Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na budynek mieszkalny wybudowany w czasie budowy tej linii kolejowej.

Widok z wyjścia z budynku zza tory.

Wewnątrz budynku jest ławka do czekania na pociąg.

Mały budynek bez okien i drzwi wejść tam ... trochę strach.

Przy peronie nie ma żadnego parkingu dla samochodów, musiałem zostawić auto przy drodze przed przejazdem.

Tor, krawędź peronowa oraz oświetlenie.

Jeżeli ktoś się boi wejść do budynku na zewnątrz jest ławka.

Dwie gabloty z informacjami dla pasażerów.

Peron na całej swojej długości jest szutrowy.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy do Leszna i do Wolsztyna.

Widok w stronę wyjścia z peronu do drogi.

Widok od przejazdu w stronę małej wiaty przystankowej.

Tablic z nazwą stacji w obszarze peronów są dwie sztuki.

Duża tablica z nazwą stacji kolejowej. (Pierwsza tablica od wejścia).

Na przystanku zamontowane są stojaki na rowery.

Widok na szlak w stronę Leszna.

Widok w stronę Wolsztyna.

Przejazd na lokalnej drodze do miejscowości Nowawieś Mochy.

Stare skrzynki do automatyki przejazdowej.

Przez stację w ciągu dnia przejeżdża całkiem sporo pociągów osobowych.

Dworzec kolejowy jest w złym stanie, widać to gołym okiem, szkoda.

Budynek dworca widok od przejazdu.

Dworzec od strony podjazdu.

Widok w stronę wyjścia do przejazdu.

Mała gablota oraz ławka na wąskim peronie stacji.

Widok na wiatę przystankową, jest to "główna" część peronu.

Widok na wiatę przystankową zza torów.

Wiata przystankowa wzdłuż peronu.

Widok na tablicę z nazwą stacji z wąskiego peronu.

Wąski peron ułożony z płyt chodnikowych.

Znacznik zatrzymania czoła pociągu w kierunku "na Leszno".

Od Leszna do tej stacji jest 35,2 km.

Duża tablica z nazwą stacji na peronie.

Dawny napis na na budynku dworca "Solecko" dziś stacja nazywa się Nowy Solec.

Widok z parkingu na wiatę przystankową.

Widok na budynek dworca od wschodniej strony, z tej strony budynku jest wejście na peron.

Koniec peronu, widok w stronę Leszna.

Widok z końca peronu w stronę południowego wschodu. W oddali widać semafor stacji Nowawieś Mochy.

Widok w stronę Wolsztyna.

Widok w stronę miejscowości Solec.

Widok w stronę wsi Solec Nowy.

Droga do samej stacji jest szutrowa i odchodzi od głównej ulicy, na szczęście jest to dość krótki dojazd.

Rozkład jazdy pociągów osobowych zatrzymujących się na tym przystanku.

Mały dworzec kolejowy od strony torów.

Widok na budynek małego dworca od strony podjazdu.

Kasa biletowa, kiedyś na każdej stacji była czynna dziś tylko zakratowane okno zabite dechą od środka.

W budynku dworca jest otwarta poczekalnia dla pasażerów.

Ustęp, zachowany murowany budynek.

Zasadnicze tory są dwa, choć jest jeszcze jeden dla pociągów towarowych (po lewej stronie) choć stan tego torowiska pozostawia wiele do życzenia.

Peron numer 2 widok w kierunku południowo wschodnim.

Obydwa perony są niskie i są to perony ziemne tak zwane szutrowe.

Peron drugi, część środkowa tu zatrzymuje się większość składów.

Oznaczenie peronów na północno zachodnim krańcu.

Ławka, kosz i gablota z rozkładem jazdy, na pierwszym peronie.

Szutrowy peron numer 1, ten peron służy głównie do mijania pociągów, podczas mojej sesji zdjęciowej zatrzymywał się tu jeden pociąg o godzinie 6:27.

Od początku linii 359 do tej stacji jest dokładnie 33 km.

Mały budynek gospodarczy.

Druga tablica z nazwą stacji, ta znajduje się na wschód od budynku dworca.

Tablica z nazwą stacji, tu nazwa jest pisana łącznie "Nowawieś Mochy", za tablicą jest dawny szalet.

Kolejna tablica od wejścia na peron, ta również zawiera piktogram pociągu.

Tablica z nazwą stacji od strony wejścia, od tej strony na tablicy jest dodatkowy piktogram pociągu.

Stary napis na budynku dworca:
Nowa Wieś Mochy
pisane osobno, choć teraz wszędzie pisze się razem.

Przejście przez tory do szutrowych peronów.

Wyjście za budynkiem dworca do wsi, jest tu nawet przenośna toaleta.

Jedno z kilku wejść do peronów stacji od strony wsi.

Stojaki na rowery używane zgodnie z przeznaczeniem.

Nieużywany plac ładunkowy.

Dawna rampa ładunkowa obecnie zarządca zostawia tu podkłady.

Tor przy dawnej rampie załadunkowej, jak widać nieużywany.

Znaczniki W4 w kierunku północno zachodnim.

Semafory wyjazdowe i na horyzoncie wjazdowy w stronę Wolsztyna.

Widok na wyjazd w stronę Wolsztyna.

Znacznik W4 w stronę południowego wschodu.

Widok w stronę Leszna.

Droga od stacji do wisi, jakiejś wsi.

Rozkład jazdy pociągów osobowych, szynobusów i składów wagonowych.

Oznaczenie: Pt47-65
Rok produkcji: 1949
Producent: Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Pt47
Przewoźnik: PKP Cargo
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Choć właścicielem pojazdu jest PKP Cargo operatorem, który wykonuje przewozy są Koleje Wielkopolskie. Pomijając fakt że jest to parowóz w służbie liniowej prowadzący pociąg z Leszna do Wolsztyna.

Oznaczenie: Pt47-65
Rok produkcji: 1949
Producent: Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Pt47
Przewoźnik: PKP Cargo
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Pt47-65 właśnie zatrzymał się przy peronie przystanku i puścił parę :).

Mały nieczynny dworzec kolejowy, niestety raj dla graficiarzy.

Widok na budynek zamkniętego dworca od strony podjazdu.

Kolejowa wieża ciśnień, widać na niej uszkodzenia.

Tam prawdopodobnie znajduje się szalet.

Stary wskaźnik W4 przy krańcu w stronę Wolsztyna, ten w stronę Leszna został wymieniony na nowy.

Oznaczenie wagonu: B"p
EVN i VKM: 50 51 2 129 343-3 PL-PW
Właściciel: Parowozownia Wolsztyn
Kraj: Polska
Stacja: Wolsztyn
------------------------------------------
Wagony do przewozu osób ciągnięte trakcją parową należą do Parowozowni Wolsztyn.

Peron jest niski, praktycznie równy poziomowi szyn.

Główny peron jest wyłożony płytami chodnikowymi.

Widok na główny peron, przy którym zatrzymują się składy osobowe.

Ujęcie na północno zachodni kraniec i tor zasadniczy. Na samym torze widać rdzę powierzchniową.

Tor drugi widok w stronę Leszna, tu widać dokładnie ze tor jest nieużywany od lat.

Wiata przystankowa przy drugim peronie, chroni pasażerów przed złymi warunkami atmosferycznymi.

Drugi tor przy drugim peronie, niby podkłady betonowe niby tory wyglądają na utrzymane, ale toną w zieloności.

Wiata peronowa są przy drugim peronie, choć z tego peronu nie odjeżdża żaden pociąg.

Nieużywany od lat trzeci tor.

Zarządca postawił nową, zgodną ze standardami tablicę z nazwą przystanku kolejowego.

Na budynku dworca zawieszona jest tablica z nazwą stacji.

Ujęcie na szerszy plan przejścia przez tory.

Przejście przez tory umożliwia dostanie się do jedynego czynnego peronu, przy którym zatrzymują się pociągi.

Trzy puste stojaki na rowery.

Na pierwszym planie tablica kierunkowa, potem gabloty oraz wiata przystankowa.

Postawiona przez zarządce infrastruktury elementy dla podróżnych.