Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na dawny dworzec z obecnego peronu.

Widok na zamieszkały budyneczek dworca.

Widok z końca peronu w kierunku wyjścia do ulicy.

Widok w kierunku końca peronu.

Wąska część peronu.

Elementy małej architektury na peronie.

Ławka, kosz, ławka, wszystkie zmodernizowane przystanki, stacje i mijanki mają jeden i ten sam układ, strasznie jest to monotonne.

Za dwoma ławkami następuje zwężenie przystanka.

Widok w kierunku wyjścia z peronu przystanku.

Wiata przystankowa dla pasażerów czekających na pociąg.

Peron od wejścia.

Dwie gabloty informacyjne ustawione jedna obok drugiej przy wejściu na peron.

Koniec peronu, południowa strona i duża tablica z nazwą stacji.

Mała tabliczka z nawą stacji.

Duża tablica z nazwą stacji.

Ze starego peronu zachowano krawędź, dziś jest to droga dojazdowa używana przez mieszkańców dawnego dworca.

Wejście na nowy peron przystanku.

Ktoś kto robi te stojaki zarabia niezłą kasę ile tego można stawiać.

Głębsze zbliżenie w stronę Ustki.

Widok w stronę Ustki na północ.

Po troch w stronę Słupska hasa sobie jelonek oby uciekł gdy będzie zbliżać się pociąg bo inaczej dojdzie do tragedii.

Koniec peronu, widok w stronę południową.

Dojście do przystanku osobowego zaczyna się już przed przejazdem (widok z drugiej strony przejazdu).

Przejazd drogowy, przy którym zlokalizowany jest przystanek.

Rozkład jazdy pociągów osobowych.

Północna część zwężonego peronu.

Zwężona część peronu i widok w kierunku południowym.

Charakterystyczny element czyli ławka, kosz, ławka. Skąd to się zna.

Widok na wiatę przystankową z północnej strony.

Wiata przystankowa.

W Słupsku są zamontowane tablice kierunkowe na Słupsk i Ustkę.

Gablota z rozkładem jazdy.

Główne elementy peronu czyli kosz na odpady sortowane, gablota z rozkładem jazdy i wiata przystankowa.

Wyjście z peronu.

Zejście z platformy do poziomu ulicy.

Wydłużone wejście na peron dostosowane dla potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Na dojściu do peronu jest tablica z informacjami dla podróżnych.

To przejście pod torami umożliwia wyjście ze stacji w kierunku wschodnim.

Schody zrównujące się z poziomem wejścia na peron od przejścia podziemnego.

Wejście na peron od ulicy z zachodniej strony.

Duża tablica z nazwą stacji (ta z północnej strony peronu).

Mała tablica z nazwą stacji na peronie.

Północny koniec peronu w kierunku Ustki tu również zarządca zamontował dużą tablicę z nazwą stacji.

Koniec peronu po stronie południowej wraz z dużą tablicą z nazwą stacji.

Widok w stronę stacji Słupsk.

Widok w stronę Ustki.

Rozkład jazdy pociągów osobowych, pociągi pospieszne się tu nie zatrzymują.

IC 86102 Szkuner
Słupsk - Wrocław Główny.

Oznaczenie: 401Da-324
Rok produkcji: 1976
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: 401Da; SM32 (Fablok Ls350E)
Typ: 401Da
Przewoźnik: NKN Usługi Kolejowe
------------------------------------------
Lokomotywa manewrowa wspomaga w przetaczaniu składów pociągów PKP Intercity kończących bieg właśnie tu na stacji.

Oznaczenie: 401Da-056
Rok produkcji: 1973
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: 401Da; SM32 (Fablok Ls350E)
Typ: 401Da
Przewoźnik: NKN Usługi Kolejowe
------------------------------------------
Przemysłowa spalinówka ma nowe życie w służbie prywaciarza.

Oznaczenie: EP07-1068 ex EU07-042
Rok produkcji: 1968
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07 (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 1 140 011-4 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Ta lokomotywa przyprowadziła pociąg IC 84102 SZYNDZIELNIA ze stacji Bielsko Biała Główna.

Oznaczenie: EP07-1018 ex EU07-463 (Nr fabryczny: 250)
Rok produkcji: 1987
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EP07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 1 140 143-5 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Taka zastępcza tabliczka znamionowa na burcie lokomotywy.

Oznaczenie: EP07-1018 ex EU07-463 (Nr fabryczny: 250)
Rok produkcji: 1987
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EP07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 1 140 143-5 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Ta lokomotywa poprowadzi pociąg IC 86102 SZKUNER do Wrocławia Głównego.

Oznaczenie: EN57ALd-2233 ex EN57-1774
Rok produkcji: 1990
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57ALd
EVN i VKM: 94 51 2 122 564-9 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Ta jednostka kursuje dziś jako wahadło na trasie Słupsk - Ustka Uroczysko.

Oznaczenie: EN57AL-1550 ex EN57-1550
Rok produkcji: 1983
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
Ta jednostka odjechała za peron i czeka na godzinę kursu w kierunku Gdyni.

Oznaczenie: ED78-028
Rok produkcji: 2018
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: ED78
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Zachodniopomorski z siedzibą w Szczecinie
------------------------------------------
Według mojej opinii oklejanie pojazdów szynowych logotypami klubów piłkarskich nie jest najlepszym pomysłem. Ta jednostka może pojechać gdzieś gdzie klub piłkarski Pogoń Szczecin delikatnie mówiąc nie jest zbytnio lubiany dla przykładu w moich rejonach na ten klub wołało się "Pogoń Śledzie ch...m jedzie". Po prostu jednostka może ulec aktom wandalizmu.

Widok na budynek dworze od strony miasta.

Widok na dworzec od strony peronów (część południowa).

Widok na dworzec od strony peronów (część północna).

Ta wieża ciśnień nie pełni już funkcji kolejowej. Jest tam chyba jakiś bar.

Tablica informuje pasażerów o numerze peronu (2) oraz o numerze torów (3 i 11).

Niezadaszona część drugiego peronu.

Nowa gablota z rozkładem jazdy pociągów osobowych.

Budynek nieużywany budynek "dyżurnego ruchu peronowego" (?).

Zadaszenie drugiego peronu.

Tablica z nazwą stacji w północnej części drugiego peronu.

Tablica Słupsk na drugim peronie.

Przejście przez tory w południowej części stacji.

Na tym peronie zarządca zamontował stojaki na rowery i jak widać są one używane.

Zielona część pierwszego peronu po południowej stronie.

Początek zadaszenia stacji od południowej strony.

Gablota starego typu na pierwszym peronie stacji.

Ławka na pierwszym peronie stacji.

Budyneczek na peronie tu chyba urzędował zawiadowca i puszczał pociągi.

Na wszystkich peronach każdej stacji obowiązuje zakaz palenia wyrobów tytoniowych, nie inaczej jest tutaj.

Wiata peronowa na pierwszym peronie od północnej strony.

Pusta część pierwszego peronu w kierunku północnym.

To przejście służbowe jest swoistą granicą peronów.

Tor numer 9 jest zakończony kozłem oporowym

Peron trzeci try 3 i 9.

Tablica z nazwą stacji na trzeci peronie stacji. Zdjęcia stacji są wykonane przed jej modernizacją.

W głównej części peronu trzeciego (przy peronie drugim) stoją dwa składy, skład PKP Intercity oraz pociąg Polregio do Ustki Uroczyska.

Przy peronie trzecim stoi pociąg pospieszny PKP Intercity.

Tu kończy się trzeci peron stacji i zaczyna peron 3a.

Zarośnięty jest zelektryfikowany widok z północnej części na południe, za kozłem oporowym jest już peron 3.

Ta część drugiego peronu to peron 3a, formalnie jest to przedłużenie trzeciego peronu który, jest przedłużeniem peronu drugiego.

Widok na północ (wyloty na Ustkę i Lębork).

Zejście do przejścia pod torami na pierwszym peronie stacji.

Zejście formalnie na drugim peronie.

Ile tu jest peronów 1,2,3,3a formalnie cztery ale, jest to raczej "chłyt marketingowy".

Osoby niepełnosprawne mają tutaj kłopot żeby wejść pełno schodów i nie ma wind. Może się to zmieniło od czasu wykonania zdjęć.

Podziemne dojście do peronów.

Żeby skorzystać z toalety trzeba iść za znakiem.

Idąc na wprost dostanę się do peronów stacji.

Schody do podziemi tam jest tunel którym, można dostać się na perony.

Przestrzeni dużo sklepów sporo ale ławek dla pasażerów niewiele.

Wejście na górę, jest tam dużo sklepów.

Pełno sklepów, przestrzeń duża tylko nie ma żywego ducha może urok godziny.

Obszerny hol dworca.