę Kluczborka i Wrocławia.

Drugi peron oraz wymalowana żółta linia bezpieczeństwa.

Zakończenie pierwszego peronu i widok w stronę Kluczborka.

Duża tablica z nazwą stacji.

Mała tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Peron pierwszy jest znacznie dłuższy niż drugi.

Gablota z papierowymi informacjami wywieszonymi za szybą.

Wiata przystankowa przy pierwszej platformie.

Wejście na peron, od wejścia jest możliwość dojścia do drugiego peronu.

Kiedyś była tu stacja, dziś tylko przystanek osobowy. Na planie widać pozostałości po dawnej rampie ładunkowej.

Zadaszone miejsce do zostawienia rowerów.

Droga dojazdowa do stacji.

Przejazd drogowy, w momencie wykonywania zdjęć mocno użytkowany z uwagi na budowę obwodnicy Olesna trasy S11.

Rozkład jazdy pociągów osobowych zatrzymujących się na tym przystanku.

Widok na budynek dworca od strony przejścia między peronami.

Budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

Dawna poczekalnia jest współcześnie zamknięta na głucho.

Ujęcie z drugiej platformy w stronę wyjścia.

Drugi peron jest nieco dłuższy niż pierwsza platforma. Z tego peronu odjeżdżają pociągi w kierunku Lublińca.

Choć peron numer 2 jest oznaczony z torami 1 i 2 krawędź bezpieczeństwa jest zaznaczona przy torze numer 2.

Zarządca zamontował również małą tablice z nazwą stacji.

Duża tablica z nazwą stacji na pierwszej platformie.

Peron są oznaczone obecnie znajduję się na pierwszej platformie przy peronie pierwszym, drugi peron posiada wie krawędzie dla torów 1 i 2.

Peron pierwszy tor numer 1, z tego peronu odjeżdżają pociągi w kierunku Kluczborka i Wrocławia.

Gablota z rozkładem jazdy na pierwszym peronie.

Widok na wiatę przystankową na pierwszym peronie.

Budynek dawnej wagi kolejowej, obecnie już nieużywana.

Zadaszona wiata dla rowerów.

Północna granica stacji.

Kadr w kierunku stacji węzłowej Kluczbork.

Ujęcie w stronę Lublińca.

Rozkład jazdy pociągów osobowych.

Dawny budynek kolejowy jak widać jest opuszczony i nie używany przez kolej.

Widok na budynek mieszkalny i dawny budynek dworca.

Peron drugi jest zabezpieczony z jednej strony linią bezpieczeństwa, z drugiej strony należy bardzo uważać na siebie.

Przy tym peronie nie ma żadnych elementów dla pasażerów, tylko kilka głównych informacji typu numer peronu, tablica bezpieczeństwa sieci elektrycznej.

Z drugiego peronu odjeżdżają pociągi w kierunku Kluczborka, Lublińca i Częstochowy.

Duża tablica z nazwą stacji przy dawnym budynku dworca.

Tablica kierunkowa oraz stojaki na rowery, wszystko na pierwszym peronie.

Wiata dla pasażerów jest jedynie na pierwszym peronie.

Te tablice są żółte, ta tablica wyblakła ze starości.

Środkowa część pierwszego peronu i tablica z nazwą stacji.

Przejście między peronami przystanku.

Zachodni koniec peronu, widok w stronę Oleśnicy.

Widok w stronę Oleśnicy, obchodowy robi inspekcję szlaku.

Zakończenie peronów po wschodniej stronie (od wejścia).

Ujęcie w kierunku Kluczborka z końca peronu.