Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Kadr w kierunku końca peronu.

Obok są zabudowania jednak wyglądają one na opuszczone.

Na peronie jest nagłośnienie ale czy jest ono sprawne tego nie wiem, nie udało mi się sprawdzić.

Tablica z nazwą przystanku przy peronie.

Dalsza część peronu, nie ma tam już żadnych ławek dla pasażerów.

Schody jako wyjście/wejście na peron w środkowej części od strony zabudowań.

Tablica kierunkowa wskazuje główne kierunki jazdy na Białystok oraz na Sokółkę.

Wiata przystankowa na peronie.

Elementy małej architektury na peronie.

Ławka oraz gablota z informacjami dla podróżnych.

Wejście na peron.

Peron od wejścia na peron w kierunku jego zakończenia.

Cały peron od końca w kierunku do wyjścia z peronu.

Zdjęcie lotnicze przedstawia drogę dojazdową do przystanku oraz linie kolejowe 6 i 57 ciągnące się w stronę granicy z Białorusią.

Zakończenie peronu (wejście na peron) w kierunku Sokółki.

Zdjęcie w kierunku Sokółki.

Koniec peronu po stronie białostockiej.

Ujęcie w kierunku Białegostoku z powietrza, po prawej stronie wyremontowany tor szeroki na linii 57.

Kadr w kierunku Białegostoku.

Droga dojazdowa do przystanku osobowego, w środku kadru widać znacznik W4 dla pociągów zatrzymujących się jadąc w stronę Sokółki.

Oznaczenie: EN57ALd-2212 ex EN57-1745
Rok produkcji: 1989
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 532-6 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
W stronę Białegostoku podąża sobie pociąg osobowy, z Białegostoku jedzie pociąg pospieszny prowadzony lokomotywą EU160-062 ale nie udało mi się zrobić dobrego zdjęcia tej maszyny.

Poza wiatą peronową na platformie jest tylko jeszcze kilka ławek "pod chmurką", peron jest szeroki żeby podróżni mogli odejść na bezpieczną odległość w momencie przejazdu pociągu pospiesznego z pełną prędkością.

Przy tym peronie zatrzymują się pociągi osobowe jadące w stronę Czyżewa. Dalej pociągiem osobowym się już nie pojedzie trzeba przesiąść się na inny pociąg osobowy lub pospieszny żeby kontynuować swoją dalszą podróż w stronę Warszawy.

Jak widać wiata chroni przed deszczem.

Widok na wiatę pasażerską od strony wejścia na peron.

Tablice z rozkładem jazdy oraz informacjami dla pasażerów.

Wyjście z drugiej platformy do drogi dojazdowej do stacji.

Wejście na drugi peron.

Ujęcie na cały drugi peron.

Mała tabliczka z nazwą stacji.

Peron jest dostosowany do pociągów jadących z prędkościami do 160 km/h.

Mokry peron pierwszy, tu zatrzymują się pociągi jadące w kierunku Białegostoku.

Gabloty informacyjne na pierwszym peronie (ujęcie w kierunku wyjścia z pierwszego peronu).

Główna część pierwszego peronu czyli wiata na pierwszym peronie, paradoksalnie ulokowana została pod wiaduktem.

Kadr z pierwszego peronu w kierunku Białegostoku. Niestety nie dochodziłem do końca peronów z uwagi na padający deszcz.

Peron drugi i ujęcie w kierunku Warszawy.

Dojście do samego pierwszego peronu, obok tablica informująca o możliwości dojścia do drugiego peronu.

Zejścia niezależnie od tego czy jest to pierwszy czy drugi peron są dwa dla osób pełnosprawnych ruchowo i osób niepełnosprawnych. Nie ma tu wind.

Na górze jest droga oraz szeroki chodnik w miejscach zejścia na perony są stosowne informacje kierunkowe.

Zwrot o 180 stopni i widok na dojście do drugiego peronu.

Schody i tablice kierujące do dojścia do pierwszego peronu.

Rozpadało się bardzo, udało mi się podjechać blisko drugiego peronu i rozpocząć sesję zdjęciową tu widok na dojście do pierwszej platformy. Trzeba wejść na górę żeby przejść chodnikiem do zejścia na pierwszy peron.

Kadr na budynek dworca oraz nastawni od strony torów.

Zdjęcie z góry na połączony budynek dworca oraz nastawni kolejowej w Dąbrowie Białostockiej od góry.

Do dworca można wejść przez drzwi na peron można zejść schodami po zadaszeniem.

Choć budynek dworca jest otwarty dla podróżnych "Kasa Biletowo-Bagażowa" jest zamknięta na głucho.

Wnętrze dworca jest bardzo przestrzenne, nie jest to ciasna klitka.

Duża tablica z nazwą stacji na końcu peronu.

Na tym zdjęciu można zobaczyć dawne nieużywane obecnie tory przy bocznicy kolejowej.

Ujęcie w kierunku wyjścia z peronu (jest tylko jedno przy budynku dworca).

Tu kiedyś była stacja z bocznicą kolejową, na ujęcie pozostałości po rampie załadunkowej.

Peron na całej długości jest oświetlony, to współczesny wymóg aby nocą oświetlać perony.

Im dalej od wejścia tym mniej elementów dla pasażerów (kadr w kierunku końca peronu).

Dąbrowa Białostocka, długa nazwa stacji w małej wersji została zamocowana na jednym słupku, czyli da się to zrobić.

Mała tabliczka z nazwą stacji, ujęcie w kierunku wyjścia z peronu.

Peron jest dość długi stąd duża liczba oznaczeń, tu powtarza się numeracja torów 1 i 3, nie ma oznaczeń peronu bo jest tylko jeden.

Wiata dla osób oczekujących na pociąg przy torze numer 1.

Podwójne wiaty, ta dla osób czekających na pociąg przy torze numer 3.

Pierwsza od wejścia gablota zawiera najważniejszą rzecz z punktu widzenia pasażera czyli rozkład jazdy pociągów.

Gabloty z informacjami dla pasażerów.

Dąbrowa Białostocka to klasyczna mijanka z dwoma torami oznaczonymi 1 tor główny i 3 tor dodatkowy.

Wejście na peron.

Zdjęcie z drona na peron oraz dojście do niego, są schody (nie widoczne na zdjęciu) oraz kręte dojście dla osób z niepełnosprawnościami.

Semafory wyjazdowe w kierunku Augustowa oraz Suwałk.

Zdjęcie lotnicze na linię 40 w stronę Augustowa oraz Suwałk.

Dalej już w 2025 roku nie pojechałem, ale z czasem i dojadę do Suwałk.

Znaczniki zatrzymania czoła pociągu w kierunku na Sokółkę.

Zdjęcie lotnicze w kierunku Sokółki.

Ujęcie w kierunku początku linii numer 40 czyli stacji Sokółka.

Plac przed budynkiem dworca kolejowego w miejscowości Dąbrowa Białostocka.

Budynek dworca zostało odnowiony i od strony torów prezentuje się bardzo dobrze.

Ujęcie na czyżewski dworzec kolejowy od strony podjazdu.

Wnętrze dworca prezentuje się standardowo jak dla większości dworców w naszym kraju, ujęć byłoby więcej ale przylazł za mną miejscowy menel i nie dało się zrobić nic więcej.

Wiata peronowa na drugim peronie od strony Białegostoku.

Niezadaszona część drugiego peronu w kierunku wschodnim.

Ławki pod wiatą na drugim peronie.

Peron drugi i tor numer 2, tym torem jeżdżą pociągi w kierunku Warszawy.

Przy tym torze zatrzymują się wolniejsze pociągi w celu przepuszczenia szybszych składów jadących w stronę Warszawy.

Zakończenie toru 4a przy drugim peronie (kierunek zachód).

Drugi peron i podwieszona tablica kierunkowa wskazująca kierunki jazdy na Białystok i Warszawę.

Gabloty informacyjno rozkładowe na drugim peronie.

Zejście do podziemnego labiryntu na drugim peronie.

Sektor A pierwszej platformy. Perony są dostosowane do pociągów jadących z prędkością do 160 km/h.

Przestrzeń pod wiatą na piernie pierwszym.

Ujęcie na zadaszenie peronu przy pierwszym torze W tym miejscu zatrzymują się pociągi jadące w stronę Białystoku.

Kadr z pierwszego peronu w stronę wschodnią, zdjęcia były wykonywane przeze mnie bardzo szybko z uwagi na opady deszczu.

Gabloty z informacja mi dla pasażerów.

Mała tabliczka z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Podwieszana mała tabliczka z nazwą stacji na zadaszeniu pierwszego peronu.

Zdjęcie w kierunku Łap i Białegostoku (na wschód).

Ujęcie w kierunku Małkini (województwo mazowieckie na zachód).

Przejście pod torami umożliwia przejście do drugiego peronu oraz łączy dwie strony miasteczka Czyżew.

Wejście na pierwszy peron z pod budynku dworca.

Wejście na stację od strony ulicy Przytorowej.

Budynek mieszkalny przy pierwszym peronie stacji (ujęcie z drugiej platformy).

Pomnik przy stacji w Czyżewie, najprawdopodobniej jest to upamiętnienie wywiezionych stąd polskich obywateli podczas II Wojny Światowej. Niestety z uwagi na dużą liczbę podchmielonych osobników oraz opady deszczu nie mogłem się przyjrzeć bardziej temu wagonowi.

Kadr na plac przed dworcem, niestety plac mały sklep w okolicy i alkoholicy po prostu siedzą i piją w tym miejscu jest niebezpiecznie i trzeba tu uważać.

Oznaczenie: EN57ALd-2213 ex EN57-1746
Rok produkcji: 1989
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 535-9 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Gdzie z przystanku Czuprynowo można dojechać najdalej odpowiedź jest jedna do Ełku, haczyk jest jeden jest jedno popołudniowe połączenie pociągiem Polregio 15224/5.

Duża i jedyna tablica z nazwą stacji w obrębie peronów.