Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: 411S Nr 150
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZSP/ZNTK Stargard)
Typ: 411S (Pługi odśnieżne)
EVN i VKM: 99 51 9 592 045-0 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Pług odśnieżny o numerze 150 na terenie bazy PKP PLK. Niestety pojazd nie miał tabliczki znamionowej stąd nie wiem dokładnie kiedy został zbudowany Choć można założyć że był to rok 1989 gdyż pługi te były budowane w latach 1972–1989 i powstało ich 158 sztuk.

Okazały budynek nastawni "Gw".

Przy nastawni, ładnie, kwiatki są :).

Symetrycznie względem wiaty przystankowej na pierwszym peronie na drugiej platformie jest ławka.

Gablota z rozkładem jazdy, oznaczenie peronu kosze i ławka, prawie cała mała architektura drugiej platformy.

Nieco inne ujęcie na tablicę z nazwą stacji.

Drugi peron widok w kierunku zachodnim.

Wskaźnik W4 na drugim peronie w stronę Kąkolewa.

Widok z końca peronu numer 1 w zachodnią stronę.

Za tablicami z nazwą stacji nie ma już nic co byłoby użyteczne w oczekiwaniu na pociąg (nie licząc samych peronów).

Poza wiatą przystankową na pierwszym peronie jest też ławka.

Widok w stronę wyjścia do drogi wojewódzkiej.

Widok na wiatę przystankową, chyba większość wsiadających tu podróżnych jedzie w kierunku wschodnim.

Wiata przystankowa jest jedna tylko na pierwszym peronie.

Perony na tym przystanku są bardzo długie spokojnie mogłyby zatrzymywać się tu kilku wagonowe składy pasażerskie ... tyko żadne pociągi wagonowe od lat tu nie jeżdżą.

Perzy pierwszym peronie zatrzymują się pociągi jadące do Ostrowa Wielkopolskiego.

229,1 km linii numer 4.

Peron drugi ma analogiczne tablice z nazwą stacji, są położone symetrycznie względem siebie.

Druga tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Duża tablica z nazwą stacji oraz zawieszona na budynku nastawni tablica z nazwą stacji.

Widok na drugą stronę kozła oporowego, za kozłem jest wyjście z peronu do ulicy.

Kozioł oporowy przy bocznym torze.

Widok od ulicy na peron numer 1.

Początek drugiego peronu i kosz na odpady zmieszane.

Droga od bazy PKP PLK do DW 432, peron drugi jest na podwyższeniu.

Widok na zejście z pierwszego peronu oraz na tablicę z rozkładem jazdy pociągów.

Wejście na pierwszy peron z pod nastawni.

Na drugim peronie tablica wskazuje kierunek jazdy do stacji Leszno, jestem w Lesznie.

Tablica kierunkowa na pierwszym peronie wskazuje kierunek jazdy na Krotoszyn. Choć jest po drodze Kąkolewo gdzie odbija linia 360 do Jarocina, choć chyba jest ona nieprzejezdna na części odcinków.

Widok w stronę głównej stacji w Lesznie.

Zdjęcie z końca peronu (drugiego) w stronę wschodnią.

Widok na wschód w stronę Kąkolewa.

Droga dojazdowa do bazy PKP PLK położonej we wschodniej stronie stacji.

Przejazd na drodze wojewódzkiej numer 432 w stronę Śremu.

Rozkład jazdy pociągów.

Oznaczenie: SA108-010
Rok produkcji: 2006
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 040-5 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Serią szynobusów SA108 można się przejechać licząc od lubuskiego Zbąszynka do Ostrowa Wielkopolskiego z przesiadką w Lesznie (w tym wypadku SA108-010 jedzie do Wolsztyna, a SA108-003 jedzie do Ostrowa Wielkopolskiego).

Oznaczenie: SA108-010
Rok produkcji: 2006
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 039-7 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Pierwszy dzień zdjęciowy powoli chyli się ku końcowi, z tą jednostką będę często spotykać się podczas następnego dnia, jadąc w kierunku Zbąszynia.

Oznaczenie: SA108-003
Rok produkcji: 2003
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 031-4 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Główny potok pasażerskie jest na linii 271 w kierunku na Wrocław czy Poznań. Po "bocznych" liniach 14 i 359 potoki pasażerskie są dużo mniejsze stąd wykorzystuje się na nich małe pojazdy spalinowe.

Oznaczenie: SA108-003
Rok produkcji: 2003
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 032-2 PL-PLKW
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Choć na froncie tego członu jest oznaczenie 2 720 031-4 na bocznej ścianie tego członu jest oznaczenie 2 720 32-2 stąd też jest to człon "2" jednostki SA108-003.

Oznaczenie: EN76-036
Rok produkcji: 2013
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN62; EN76; EN96; 27WE i 27WEb (PESA ELF)
Typ: EN76
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Elf pierwszej generacji w malowaniu Kolei Wielkopolskich na torze numer 3 stacji w Lesznie.

Oznaczenie: EN76-027
Rok produkcji: 2012
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: EN62; EN76; EN96; 27WE i 27WEb (PESA ELF)
Typ: EN76
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Na torze numer 3 stoją dwie jednostki EN76-027 + EN76-036 szykujące się do odjazdu do Poznania Głównego.

Oznaczenie: SM42-523
Rok produkcji: 1972
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 98 51 8 621 024-3 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Lokomotywa SM42-523 przed długi czas pracowała w Lesznie jednak po naprawie głównej przeszła do pracy w Chojnicach.

Oznaczenie: ST43-365
Rok produkcji: 1974
Producent: UCR Craiova (Rumunia)
Spalinowozy Typu: ST43 (Electroputere 060DA)
Typ: ST43
EVN i VKM: 92 51 3 630 117-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Ta lokomotywa już od dawna nie jeździ i raczej nie pojedzie już nigdzie.

ST43-05
Rok produkcji: 1965
Producent: UCR Craiova (Rumunia)
Spalinowozy Typu: ST43 (Electroputere 060DA)
Typ: ST43
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Era "rumunów" na polskich torach odeszły już do historii.

ST43-05
Rok produkcji: 1965
Producent: UCR Craiova (Rumunia)
Spalinowozy Typu: ST43 (Electroputere 060DA)
Typ: ST43
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Ta lokomotywa ma zostać zachowana do celów muzealnych.

Oznaczenie: ST48-078 ex SM48-127
Rok produkcji: 1988
Producent: Briańska Fabryka Lokomotyw (Rosja; ZSRR)
Spalinowozy Typu: SM48; ST48; TEM2 (TЭM2 Briańska Fabryka Lokomotyw)
Typ: ST48
EVN i VKM: 92 51 3 630 506-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Błędna tablica znamionowa na pudle maszyny.

Oznaczenie: ST48-078 ex SM48-127
Rok produkcji: 1988
Producent: Briańska Fabryka Lokomotyw (Rosja; ZSRR)
Spalinowozy Typu: SM48; ST48; TEM2 (TЭM2 Briańska Fabryka Lokomotyw)
Typ: ST48
EVN i VKM: 92 51 3 630 506-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
W momencie wykonywania zdjęć lokomotywa była przypisana do Zachodniego Zakładu spółki PKP Cargo w Poznaniu.

Oznaczenie: ST48-078 ex SM48-127
Rok produkcji: 1988
Producent: Briańska Fabryka Lokomotyw (Rosja; ZSRR)
Spalinowozy Typu: SM48; ST48; TEM2 (TЭM2 Briańska Fabryka Lokomotyw)
Typ: ST48
EVN i VKM: 92 51 3 630 506-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Zmodernizowana lokomotywa spalinowa wyłączona po służbie na terenie lokomotywowni w Lesznie.

Oznaczenie: EP07P-2003 ex EU07-189
Rok produkcji: 1972
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07P (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 247-5 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa założona przez wykonawcę naprawy modernizacyjnej.

Oznaczenie: EP07P-2003 ex EU07-189
Rok produkcji: 1972
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07P (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 247-5 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Zmodernizowana dla Polregio lokomotywa serii EU07 ciągnie składy pasażerskie przewoźnika.

Oznaczenie: EN57FPS-1706 ex EN57-1706
Rok produkcji: 1988
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57FPS
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
W hali utrzymania taboru przegląd przechodzi jednostka o numerze 1706.

Oznaczenie: EN57FPS-1697 ex EN57-1697
Rok produkcji: 1987
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57FPS
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Zmodernizowane EN57 otrzymało kolejne oznaczenie podtypu FPS czyli Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu (współczesny spadkobierca dawnych zakładów HCP w Poznaniu).

Oznaczenie: EN57AL-943
Rok produkcji: 1973
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
EVN i VKM: 94 51 2 121 449-4 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Z Poznania Głównego wjechał pociąg osobowy spółki Polegio o numerze R 77720 i skończył bieg.

Oznaczenie: Ty3-2
Rok produkcji: 1944
Producent: F. Schichau GmbH, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Elbing (Niemcy/Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Parowóz z Leszna jest na stanie PKP Cargo, jest nawet zinwentaryzowany przez tego przewoźnika ... ciekawe czy czeka na naprawę P4/P5 (żart) :).

Oznaczenie: Ty3-2
Rok produkcji: 1944
Producent: F. Schichau GmbH, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Elbing (Niemcy/Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Niszczejący w Lesznie parowóz jest własnością PKP Cargo.

Oznaczenie: Ty2-1086 ex DRB: 52 5123
Rok produkcji: 1944
Producent: Maschinenbau und Bahnbedarfs AG MBA (dawniej Orenstein & Koppel), Berlin-Drewitz (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Na bocznych tora czeka na ... nie wiadomo co parowóz serii Ty2.

Oznaczenie: Ol49-111
Rok produkcji: 1954
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Ol49
------------------------------------------
Pozostałość po parowozie, zgodnie z moimi ustaleniami mógł być to parowóz Ol49-111.

Oznaczenie: Ol49-111
Rok produkcji: 1954
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Ol49
------------------------------------------
To co pozostał po parowozie serii Ol49.

Oznaczenie: Ol49-69
Rok produkcji: 1953
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Ol49
------------------------------------------
Leszczyński parowóz serii Ol49 o numerze 69 odstawiony na lata. Ten parowóz ma oryginalny numer 69.

Widok na dworzec od strony podjazdu.

Widok na budynek dworca od strony peronu numer 4.

Poczekalnia dworcowa.

Pandemia Covid-19 późna godzina i kasa zamknięta.

Główne wejście do dworca.

Parking dla samochodów osobowych pod budynkiem stacji.

Główna nastawnia Leszno Ls.

Widok na wylot w stronę Wrocławia.

Krawędź peronowa jest już ułożona, trwa wykańczane peronu.

Nowy peron w Lesznie od wschodniej strony stacji (prawdopodobnie peron numer 6).

Słupek hektometrowy wskazuje wartość 0,1 metra od początku linii 359 (czyli do początku tej linii jest dokładnie 100 metrów).

Krawędź peronowa przy torze numer 10 przy peronie numer 5.

Piąty peron tory 10 i 12.

W momencie wykonywania zdjęć tor numer 4 przy peronie numer 3 był wyłączony z użytkowania.

Ławki na peronie numer 4.

Krawędź peronowa przy torze numer 6 widok na południe (w stronę Wschowy i Głogowa).

Główna część peronu numer 4, pod wiatą są ławki dla pasażerów oczekujących na pociąg.

Budka dyżurnego peronowego, widać że jest odnowiona ale raczej chyba ne jest używana zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem (może jako jakiś magazyn).

Krawędź peronowa przy ósmym torze, widok na północ.

Peron numer 4 od przejścia przez tory dla osób niepełnosprawnych.

Widok na wyjazd w stronę Krotoszyna, Wolsztyna i Poznania.

Zejście do podziemnego przejścia na wprost (po prawo wejście do dworca (poza kadrem)).

Na tor numer 4 przy trzecim peronie mogą wjechać pociągi elektryczne, mogą stąd zaczynać swój bieg lub kończyć gdyż linia 14 w stronę Głogowa nie jest zelektryfikowana. Wyjątkiem są pojazdy dwu trakcyjne (ale to wyjątek od reguły).

Peron numer 3 widok na północ.

Krawędź peronowa przy pierwszym torze, z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące do Poznania.

Nowy system informacji pasażerskiej jeszcze nie jest uruchomiony, trwają ostatnie testy.

Widoka na zadaszenie na drugim peronie stacji, widok na południe.

Szeroki drugi peron stacji, tu wsiada najwięcej podróżnych jadących do Poznania.

Krawędź peronowa dla pociągów jadący z Poznania w kierunku Wrocławia.

Pod wiatą na pierwszym peronie.

Widok z pierwszego peronu stacji na nowe wiaty przystankowe (na peronie 1 i 2).

Peron numer 1 tor numer 2 widok w kierunku na Wrocław.

27 V 1947 R. Została Uprowadzona
Przez Żołnierzy Radzieckich
21-letnia Zofia Rojuk.
Wcześniej Rozdzielono Ją z Córka.
Kobiety
Odnalazły się 21 lat Później.
Po Potyczce Zbrojnej o Zofię
Na Dworcu w Lesznie Dziewczynę
Zesłano Do Syberyjskiego Łagru.

W Nocy 27/28 V 1947 R.
Na Dworcu w Lesznie
Doszło Do Potyczki Zbrojnej
Polscy Żołnierze, Milicjant, Kolejarze i Podróżny
Wystąpili w Obronie Kobiety Zatrzymanej
Przez Żołnierzy Armii Czerwonej
W Bezprawnym Procesie Stalinowskim Sąd Wydał Na Nich Wysokie Wyroki
Rozstrzelani zostali:
ppor. Jerzy Przerwa
kan. Władysław Łabuza
kpr. Wiesław Warwasiński
Do więzień trafili:
kan. Stanisław Stachura
Zygmunt Handke
Feliks Lis
Ignacy Dworak
Stanisław Bresiński

Kolejarzom
Węzła Leszczyńskiego
Zamordowanym
Poległym i Zaginionym
W Walce Z Faszyzmem
1939-1945
Kolejarze Koło ZBoWiD - Leszno

Na peronach 4 i 5 tablica jest już we współczesnym standardzie czyli białe litery na niebieskim tle.

Tablica z nazwą stacji w starszym stylu czarne litry na białym tle (na peronie numer 2).

Odnawiana część przejścia pod torami.

Pod torami przejście łączy wszystkie perony, przejście jest wyremontowane w połowie (dla perony 1 i 2) dla peronów 3,4 i 5 przejście jest niezmodernizowane.

Na drugim peronie są zamontowane windy.

Peron numer 2 tu przejście pod torami jest już zmodernizowane.