Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Konstrukcja peronu jest już widoczna.

Na tym peronie brakuje jeszcze płyt.

Konstrukcja peronu jest wypełniana jeszcze ziemią.

Stare i nowe, choć jeszcze w budowie.

Widok w stronę wyjścia z peronu.

Pusta część peronu.

Duża wiata peronowa na pierwszym peronie.

Duża wiata peronowa na pierwszym peronie.

Gablota z informacjami dla podróżnych.

Na pierwszym peronie nie było nic ruszone, wszystko "po staremu".

Podstawa torów jest na nowo konstruowana.

Na tym przystanku, który pierwotnie był stacją powstaje dodatkowy peron. Nowa platforma ułatwi organizację ruchu regionalnego organizowanego przez ŁKA.

Pierwszy peron stacji jest odgrodzony płotkami.

Krawędź peronowa podczas remontu nie była ruszana.

W miejscu, w którym wykonuję zdjęcie powinny być tory.

Tablica informacyjna, na której jest informacja o rewitalizacji linii kolejowej.

Dojście do peronów jest, ale torów brak.

Wejście jest dostosowane do osób pełnosprawnych i niepełnosprawnych.

Dojście do stacji jest dość skomplikowane.

Duża tablica z nazwą stacji.

Parking przy stacji oraz toaleta dworcowa.

W tym miejscu był budynek dworca Zgierz Północny.

Rozkład jazdy niejeżdżących pociągów, które jakoś zatrzymują się na tej stacji.

Wyjście z peronu jest oznakowane.

Za wiatą peronową, nie ma już nic, tylko pusty peron.

Wiata przystankowa, główny element peronu.

Wiata przystankowa, główny element peronu.

Trzy gabloty informacyjno rozkładowe na peronie.

Elementy małej infrastruktury dla pasażerów.

Widok w stronę wyjścia z peronu.

Peron jest pusty pociągi nie jeżdżą, choć rozkład wisi i na pozór jest OK :).

Nowe szyny są przy gruncie.

Widok na wiatę przystankową od strony ulicy Jaracza.

Cały peron jest ułożony na podwyższeniu.

Wejście na peron od strony parkingu.

Przy peronie są miejsca parkingowe dla samochodów osobowych.

Zejście z peronu jest dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Tory są wyrugowane, peron nie był ruszony.

Torów nie ma, są w naprawie. Są postawione nowe słupy sieci trakcyjnej.

Przejazd drogowy, tak tylko gdzie są tory.

Tablica kierunkowa wskazuje kierunki jazdy pociągów.

Mała tabliczka z nazwą stacji.

Rozkład jazdy wisi na peronie, na pozór jest wszystko w porządku.

Oznaczenie: SM42-379
Rok produkcji: 1971
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 98 51 8 620 292-7 PL-TRSPE
Przewoźnik: TrainSpeed Sp.z.o.o.
------------------------------------------
Lokomotywa należała do PKP Cargo, ale tam nie opłacało się jej remontować.

Oznaczenie: SM42-379
Rok produkcji: 1971
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 98 51 8 620 292-7 PL-TRSPE
Przewoźnik: TrainSpeed Sp.z.o.o.
------------------------------------------
Może remont tego pojazdu był za drogi w PKP Cargo a prywatna firma zrobiła to taniej (ale czy lepiej).

Oznaczenie: 36WEd-013
Rok produkcji: 2019
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: 36WEd
EVN i VKM: 94 51 2 141 094-4 PL-LKA A
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa na członie A pojazdu 36WEd.

Oznaczenie: 36WEd-013
Rok produkcji: 2019
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: 36WEd
EVN i VKM: 94 51 2 141 094-4 PL-LKA A
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
Dla niektórych pociągów ŁKA stacja Zgierz jest stacją początkową.

Oznaczenie: 36WEd-010
Rok produkcji: 2019
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: 36WEd
EVN i VKM: 94 51 2 141 086-0 PL-LKA B
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
Pociąg do Kutna właśnie rusza ze Zgierza.

Ośnieżony dworzec kolejowy.

Stojaki na rowery przy budynku dworca.

Ośnieżone perony stacji w Zgierzu.

To zadaszenie peronowe nie chroni przed niczym.

Oznaczenie torów przy trzecim peronie stacji.

Zadaszenie na trzecim peronie, bardzo małe.

Na początku peronu jest gablota z rozkładem jazdy pociągów.

Peron drugi jest już gotowy i w pełni oznakowany, są tu tory 3 i 5.

Wieża ciśnień w Zgierzu znajduje się w północnej części stacji.

Na stacji nie wszystko jeszcze działa prawidłowo, zdjęcia wykonywałem około 10 rano nie o 17:45.

Tylko ja byłem dziś na tym peronie, te ślady to moje :).

Wiata peronowa na pierwszym peronie stacji.

Zaśnieżony pierwszy peron stacji.

Choć przy pierwszym peronie nie zatrzymują się pociągi (jeszcze) to peron jest pełno wartościowy. Jest pełne oznakowanie oraz gabloty z rozkładem jazdy.

Pierwszy peron stacji nie jest używany, i nie jest też odśnieżany.

Duża tablica z nazwą stacji w okolicy budynku dworca na pierwszym peronie.

Duża tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie stacji.

Pierwszy peron kończy się tablicą z nazwą stacji (po północnej części).

Wyjazd w stronę jednotorowych szlaków na Kutno i Łowicz.

Widok w stronę Łodzi (LK 16 do Widzewa i LK 15 do dworca Łódź Kaliska).

Podziemne przejście łączące dwie strony miasta i przy okazji umożliwia wyjście na perony.

Zejście z peronu trzeciego do podziemnego przejścia.

Ulica Twarda i wejście do podziemnego labiryntu łączącego perony.

Rok 2022 remont został zakończony, widok na wejście do przejścia pod ziemią od strony pierwszego peronu.

Widok na zgierski dworzec kolejowy od strony torów.

Widok na dworzec w Zgierzu od strony podjazdu.

Za torem numer 4 powinien być tor numer 6 (o ile dobrze liczę).

Krawędź peronowa przy torze numer 4.

Sektor D jest ostatnim sektorem peronu numer 3.

Peron trzeci sektor C.

Trzeci (i drugi) peron są dość szerokie, przystosowane do dużego ruchu aglomeracyjnego.

Ławki pod gołym niebem na trzecim peronie.

Krawędź peronowa pierwszego toru, widok w kierunku północnym (Kutno/Łowicz).

Gablota z informacjami dla pasażerów na trzeci peronie stacji.

Peron 3 i 2 nie są i nie będą zadaszone, duży minus.

Wiata przystankowa na trzecim peronie, powiedzieć że jest mała to nic nie powiedzieć.

Tymczasowe wejście na trzeci peron (przejście podziemne nie jest jeszcze udostępnione).

W czasie wykonywania zdjęć był czynny jedynie peron numer 3 z dwoma torami.

Peron drugi jest już ułożony.

Tak powstaje tor numer 5 przy drugim peronie (widok na południe w stronę Łodzi).

Dojście przez tory do trzeciego (czynnego) peronu stacji.

Choć przy pierwszym peronie nie ma toru (bo jest wymieniany) dojście nie ma bezpośredniego przejścia przez tory.

Tablica wskazuje gdzie należy iść żeby dostać się na jedyny czynny peron (3).

Widok na gotowe już zejścia do podziemnego labiryntu, który będzie łączyć perony 1,2 i 3 z wyjściem poza obszar stacji.

W 2020 roku stacja w Zgierzu jest jednym wielkim placem budowy.

Mały parking przy stacji, mi w dzień wolny od pracy udało się zaparkować ale w normalny dzień od poniedziałku do piątku to zapomnij.

Duża tablica z nazwą stacji na jednym z peronów (3).

Rozkład jazdy na stacji Zgierz z okresu 13.12.2020 - 13.03.2021.

Oznaczenie: 111Ed-022
Rok produkcji: 2020
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
Elektrowozy Typu: Gama - Marathon (PESA Bydgoszcz)
Typ: 111Ed
EVN i VKM: 91 51 5 170 132-2 PL-RCP
Przewoźnik: Rail Capital Partners sp. z o.o.
Przewoźnik: Lotos Kolej
------------------------------------------
Gama zjeżdża do szopy.

Oznaczenie: EN57-919
Rok produkcji: 1973
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Łódzki z siedzibą w Łodzi
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Ta jednostka EN57 to już formalnie zabytek, choć dziwnie prezentuje się pośród parowozów.

Oznaczenie: ET22-R005 ex 201E-410
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22-R
EVN i VKM: 91 51 3 150 761-7 PL-CTLL
Przewoźnik: CTL Logistics
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa maszyny ET22-R005.