Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Poczekalnia w Poraju, kasjer właśnie kończy pracę i zamyka dworzec na głucho, z toalety już nie można było skorzystać. Taki mały minus.

Wejście do poczekalni, tu również jest czynna kasa biletowa.

Dworzec w Poraju przeszedł gruntowną renowację, widok od podjazdu.

Informacja Turystyczna na stacji ciekawy pomysł na zagospodarowanie budynku.

Odnowiony plac przed dworcem, wreszcie można tu normalnie zaparkować.

Przejście podziemne przy budynku dworca, jeszcze w budowie.

Nowy peron jest dość długi będą mogły się tutaj zatrzymywać składy wiozące dużą liczbę pasażerów.

Widok na nowy peron na stacji Poraj.

Tablica po południowej stronie peronu.

Tablica w dużym formacie na peronie.

Tymczasowe zejście z peronu wyspowego do miasta.

Wejście tymczasowe na nowy peron jest po południowej stronie, tu też zostało wykonane zdjęcie prezentujące widok na południe w stronę Katowic.

Widok z nowego peronu w stronę Częstochowy.

Budynek dworca kolejowego na stacji, swoją rolę kiedyś pełnił jednak nie mam pewności czy był tu prowadzony ruch osobowy.

Widok na dworzec z poziomu torów, drzewa przeszkadzają w ukazaniu budynku w pełnej krasie.

Pięć torów stacji, widok na południe w stronę Piekar Śląskich.

Na północy majaczy nastawnia wyjazdowa w stronę Radzionkowa.

Miała to być "mekka" lokomotyw spalinowych na śląsku. Może tak i jest jednak podczas mojej wizyty nie było tutaj ani jednego pojazdu spalinowego.

Czy były tu kiedyś perony i obsługa pasażerska, chyba nie choć może wąskie platformy by się tu zmieściły.

Po północnej stronie stacji znajdują się bazy paliwowe do których, jest tu przywożone paliwo w różnych frakcjach.

Oznaczenie: WLs180-36
Rok produkcji: 1972
Producent: Zastal Zielona Góra (Polska)
Spalinowozy Typu: WLs150 i WLs180 (Lyd1 Fablok Chrzanów i Zastal Zielona Góra)
Typ: WLs180
Przewoźnik: Górnośląskie Koleje Wąskotorowe
------------------------------------------
Lokomotywka na chwilę zatrzymała się na drugim torze, sporo osób robiło jej zdjęcia.

Oznaczenie: WLs180-36
Rok produkcji: 1972
Producent: Zastal Zielona Góra (Polska)
Spalinowozy Typu: WLs150 i WLs180 (Lyd1 Fablok Chrzanów i Zastal Zielona Góra)
Typ: WLs180
Przewoźnik: Górnośląskie Koleje Wąskotorowe
------------------------------------------
Chwila pozowania dla reportera.

Oznaczenie: WLs180-36
Rok produkcji: 1972
Producent: Zastal Zielona Góra (Polska)
Spalinowozy Typu: WLs150 i WLs180 (Lyd1 Fablok Chrzanów i Zastal Zielona Góra)
Typ: WLs180
Przewoźnik: Górnośląskie Koleje Wąskotorowe
------------------------------------------
Tłok na stacji w Paproci, jedyny pociąg osobowy właśnie wjechał na stację i zmienia czoło.

Kiedyś ten tor był częściej używany dziś pociągi turystyczne kończą bieg kilka metrów dalej w Rybniku na stacji Stodoły.

Mijamy przystanek i jedziemy dalej do Rybnika.

Tablica z nazwą stacji stoi tutaj nie wymieniona od dawna.

W roku 2021 pociąg turystyczny nie zatrzymuje się na tej mijance i peron też już nie jest utrzymany jak jeszcze kilka lat temu.

Wagony pociągu turystycznego ze stacji Rudy który, przywiózł mnie tutaj.

Tabliczka z nazwą przystanku na szutrowym peronie.

Mijanka, stacja Paproć, widok w stronę Rud Śląskich.

Paniki, dworzec zza torów od północnej strony.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony torów.

Dworzec w Pankach od strony podjazdu.

Szalet na stacji, czynny jednak nie polecam użytkowania go.

Magazyn "drogowców", są tu składowane zarówno oznaczenia kolejowe jaki i sprzęt potrzebny do wykonania napraw.

Nowy peron i pustka.

Peron po mimo tego że jest długi ławki ma tak w zasadzie tylko w swoim początku (od wejścia), w południowej części przydały się choć i te betonowe ławki które, są tak liczne na pierwszej platformie.

Peron jest długi i posiada sporo oznaczeń, nie można się tu zgubić.

Nowy peron jest wysoki dzięki czemu do pociągu mogą w prosty sposób dostać się osoby z niepełnosprawnościami. A i osobą pełnosprawnym wejść do pociągu jest łatwej.

Peron z podkładów to to nie jest, długi szeroki, a i tak zatrzymują się tutaj tylko i wyłącznie jednostki typu EN57.

Nowoczesna wiata peronowa, z wytyczonym miejscem dla osoby niepełnosprawnej.

Peron drugi w całej okazałości, z małą architekturą i oznaczeniami.

Peron numer 2 zrobiony z podkładów odszedł w niepamięć, szkoda bo była to jedyna taka konstrukcja w kraju. Teraz jest nowoczesność.

Dwa tory choć widać że były ich co najmniej cztery, ruch jest tu mniejszy więc więcej torów nie potrzeba.

Peron pierwszy w swojej głównej części.

Cztery betonowe ławki, nikt z nich nie korzysta ale zawsze może.

Pełno liści, w listopadzie to nie nowość, peron 1 widok w stronę północną.

Przejście przez tory umożliwiające dojście do drugiego peronu stacji, ale czy tu coś się nie zmieniło ?

Mała tablica z nazwą stacji na drugim peronie stacji.

Tablica z nazwą stacji na zejściu z drugiego peronu.

Tablica z nazwą stacji, w dużym standardzie.

Wyjazd na północ w stronę Wielunia Dąbrowy.

Widok na wylot w stronę początku linii, na stację Herby Nowe.

Szkoda że pociągi jeżdżą tylko do Tarnowskich Gór i Wielunia Dąbrowa, a mogłyby nieco dalej, choćby i do Kępna.

Widok na dawny dworzec z peronu drugiego.

Duża tablica z nazwą stacji na budynku dawnego dworca.

Centrum sterowania ruchem kolejowym.

Pięć do zera wygrywają stojaki jako bezużyteczne elementy peronowej architektury.

Tablica informacyjna na drugim peronie stacji.

Pod wiatą też są ławki, stare i brudne, ale są.

Wiata na drugim peronie stacji.

Z tego peronu odjeżdżają pociągi jadące w stronę Opola.

Tablica z nazwą stacji na drugim peronie.

Ławka peronowa.

Peron numer 1 widok na zachodnią stronę.

Tablica z nazwą stacji.

Wiata peronowa na pierwszym peronie.

Widok na wschód w stronę Pyskowic.

Widok z przystanku kolejowego na zachód.

Przejazd drogowy przy którym, zlokalizowany jest przystanek kolejowy.

Podkłady strunobetonowe szykowane pod wymianę.

Rozkład jazdy pociągów Przewozów Regionalnych (Polregio) jadących tylko do Gliwic i Opola.

Oznaczenie: EN57AKŚ-224 ex EN57-224 ex 315 + 311 + 315 Jugosławia ex EN57-224
Rok produkcji: 1975
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AKŚ
Przewoźnik: Koleje Śląskie
------------------------------------------
Pociąg Osobowy, 94305 do Lublińca właśnie odjeżdża z Nakła Śląskiego.

Oznaczenie: WM-15A Nr 271
Rok produkcji: nieznany 1987 (?)
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 082-5 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna PKP PLK wraca z pracownikami do Tarnowskich Gór.

Dworzec w Nakle Śląskim widok od strony torów.

Dworzec w Nakle Śląskim widok od strony torów.

Dworzec kolejowy w Nakle Śląskim, widok od strony placu dworcowego.

Ten peron pod budynkiem dworca mógł mieć oznaczenie 1.

Fragment peronu przy torze numer 3.

Tor numer 3 również wygląda na nieużywany.

Tor (według moich obliczeń numer 6), widok w stronę Tarnowskich Gór.

Ten tor choć zelektryfikowany jest nieczynny od dłuższego czasu.

Wąski trzeci peron ma nawet swoją własną krawędź peronową.

Peron pierwszy widok w stronę stacji Radzionków.

Typowe śląskie zadaszenie peronu, powoli te konstrukcje znikają.

Peron pierwszy, widok w stronę Tarnowskich Gór.

Tablica z oznaczeniem torów i peronu na którym, się właśnie znajduje.

Tabliczka z nazwą stacji na drugim peronie.

Przejście przez tory do nieużywanego peronu służbowego (numer 3).

Przechodząc przez ten labirynt strzeż się pociągu.

Plac przed dworcem i dojście do peronu.

Peron formalnie oznaczony jako peron numer 1, choć tak w zasadzie są jeszcze pozostałości dwóch innych platform.

Widok z peronów w stronę Tarnowskich Gór (tu na zachód).

Rozkład jazdy pociągów odjeżdżających z Nakła Śląskiego.

Oznaczenie: ET22-803
Rok produkcji: 1983
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 392-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Od strony Zawiercia jedzie pociąg PKP Cargo.

Magazyn znajduje się tuż obok peronów, aby do niego dojść należy przejść przez ulicę Partyzantów po wschodniej stronie od torów.

Magazyn PKP Energetyki przy przystanku.

Peron numer 2 i tablice informacyjne.

Całość wiaty peronowej na drugiej platformie.

Ławeczki na drugim peronie, widok z pierwszego.