Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na budynek dworca od podjazdu (strona zachodnia).

Widok na budynek dworca od podjazdu (strona wschodnia).

Ujęcie z drugiego peronu na budynek dworca kolejowego.

W poczekalni jest jedynie biletomat spółki Polregio.

Kasy biletowe niestety są zamknięte. Cóż może z uwagi na dzień wizyty.

Poczekalnia dworcowa oraz elektroniczne i papierowe rozkłady jazdy pociągów.

Wejście do budynku dworca od strony peronów.

Podwieszana informacja z numeracją torów i peronu.

Tablica kierunkowa pod wiatą peronową.

Tory przy tym peronie są wykorzystywane raczej w ruchu towarowym niż pasażerskim.

Duża tablica z nazwą stacji na trzecim peronie stacji.

Peron trzeci, raczej mało wykorzystywany w ruchu osobowym.

Widok na wiatę peronową na trzecim peronie stacji.

Zejście z trzeciego peronu stacji do przejścia przez tory.

Wejście na drugą platformę od wschodniej strony.

Z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące w kierunku Opola.

Tr numer 3, ujęcie na zachód.

Niezadaszona część drugiego peronu i ławka pod chmurką.

Oznaczenie torów i peronu.

Widok na całą wiatę drugiego peronu od zachodniej strony, ujęcie z pierwszej platformy.

Duża wiata przystankowa na drugim peronie od wschodniej strony.

Zejście jest dwustronne (na zdjęciu strona wschodnia zejścia z drugiego peronu).

Zejście z drugiego peronu do podziemnego przejścia pod torami.

Wyjście na peron numer 3, nie ma tu windy dla niepełnosprawnych.

Przejście pod torami.

Zejście do podziemnego labiryntu łączącego wszystkie perony stacji.

Pod zadaszeniem jest tablica kierunkowa wskazująca kierunki jazdy na Gliwice i Opole.

Niezadaszona zachodnia część pierwszego peronu stacji.

Zadaszenie od zachodniej stronie na pierwszym peronie.

Peron numer 1 widok w kierunku z zachodu na wschód.

Nastawnia w obrębie peronów stacyjnych.

Ujęcie w kierunku Opola.

Kadr w kierunku Gliwic.

Mały plac obok budynku dworca kolejowego.

Strzelce Opolskie razy trzy, są tutaj trzy perony do obsługi pasażerów choć czynna jest jedynie w ruchu pasażerskim linia 132.

Kozły oporowe jako zakończenie dwóch torów bocznych.

Niezelektryfikowana bocznica na stacji w Strzelcach.

Oznaczenie: 311D-07
Rok produkcji: 2007
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
Spalinowozy Typu: 311D; ST40s (Grupa Newag)
Typ: 311D
EVN i VKM: 92 51 3 640 052-8 PL-AKIEM
Przewoźnik: Akiem
Przewoźnik: Captrain
------------------------------------------
Wynajmowana maszyna przez Captrain czeka na wolną drogę w kierunku Poznania.

Oznaczenie: SM03-214
Rok produkcji: 1967
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM03 (Ls150H)
Typ: SM03 (Fablok)
Przewoźnik: PKP CargoTabor sp. z o. o.
------------------------------------------
Na co dzień maszyna przetacza wagony w hali napraw.

Oznaczenie: SM03-214
Rok produkcji: 1967
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM03 (Ls150H)
Typ: SM03 (Fablok)
Przewoźnik: PKP CargoTabor sp. z o. o.
------------------------------------------
Maszyna SM03 oddelegowana została do obsługi zakładu napraw w Kluczborku.

Oznaczenie: WM-10 Nr 663
Rok produkcji: nieznany
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn KOLZAM S.A. Racibórz (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 076-5 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna PKP PLK przejeżdża przez stację.

Oznaczenie: XUa 597938
Rok produkcji: nieznany
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Kiedyś dźwig pracował dla spółki Wagem potem przejęło Wagem PKP Cargo, a obecnie PKP Cargo najchętniej pozbyłby się balastu w postaci tej spółki. Kto jest odpowiedzialny za upadek PKP Cargo ?

Oznaczenie: SM42-1274 ex SM42-942 (Nr fabryczny: 9831)
Rok produkcji: 1977
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 92 51 3 620 188-4 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Wyłączona lokomotywa spalinowa w pobliżu peronów.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Oznaczenie kluczborskiego parowozu.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa zamontowana jeszcze przez producenta.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Parowóz od góry zaczyna bardzo mocno rdzewieć, cóż czas nie jest łaskawy dla tego pomnika techniki.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Parowóz stoi w tym miejscu od lat i przydała by się mu jakaś renowacja.

Ujęcie na dworzec od strony drugiego peronu (od południa).

Dworzec w Kluczborku z perspektywy peronu numer 4.

Wieża ciśnień w Kluczborku obsługiwała kiedyś parowozy, dziś i wieża i parowóz to zamierzchłe czasy kolei.

Nastawnia Kb3 u wylotu w kierunku Oleśnicy.

Budynek Straży Ochrony Kolei w Kluczborku.

Południowa część peronów 4 i 3 oraz budynek SOK. Co ciekawe tablice kierunkowe na południe wskazują jedynie Lubliniec, rozumiem że po linii 175 nie da się dojechać choćby do Fosowskich ale jest linia 293 w kierunku Opola, miasta wojewódzkiego.

Tablica na czwartym peronie wskazuje kierunki jazdy pociągów na Lubliniec i na Poznań.

Peron czwarty pozostał bez zmian nadal jest wąski i nie ma innych udogodnień.

Wiata przystankowa przy trzecim peronie.

Peron numer 3, ujęcie w kierunku północnego wylotu.

Z drugiego peronu można dojechać na Lubliniec oraz do Wrocławia.

Duża tablica z nazwą stacji na drugiej platformie.

Ławka pod chmurką oraz wiata na drugim peronie stacji.

Zejście od południowej strony stacji na drugi peron, można tu dojść do torów 2 i 4.

Na pierwszym peronie zamontowano dużą wiatę dla pasażerów.

Ujęcie na torowisko od strony wlotu linii 143 z Oleśnicy.

Frontowa najbardziej reprezentacyjna część dworca.

Ujęcie na dworzec od południa z perspektywy trzeciego peronu stacji.

Budynek dworca od południowej strony (z pierwszej platformy).

Świetlna informacja pasażerska wskazuje na przyjazdy i odjazdy.

Główny hol dworca, choć pociągów nie jest dużo czynne są kasy biletowe.

Nazwa stacji na budynku dworca kolejowego.

Na pierwszym planie jest dawny magazyn kolejowy, zasłonięta semaforem świetlnym jest wieża ciśnień.

Przejście nad torami w południowej części stacji.

Dalsza część czwartego peronu w kierunku północnego wylotu.

Czwarty peron stacji jest najwęższym peronem w całej stacji Kluczbork.

Peron jest dość wąski ale są na num ławki dla podróżnych.

Z peron numer 4 odjeżdżają pociągi w stronę Kępna, Ostrowa Wielkopolskiego czy Poznania Głównego.

Zejście z kładki nadziemnej na jedno krawędziowy peron numer 4.

Szeroka część peronu numer 3 przy budynku dworca.

Przy tym peronie zaczyna się linia kolejowa numer 272 biegnąca z Kluczborka do Poznania Głównego.

Gabloty z rozkładem jazdy przy peronie numer 3.

Unijna tablica mówiąca że kasa na rewitalizację odcinka linii 272 Kluczbork - Ostrzeszów pochodziła z Unii Europejskiej.

Ujęcie na małą infrastrukturę na drugim peronie stacji.

Pierwszy peron stacji przy budynku dworca, z tego peronu odjeżdżają pociągi w kierunku Wrocławia.

Pomnik przy parowozie w Kluczborku stracił swój blask.

Linia kolejowa 143 przelatuje przez stację Kluczbork w kierunku na Lubliniec i Oleśnicę.

Peron pierwszy w kierunku wylotu w stronę Oleśnicy, tu też ulokowany jest kluczborski parowóz.

Wyjazd z pod budynku dworca stacji Kluczbork.

Dworzec w Szimieradzie zza torów.

budynek dworca w Szumiradzie od strony drogi dojazdowej.

Budynek mieszkalny przy stacji kolejowej.

Budynek mieszkalny przy stacji kolejowej.

Widok w stronę Fosowskich.

Widok w stronę Kluczborka.

Budynek stacyjny od strony peronu 1.

Budynek stacji od strony drogi dojazdowej. Budynek jest zamieszkały.

Dawny magazyn stacyjny.

Drzewko.

Peron numer 1. Stacja to mały las.

Stacja Las.