Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na dworzec z północnej strony.

Widok z drogi dojazdowej na budynek dworca kolejowego.

Droga dojazdowa do stacji.

W momencie wykonania zdjęć nie było żadnej kasy biletowej, mały minus ale może został już naprawiony i kasa tam funkcjonuje, ale tego nie wiem.

Poczekalnia dworcowa bardzo ładna i estetyczna.

Wyjście z dworca w stronę peronu drugiego, niestety zamknięte.

Zegar wewnątrz budynku dworca, na uwagę zwraca też zachowana bardzo ładna elewacja ścian.

Tablica Unijna z Kwietnia 2018 roku.

Czarne stojaki na rowery, o ile w dużych miastach się to sprawdza to na prowincjach nie ma takiego wielkiego zainteresowania tym.

Do drugiego peronu jest zakaz wstępu, jak widać poza drugim peronem istniał jeszcze peron numer 3.

Dalsza część peronu drugiego jest zamknięta, ale jak widać nie zdemontowano jeszcze torów.

Zdemontowane zostały również słupy sieci trakcyjnej.

Trwa remont tory i podkłady zostały zdemontowane.

"Zamknięte" dojście do drugiego peronu.

Południowa część peronu numer 1.

Peron pierwszy jest bardzo szeroki.

Peron pierwszy, widok na północ.

Ładniejsza część nowego peronu z pod budynku dworca, tu już jest po remoncie.

Gablota z informacjami dla podróżnych.

Peron pierwszy, widok w stronę złotego pociągu ... znaczy Jaworzyny Śląskiej. W momencie wykonywania zdjęć trwała gorączka złotego pociągu, ale i tak nic nie znaleziono.

Remont do końca się jeszcze nie zakończył, wiaty peronowe już stoją, za nimi trwają jeszcze prace porządkowe.

Nowa ławka na pierwszym peronie stacji.

Peron pierwszy, szeroki i estetyczny, bezpośrednio po remoncie.

Remontowany peron, ale tablica z nazwą stacji też stoi.

Tablica z nazwą stacji.

Z peronu pierwszego pociągi docelowo odjeżdżać będą w stronę Wałbrzycha Fabrycznego i Jeleniej Góry.

Widok w stronę Wałbrzycha Fabrycznego.

Widok w stronę Jaworzyny Śląskiej. Tam miał być złoty pociąg :D

Pociągów, które się tu zatrzymują jest całkiem duża ilość, po remoncie stacji może będzie ich jeszcze więcej.

Oznaczenie: EP07P-2001 ex EU07-046
Rok produkcji: 1968
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07P (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 245-9 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Polregio w swoim taborze posiada lokomotywy EP07 sprawne do ruchu sęk w tym że jest ich tylko 5 sztuk (standard EP07P) i jeżdżą praktycznie tylko po liniach Jelenia Góra - Poznań Główny.

Oznaczenie: EDK 80/1 Nr 292 XUa 596902
Nr rej.: TDT-6DC-207
Rok produkcji: 1966
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Łatwo nie było ale się udało zrobić zdjęcie tej tablicy znamionowej.

Oznaczenie: EDK 80/1 Nr 292 XUa 596902
Nr rej.: TDT-6DC-207
Rok produkcji: 1966
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Na wejściu do parowozu wita nas dźwig PKP Cargo.

Oznaczenie: EDK 80/1 Nr 292 XUa 596902
Nr rej.: TDT-6DC-207
Rok produkcji: 1966
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Ciekawe czy ten dźwig jest obecnie wykorzystywany.

Oznaczenie: 411S-153 P/63-05
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZSP/ZNTK Stargard)
Typ: 411S (Pługi odśnieżne)
EVN i VKM: 99 51 9 592 088-0 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Pług odśnieżny czeka na zimę.

Oznaczenie: E189-453 ES64F4-453
Rok produkcji: 2009
Producent: Siemens (Niemcy)
Elektrowozy Typu: E189; 189 i EU44 (Siemens EuroSprinter ES64)
Typ: E189 (ES64F4)
EVN i VKM: 91 51 5 170 027-4 PL-DISPO
Przewoźnik: MRCE Dispolok
Przewoźnik: Logistics & Transport Company Sp. z o.o.
------------------------------------------
Ta lokomotywa w momencie wykonania zdjęcia pracowała dla firmy trudniącej się przewozem kruszyw.

Oznaczenie: TKt48-119
Rok produkcji: 1955
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Wałbrzyski parowóz serii TKt48 niestety niszczeje, farba z niego odłazi rdza wchodzi, szkoda że nie jest on w bardziej eksponowanym miejscu może ktoś by zadbał o tą pamiątkę techniki.

Oznaczenie: DS-Ż-02/03 Nr 275
Rok produkcji: nieznany
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn KOLZAM S.A. Racibórz (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 046-8 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna na bocznicy.

Oznaczenie: PSE-A Nr 089
Rok produkcji: nieznany 1983 (?)
Producent: nieznany
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Rosyjska maszyna odśnieżna na polskich torach, aż tak ciężkich zim u nas w kraju puki co nie ma żeby taka maszyna musiała zostać użyta. To że jest to rosyjska maszyna świadczą o tym użycie sprzęgów centralnych między poszczególnymi sekcjami. Kto to dokładnie wyprodukował w Rosji nie wiem.

Oznaczenie: SM42-1076
Rok produkcji: 1986
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 98 51 8 620 537-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Manewry lokomotywy SM42.

Dworzec zza torów.

Dworzec od strony peronów.

Widok od podjazdu pod stację, dworzec jest oszalunkowany rusztowaniami, ale robotników nie widać.

Tymczasowy dworzec mieści się w kontenerze.

tablica Unijna mówiąca o przebudowie dworca, dziś zapewne obecna partia rządząca wstawiła już swoje badziewne tablice że to zasługa rządu ;/.

Dawne budynku w pobliżu parowozu.

Szkoda że obiekt nie jest używany, cóż takie czasy.

Niszczejąca lokomotywownia zarządzana jest przez PKP Cargo.

Z tego co pamiętam w tym budynku swoją siedzibę ma Straż Ochrony Kolei.

Dawne budynki kolejowe, dziś niszczeją.

Widok z zachodniej strony peronu drugiego na wschód.

Święta Katarzyno
Aleksandryjska
Patronko Kolejarzy
Módl Się Za Nami
Wałbrzych 18.11.2007 R.

Na drugim peronie stacji po jego zachodniej stronie znajduje się pomnik św. Katarzyny.

Widok z pierwszego peronu na zachodnią stronę.

Puste przejście pod torami łączące wszystkie perony stacji.

Ogrodzenie zejścia do podziemnego labiryntu.

Pod zadaszeniem są ławki i kosze na śmieci.

Widok ze wschodu na zadaszenie na pierwszym peronie.

Na tej stacji zastosowano tak zwane wysokie maszty, fajne konstrukcje ale PKP PLK powoli z nich rezygnuje.

Pusty pierwszy peron.

Przejście przez tory po wschodniej stronie stacji.

Rozjazdy umożliwiające wjazd na peron 3.

Za zadaszeniem peron drugi jest pusty, widok na zachodnią część. Fajne widoku :).

Szeroki drugi peron, z tej platformy odjeżdża najwięcej podróżnych.

Tablica kierunkowa, na zachód do Jeleniej Góry na wschód, do Kłodzka i Wrocławia.

Tory 2 i 4 na drugim peronie oraz zejście do podziemnego labiryntu.

Na mało używanym peronie numer 3 znajduje się mała wiata peronowa.

Zadaszenie ne drugim peronie.

Wiata przy peronie pierwszym, sam peron jest czynny ale ograniczony płotem.

Tymczasowy korytarz do peronów, w czasie zdjęć dworzec kolejowy był w remoncie.

Duża tablica z nazwą stacji na drugim peronie pod wiatą peronową.

Widok na budynek dworca od strony torów, sesja wykonana teraz z na nogach wracam do hotelu, po drodze (około 5km), zlał mnie deszcz, cóż takie hobby.

Być może dworzec jest zamieszkały, ale poczekalnia jest zamknięta. Widok na budynek dworca od strony podjazdu.

Przy pierwszym peronie zarządca linii postawił wiatę przystankową, jest to jedyne miejsce, które chroni nas przed opadami.

Widok na zachód z peronu drugiego.

Pozostałości po konstrukcji ... (nie do końca wiem czego).

Główna część drugiego peronu w sumie zawiera jedynie tablicę z numeracją peronu.

Peron drugi jest szutrowy z oznaczeniem żółtej linii na betonowym krawężniku.

Koniec pierwszego peronu w 74,4 km stacji, w sumie ładne widoki. W prostej linii do hotelu w, którym się zatrzymałem mam blisko, ale przejścia nie ma.

Od początku linii 274 do tego miejsca jest dokładnie 74,6 km.

Widok na wschodnią stronę z pierwszego peronu.

Widok na wschodnią stronę z pierwszego peronu.

Peron pierwszy widok na zachodnią stronę stacji.

Dojście do peronu od strony drogi dojazdowej.

Druga tablica z nazwą stacji w współczesnym standardzie stosowanym przez PKP PLK.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Widok w stronę Wałbrzycha Głównego i Jeleniej Góry. Po prawo chyba nieczynny szyb starej kopalni.

Widok w stronę Kopalni Victoria i w stronę Wrocławia.

Na tym odludziu powstała stacja towarowa, która dedykowana jest pobliskiej kopalni, pociągi się tu zatrzymują choć nie wszystkie, a i tak jest ich sporo.

Oznaczenie: 31WE-002
Rok produkcji: 2013
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: 31WE
Przewoźnik: Koleje Dolnośląskie
------------------------------------------
W ponury dzień jednostka KD przejeżdża przez Wałbrzych i kieruje się w stronę Wrocławia.

Można by powiedzieć że pociąg Kolei Dolnośląskich zatrzymał się na przystanku osobowym ... ale cały przystanek jest jeszcze w budowie więc pociąg mija go na biegu.

Dalej już są głębokie wykopy i przejścia nie ma.

Nie wystarczy tu wybudowanie zwykłego zadaszenia nad peronem, ta konstrukcja będzie gigantyczna.

Widok na nowy peron przystanku kolejowego.

Na starych słupach jest podwójne oznaczenie odległości, od stacji Wrocław Świebodziński jest tutaj dokładnie 71,4 km.

PKP PLK z uwagi na powstający przystanek wymienia słupy trakcyjne na nowe bramki sieci trakcyjnej.

Błotnista droga techniczna, obok po lewej stronie peron nowego przystanku w chyba centrum Wałbrzycha.

Widok w stronę Jaworzyny Śląskiej i Wrocławia.

Przejazd przy ulicy Mazowieckiej, przy tym przejeździe co prawda ten przystanek się nie znajduje ale mi udało się z tego miejsca podejść na plac budowy.