Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: 311D-07
Rok produkcji: 2007
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
Spalinowozy Typu: 311D; ST40s (Grupa Newag)
Typ: 311D
EVN i VKM: 92 51 3 640 052-8 PL-AKIEM
Przewoźnik: Akiem
Przewoźnik: Captrain
------------------------------------------
Wynajmowana maszyna przez Captrain czeka na wolną drogę w kierunku Poznania.

Oznaczenie: SM03-214
Rok produkcji: 1967
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM03 (Ls150H)
Typ: SM03 (Fablok)
Przewoźnik: PKP CargoTabor sp. z o. o.
------------------------------------------
Na co dzień maszyna przetacza wagony w hali napraw.

Oznaczenie: SM03-214
Rok produkcji: 1967
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM03 (Ls150H)
Typ: SM03 (Fablok)
Przewoźnik: PKP CargoTabor sp. z o. o.
------------------------------------------
Maszyna SM03 oddelegowana została do obsługi zakładu napraw w Kluczborku.

Oznaczenie: WM-10 Nr 663
Rok produkcji: nieznany
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn KOLZAM S.A. Racibórz (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 076-5 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna PKP PLK przejeżdża przez stację.

Oznaczenie: XUa 597938
Rok produkcji: nieznany
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Kiedyś dźwig pracował dla spółki Wagem potem przejęło Wagem PKP Cargo, a obecnie PKP Cargo najchętniej pozbyłby się balastu w postaci tej spółki. Kto jest odpowiedzialny za upadek PKP Cargo ?

Oznaczenie: SM42-1274 ex SM42-942 (Nr fabryczny: 9831)
Rok produkcji: 1977
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 92 51 3 620 188-4 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Wyłączona lokomotywa spalinowa w pobliżu peronów.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Oznaczenie kluczborskiego parowozu.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa zamontowana jeszcze przez producenta.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Parowóz od góry zaczyna bardzo mocno rdzewieć, cóż czas nie jest łaskawy dla tego pomnika techniki.

Oznaczenie: Ty45-149
Rok produkcji: 1947
Producent: Zakłady Metalowe H. Cegielski, Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Parowóz stoi w tym miejscu od lat i przydała by się mu jakaś renowacja.

Ujęcie na dworzec od strony drugiego peronu (od południa).

Dworzec w Kluczborku z perspektywy peronu numer 4.

Wieża ciśnień w Kluczborku obsługiwała kiedyś parowozy, dziś i wieża i parowóz to zamierzchłe czasy kolei.

Nastawnia Kb3 u wylotu w kierunku Oleśnicy.

Budynek Straży Ochrony Kolei w Kluczborku.

Południowa część peronów 4 i 3 oraz budynek SOK. Co ciekawe tablice kierunkowe na południe wskazują jedynie Lubliniec, rozumiem że po linii 175 nie da się dojechać choćby do Fosowskich ale jest linia 293 w kierunku Opola, miasta wojewódzkiego.

Tablica na czwartym peronie wskazuje kierunki jazdy pociągów na Lubliniec i na Poznań.

Peron czwarty pozostał bez zmian nadal jest wąski i nie ma innych udogodnień.

Wiata przystankowa przy trzecim peronie.

Peron numer 3, ujęcie w kierunku północnego wylotu.

Z drugiego peronu można dojechać na Lubliniec oraz do Wrocławia.

Duża tablica z nazwą stacji na drugiej platformie.

Ławka pod chmurką oraz wiata na drugim peronie stacji.

Zejście od południowej strony stacji na drugi peron, można tu dojść do torów 2 i 4.

Na pierwszym peronie zamontowano dużą wiatę dla pasażerów.

Ujęcie na torowisko od strony wlotu linii 143 z Oleśnicy.

Frontowa najbardziej reprezentacyjna część dworca.

Ujęcie na dworzec od południa z perspektywy trzeciego peronu stacji.

Budynek dworca od południowej strony (z pierwszej platformy).

Świetlna informacja pasażerska wskazuje na przyjazdy i odjazdy.

Główny hol dworca, choć pociągów nie jest dużo czynne są kasy biletowe.

Nazwa stacji na budynku dworca kolejowego.

Na pierwszym planie jest dawny magazyn kolejowy, zasłonięta semaforem świetlnym jest wieża ciśnień.

Przejście nad torami w południowej części stacji.

Dalsza część czwartego peronu w kierunku północnego wylotu.

Czwarty peron stacji jest najwęższym peronem w całej stacji Kluczbork.

Peron jest dość wąski ale są na num ławki dla podróżnych.

Z peron numer 4 odjeżdżają pociągi w stronę Kępna, Ostrowa Wielkopolskiego czy Poznania Głównego.

Zejście z kładki nadziemnej na jedno krawędziowy peron numer 4.

Szeroka część peronu numer 3 przy budynku dworca.

Przy tym peronie zaczyna się linia kolejowa numer 272 biegnąca z Kluczborka do Poznania Głównego.

Gabloty z rozkładem jazdy przy peronie numer 3.

Unijna tablica mówiąca że kasa na rewitalizację odcinka linii 272 Kluczbork - Ostrzeszów pochodziła z Unii Europejskiej.

Ujęcie na małą infrastrukturę na drugim peronie stacji.

Pierwszy peron stacji przy budynku dworca, z tego peronu odjeżdżają pociągi w kierunku Wrocławia.

Pomnik przy parowozie w Kluczborku stracił swój blask.

Linia kolejowa 143 przelatuje przez stację Kluczbork w kierunku na Lubliniec i Oleśnicę.

Peron pierwszy w kierunku wylotu w stronę Oleśnicy, tu też ulokowany jest kluczborski parowóz.

Wyjazd z pod budynku dworca stacji Kluczbork.

Zza torów ten dworzec straszy, okna powybijane, ruina.

Dworzec powoli pochłania natura.

Do budynku dworca doprowadzona jest sieć elektryczna (może i inne media) choć sam budynek jest opuszczony.

Na budynku dworcowym znajduje się tablica z nazwą stacji.

Przystanek od strony Kluczborka.

Cały przystanek jest wśród gęstych lasów.

Ujęcie na cały peron z budynkiem dworca od strony początku linii.

Zdjęcie z drona na budynek mieszkalny.

Wśród zarośli znajduje się budynek szaletu, od lat nieużywany i ja nie zamierzam odwiedzać wewnątrz tego budynku.

Dalsza część peronu nie jest już używana ale jest tam budynek dawnego dworca.

Ostatnia część peronu jest tu kosz na odpadki oraz stojaki na rowery co ciekawe używane.

Tuż za wiatą przystankową kończy się współcześnie wspierany peron, jeżdżą tutaj jednostki spalinowe, które nie są przesadnie długie.

Wiata przystankowa w całej okazałości.

Główna część peronu zawiera wiatę przystankową dla podróżnych.

Tabliczka kierunkowa wskazuje dwa główne kierunku jazdy pociągów na Opole i Kluczbork.

Peron przystanku, widok w kierunku dojścia do budynku dawnego dworca kolejowego.

Nowa tablica z nazwą stacji kolejowej zamontowana jest na peronie.

Dawna tablica z rozkładem jazdy dalej stoi choć nie ma już tam kluczowych informacji z punktu widzenia pasażera.

Znacznik W4 w kierunku Kluczborka zamontowany został na wysokości gabloty z rozkładem jazdy.

Gablota informacyjna jest nowa, rozkład jazdy jest nieczytelny, jest rano poranna rosa osadziła się na szybie.

Peron przystanku jest w całości szutrowy krawędź peronowa jest ułożona desek z wbitymi ogranicznikami.

Zdjęcie z drona w kierunku na Kluczbork.

Przystanek jest położony na 4,8 kilometrze od początku linii.

Zdjęcie z poziomu przejazdu w stronę Kluczborka.

Ujęcie z drona w kierunku Jełowej i dalej w stronę Opola.

Widok w stronę początku linii 293 czyli stacji Jełowa.

Peron przystanku znajduje się po lewej stronie od przejazdu.

Droga dojazdowa do budynku dworca, obecnie raczej nieużywana.

Film z przelotu przez stację Jełowa jest już przygotowany i będzie prędzej czy później udostępniony w serwisie youtube.

Dworzec kolejowy wygląda obecnie na opuszczony, choć podczas mojej poprzedniej wizyty był zamieszkały.

Zdjęcie z góry na budynek dworca.

Ujęcie na dworzec kolejowy od strony podjazdu.

Kiedyś był w tym miejscu drugi perony, tory zlikwidowano peron zarósł.

Część peronu biegnąca z pod budynku dworca w kierunku pobliskiego przejazdu.

Peron ma wyraźnie zaznaczoną żółtą linię bezpieczeństwa, której nie należy przekraczać w momencie gdy nadjeżdża pociąg.

Wiata przystankowa dla pasażerów oczekujących na przyjazd pociągu.

Peron przystanku jest wyłożony z różnych materiałów, płyt chodnikowych, kostki brukowanej i czegokolwiek co było pod ręką, ale jest w miarę równo.

Tablica z nazwą stacji oraz stojaki na rowery.

Tablica kierunkowa wskazuje czynne kierunki jazdy pociągów osobowych.

Peron przystanku od strony Kluczborka oraz Namysłowa.

W Jełowej jest obecnie jeden peron (kiedyś było więcej), ujęcie od strony Opola.

Stacja transformatorowa z napisem przedstawiającym nazwę stacji.

Kolejowa wieża ciśnień zarasta i powoli znika z pola widzenia.

Zdjęcie z drona w kierunku Namysłowa (nowa bocznica w lewą stronę) oraz Kluczborka (na wprost).

Ujęcie w kierunku Kluczborka oraz kiedyś Namysłowa dziś nieużywana bocznica do zakładów papierniczych gdzieś w lasach pod miejscowością Murów.

Zdjęcie lotnicze w kierunku Opola, kiedyś była tu duża stacja. Po lewej stronie widać pozostałości po dawnym placu ładunkowym.

Ujęcie w kierunku Opola.

Rozkład jazdy dla pociągów jadących na odcinku od Opola Głównego do Kluczborka.