Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Widok na wiatę peronową przy drugim peronie, widok z pierwszego peronu stacji.

Początkowa część drugiego peronu jest szersza, tu też znajduje się wiata przystankowa.

Środkowa część peronów przystanków, widok na południe.

Wąsko, ale może po remoncie linii będzie tutaj więcej miejsca dla pasażerów.

Jeżeli pociąg przejeżdża tu z prędkością około 100 km.h podróżni nie bardzo mają gdzie się schować.

Wąski peron numer 2, widok na południe.

Linia 145 jest używana tylko w ruchu towarowym, jednak tu jest dawny peron przy przystanku.

Peron numer 3 dla linii 145, po tej linii od dawna jeżdżą tylko pociągi towarowe.

Duża pusta przestrzeń zazieleniona.

Peron pierwszy, widok z północy na południe.

Bunkier na północnej części peronu numer 1, jest to jednoosobowy bunkier.

Peron pierwszy widok na północ, po prawej stronie wyłączony z użytkowania peron trzeci dla linii 145.

Widok z peronu numer 2 na wiatę na pierwszym peronie.

Mała wiata peronowa na pierwszym peronie, jest bardziej funkcjonalna niż wiaty na głównej stacji w tym mieście.

System nagłośnienia na stacji, stary ale jary ... to znaczy jest sprawny.

Peron pierwszy i widok na południe.

Peron pierwszy tor numer 1 widok na północ.

Widok z kładki na perony przystanku osobowego.

Kładka jest betonowa, stabilna, jednak i tak zostanie zastąpiona nową konstrukcją.

Widok na kładkę przejścia na torami.

Te schody nie prowadzą do kładki nad torami, to jest wejście na perony stacji.

Wejście od ulicy na przystanek, trzeba się sporo wdrapać.

Kolejna tablica z nazwą stacji na peronie.

Tablica na przystanku kolejowym.

Widok na północ, po lewej linia 131 po prawej jednotorowa linia 145.

Widok w stronę Bytomia.

Odnowiony radzionkowski dworzec kolejowy od południa.

Odnowiony radzionkowski dworzec kolejowy od północnej strony.

Odnowiony budynek dworca kolejowego w Radzionkowie nie pełni już funkcji kolejowych.

Zastanawiałem się czy jest to tablica pamiątkowa czy informacyjna. Po namyśle jest to jednak tablica informacyjna, choć ładna.

Tablica, nawet ciekawa, informuje o fundatorach tego centrum dokumentacji deportacji. Bez komentarza.

W budynku dworca w Radzionkowie znajduje się Centrum dokumentacji deportacji Górnoślązaków do ZSRR w 1945 Roku.

Ustawiony wagon przed dworcem odnosi się do wysiedleń jakie miały miejsce w Polsce.

Plac przed budynkiem dworca w Radzionkowie.

Budynek administracyjno magazynowy, prawdopodobnie używany zgodnie z przeznaczeniem.

Oznaczenia peronu (numer 1) oraz toru (w tym wypadku numer 8).

Szersza część peronu numer 1.

Peron pierwszy i widok na południe.

Kozioł oporowy dla toru przy bocznicy w Radzionkowie.

Widok z kładki nad torami, na wieszak sieci trakcyjnej.

Pod tą wiatą można usiąść, jednak ławki są niewygodne.

Peron numer 2 i wiata peronowa na tym peronie.

Pero numer 2 i widok na bardzo charakterystyczny dla tej stacji wieszak sieci trakcyjnej podtrzymujący na jednej podporze cztery linie elektryczne.

Widok z południowej części peronu numer 3 na północ.

Charakterystyczna dla śląska wiata peronowa na trzecim peronie stacji, powolnie te konstrukcje znikają ze śląskich torów.

Peron numer 2 i tory 2 i 4. Widok na północ.

Przy peronie numer 3 są dwie krawędzie peronowe, dla torów 1 i 3.

Peron numer 3 i widok od lewej na tory 5,3,1 i 2.

Deski powoli zaczyna porastać mech, do czego służy ten metalowy łącznik nie mam pojęcia.

Drewniane przejście nad torami, wielkimi krokami zbliża się koniec tej konstrukcji.

Widok na całość kładki nad torami, szkoda że kładka ta nie łączy dwóch części miasta.

Radzionków stacja z trzema peronami, w sumie duża stacja, ważna z punktu widzenia gównie ruchu towarowego.

Tablica z nazwą stacji, tablice te charakterystyczne są dla linii 131.

Budynek dworca kolejowego na stacji, swoją rolę kiedyś pełnił jednak nie mam pewności czy był tu prowadzony ruch osobowy.

Widok na dworzec z poziomu torów, drzewa przeszkadzają w ukazaniu budynku w pełnej krasie.

Pięć torów stacji, widok na południe w stronę Piekar Śląskich.

Na północy majaczy nastawnia wyjazdowa w stronę Radzionkowa.

Miała to być "mekka" lokomotyw spalinowych na śląsku. Może tak i jest jednak podczas mojej wizyty nie było tutaj ani jednego pojazdu spalinowego.

Czy były tu kiedyś perony i obsługa pasażerska, chyba nie choć może wąskie platformy by się tu zmieściły.

Po północnej stronie stacji znajdują się bazy paliwowe do których, jest tu przywożone paliwo w różnych frakcjach.

Rozkład jazdy pociągów, operatorem są tu Koleje Śląskie i najdalej jadą do małopolskiego Oświęcimia.

Oznaczenie: 163 047-4
Rok produkcji: 1986
Producent: Škoda Pilzno (Czechy; Czechosłowacja)
Elektrowozy Typu: 131 i 163 (Škoda Pilzno)
Typ: 163
Przewoźnik: Koleje Czeskie
------------------------------------------
Zaledwie dwa razy złapałem tą lokomotywę, niestety nie mam pełnych jej danych ale może kiedyś uda mi się jeszcze je uzupełnić.

Wiata i tablica z rozkładem jazdy na peronie drugim.

Peron wyspowy podzielony jest na dwa perony, tu widok na przejście łączące oba wydzielone perony stacji.

Peron numer 2 widok z pod tablicy na północ.

Peron 2 widok od południowej części na północ.

Czynny i używany przez pracowników PKP PLK budynek po południowej części peronu.

Czynny i używany przez pracowników PKP PLK budynek po południowej części peronu.

Peron 2 przy torze 2 widok w kierunku Bytomia.

To wygląda jak dawny wagon (chłodnia) bez zestawów kołowych.

Opuszczony budynek kolejowy.

Opuszczony budynek kolejowy.

Opuszczony budynek kolejowy.

Opuszczony budynek kolejowy.

Ławka na peronie pierwszym z betonowymi podparciami.

To jest schron, takie obiekty można spotkać jeszcze na stacjach choć jest ich już dość niewiele.

Wiata jak tramwajowa, w czasie opadów bardzo potrzebna.

Mała wiata peronowa, pomieści co najwyżej kilka osób.

Szeroki plac na peronie wyspowym, jeszcze kilka lat temu stał tutaj dworzec jednak PKP PLK zarządca zdecydował się wyburzyć ten obiekt.

Widok na budynki kolejowe przy peronie.

Peron się kończy jednak dalej jeżdżą już tylko kolejarze do nstawni.

12,4 km linii 131 i peron pierwszy stacji Chorzów Stary.

Chorzów stary peron 1 widok na północ.

Szeroki i pusty peron numer 1.

Wskaźnik zatrzymania czoła pociągu przy torze numer 1, widok w kierunku początku linii.

Chorzów Stary można powiedzieć żyje PKP Cargo.

Tego typu tablice powoli zastępowane są nowymi wzorami standardowymi dla całego kraju.

Tablica z nazwą stacji, typowa dla linii 131 choć i to się zmienia.

Widok na wylot w stronę stacji Chorzów Miasto. Tory zamknięte za siatką to tereny Alstom Konstal Chorzów.

Widok w stronę Bytomia.

Tamten szyb to chyba ze zlikwidowanej Kopalni Węgla Kamiennego Barbara-Chorzów. Ale pewności nie mam.

Na tym zdjęciu nieco lepiej widać czynne tory. A czynny tory to numer 2 (ten zelektryfikowany) oraz jeden skrajny nie zelektryfikowany.

Pozostałości po torach dodatkowych. Czynny jest to numer 2 (ten zelektryfikowany) oraz jeden skrajny nie zelektryfikowany.

Wejście na perony 1 i 2, choć tak w zasadzie jest to jeden duży peron wyspowy.

Na drodze dojazdowej zostawiłem swój samochód i dalej doszedłem do wejścia na peron tą oto ścieżką.

Droga dojazdowa, bezpośrednio do wejścia na peron od ulic Stacyjnej i Legnickiej.

Wyjście z peronu, jak widać niektórzy zostawiają swoje samochody prawie na na peronie, strach pomyśleć co by było gdyby nie te spowalniacze.

Na tej stacji jest jeden duży peron, do którego prowadzi to oto przejście dla podróżnych.

Wejście na stację od strony ulic Stacyjna/Legnicka w Chorzowie.

Oznaczenie: SM31-117
Rok produkcji: 1980
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM31 (Fablok Chrzanów)
Typ: SM31
EVN i VKM: 98 51 8 620 054-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Szafa wspierająca gagarina ciągnącego pociąg zdawczy z węglem.