Autor: Przemysław Król

Oznaczenie: X4EC-057
Rok produkcji: 2014
Producent: Siemens (Niemcy)
Elektrowozy Typu: Siemens Vectron
Typ: X4EC (5 170)
EVN i VKM: 91 51 5 170 057-1 PL-DBSRP
Przewoźnik: DB Cargo Polska
------------------------------------------
Vectron DB w końcu się doczekał i ruszył w stronę Głogowa.

Oznaczenie: EP07-1048 ex EU07-016
Rok produkcji: 1967
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 1 140 137-7 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Z Głogowa do Wrocławia ruszył pociąg pospieszny PKP IC.

Oznaczenie: EN57-2046 ex EN57-1151
Rok produkcji: 1977
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Jednostka mnie dogoniła, w Głogowie po przyjeździe czekała na wolny tor do Krzepowa.

Dworzec od strony peronu.

Dworzec na stacji widok od strony podjazdu.

Dawny budynek przy bocznicy.

Peron pierwszy widok w stronę Głogowa.

Pierwsza od wejścia na peron wiata przystankowa.

Druga wiata przystankowa na peronie.

Tablica informacyjna na peronie przy drugim torze.

W tej tablicy zarządca zamieścił informacje rozkładzie jazdy i regulamin korzystania z peronu.

Pusta tablica informacyjna na peronie.

Tablica z numeracją torów.

Tablica z nazwą stacji, widok od północnej strony na południe.

Tablica z nazwą stacji po północnej stronie peronu.

Tor numer 2 w kierunku na Wrocław.

Południowa część peronu wraz z wyjściem do ulicy.

Dawne przejście do peronu, czemu tego nie zlikwidowano nie wiem.

Plac przed budynkiem dworca.

Dojście od placu dworcowego do peronu pierwszego.

Dawna bocznica z rampą załadunkową.

Stojaki rowerowe w liczbie 2 sztuki nieużywane stoją przy dawnym pierwszym peronie.

Tablica kierunkowa na peronie wskazuje na miasta Wrocław i Głogów.

Koniec nowego peronu po północnej stronie.

Widok w stronę Głogowa.

Widok w stronę Wrocławia, od stacji Krzepów do stacji Głogów pociągi jeżdżą po jednym torze stąd pociąg towarowy musi czekać na zwolnienie toru.

Rozkład jazdy jest dość obszerny, najwięcej pociągów jest do Głogowa, ale można dojechać i do Wrocławia Głównego czy Zielonej Góry Głównej.

Droga dojazdowa do stacji.

Rozpadający się budynek przy stacji.

Wiata przystankowa wydaje się duża i zgodna ze standardami.

Tu chyba zapomniano o usunięciu starego słupa trakcyjnego, a może celowo zostawiono na poligonie :).

Środkowa część peronu, widok na wprost na drogę dojazdową do Huty w Głogowie.

Nowa nawierzchnia peronowa na drugim peronie, czy jest już gotowa do badań, tego nie wiem.

Poligon badawczy PKP PLK, nie wiedziałem że w ogóle istnieje coś takiego jako poligon badawczy. PKP PLK testuje tutaj nową nawierzchnię peronową.

Duża tablica z nową nazwą jeszcze leży na ziemi nie ustawiona w docelowym miejscu.

Mała tablica z nazwą stacji, zmieniono tu szyk, dawna nazwa to Wróblin Głogowski. Co ciekawe podczas planowania wycieczki również miałem tą stację jako właśnie wspomniany Wróblin Głogowski.

Widok z góry (z drogi) ma peron drugi.

Widok z góry na perony przystanku, peron pierwszy jeszcze jest w budowie.

Wskaźnik zatrzymania czoła pociągu.