Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EN57-1128
Rok produkcji: 1977
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 978-1 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
Pociąg regionalny z Gdyni Głównej do Smętowa wjechał na tor 4 przy peronie 3 i skończył bieg. Niezmodernizowana jednostka wjechała na niezmodernizowany tor przy niezmodernizowanym peronie.

Oznaczenie: EN57-1128
Rok produkcji: 1977
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 976-5 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
------------------------------------------
Człon Ra jest na pewno od innej jednostki ten oryginalny mógł ulec jakiemuś wypadkowi.

Oznaczenie: ED160-012
Rok produkcji: 2015
Producent: Stadler Rail Siedlce (Polska)
EZT Typu: ED160; L-4268 (Stadler FLIRT 3)
Typ: ED160
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny do Gdyni Głównej zatrzymał się tu na stacji, dla mnie trochę zaskoczenia.

Widok z trzeciego peronu stacji na dworzec.

Duży budynek kolejowy od strony torów.

Dworzec kolejowy od strony wsi.

W poczekalni nie ma obecnie nawet ławki dla podróżnych.

Kasa biletowa, kiedyś była.

Wnętrze klimatycznego dworca widok w stronę peronu 1.

Droga dojazdowa do stacji, nie było gdzie się zatrzymać, zaparkowałem dopiero pod pobliskim sklepem.

Stara tablica z nazwą stacji na budynku dworca.

Tor numer cztery jest używany zgodnie z przeznaczeniem i miałem okazję się o tym przekonać.

Na tor numer 5 nic już nie wjeżdża mimo tego krawędź peronowa jest całkiem dobrze widoczna.

Przy peronie trzecim są dwa tory 4 zelektryfikowany i 5 niezelektryfikowany.

stan niezelektryfikowanego toru numer 5 jest tragiczny raczej nic już tu nawet nie jest w stanie wjechać. No może jakiś pociąg techniczny.

Ten peron obsługuje dwa tory jeden zelektryfikowany drugi niezelektryfikowany.

Wskaźnik W4 czyli zatrzymanie czoła składu.

Peron numer 3.

Widok z końca drugiego peronu na południową część stacji.

Formalnie zbliżam się do końca peronu.

Jak widać nawierzchnia została wymieniona tylko przy torze numer 2 (jako tor zasadniczy do Bydgoszczy).

Bramka i co dalej ? W małopolsce stosuje się dodatkową tabliczkę "Peron wyłączony z eksploatacji" tu podróżny ma sam się domyśleć że dalej iść nie może.

Przejście do trzeciego peronu stacji.

System nagłośnienia na stacji działa we wszystkie strony :).

Peron drugi i widok na bramkę trakcyjną z czterema wysięgnikami trakcji elektrycznej.

Podwójna wiata peronowa, do Bydgoszczy jeździ raczej mniej pasażerów niż do Gdańska.

Można byłoby się już zacząć zastanawiać nad wymianą tych tablic czas robi swoje.

Tablica z nazwą stacji na drugim peronie (widok na wschód nad tablicą widać już koronę słońca).

Na drugiej platformie jest zamontowana tabliczka kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy czyli Tczew na północ i Bydgoszcz na południe.

Peron drugi obsługuje dwa tory o numerach 2 i 3. Główny tor ma numer 2 tym torem realizowane są przeloty przez stację.

Peron drugi.

Peron pierwszy nie jest używany na całej swojej długości, nowa nawierzchnia jest ułożona na używanej części peronu.

Takich małych ławeczek na tym peronie jest kilka.

Obok wiaty jest też mała ławeczka.

Pasażerów jest tu dużo, taka mała wiata nie jest w stanie pomieścić wszystkich chętnych jadących w kierunku północnym.

Widok na północ z pierwszego peronu.

Peron w Smętowie są niskie jak dla mnie jest to zaleta. Obecnie robi się bardzo wysokie perony dla pasażerów wygoda dla pasjonatów nie jest to dobre rozwiązanie.

457,2 km od początku tej linii i pomyśleć że ja operują też na tej linii ale ponad 300 kilometrów wcześnie.

Duża tablica z nazwą stacji ukrywa się w zieleni.

Urok pomorza czyli duże tablice z numeracją peronu tu peron numer 1.

Wyjście z peronu do ulicy.

Wejście na pierwszy peron od strony niewielkiego parkingu.

Jedno z kilku wejść na peron stacji.

Rozpadająca się wieża od strony torów.

Kolejowa wieża ciśnień od strony drogi do stacji.

Zarośnięte i już nieużywane tory, kiedyś Smętowo było dużą stacją węzłową.

W stronę Tczewa stoi zamknięty pociąg kontenerowy od strony Tczewa nadciąga pociąg osobowy, który skończy tu bieg.

Widok w stronę południową z końca drugiego peronu.

Widok w kierunku Bydgoszczy.

Oznaczenie: ST44-1235 ex ST44-1086
Rok produkcji: 1985
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: ST44
EVN i VKM: 92 51 3 630 291-4 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Na torach postojowych oczekuje na zatrudnienie gagarin po modernizacji.

Oznaczenie: ST44-1235 ex ST44-1086
Rok produkcji: 1985
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: ST44
EVN i VKM: 92 51 3 630 291-4 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Gagaryn w Kwidzynie.

Oznaczenie: ST45-16 ex SU45-236
Rok produkcji: 1976
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU45; SP45 i ST45 (301D)
Typ: ST45
EVN i VKM: 92 51 3 630 308-6 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Zmodernizowana SU45 do standardu ST45.

Oznaczenie: ST45-16 ex SU45-236
Rok produkcji: 1976
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU45; SP45 i ST45 (301D)
Typ: ST45
EVN i VKM: 92 51 3 630 308-6 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Jeszcze większą modernizację przeszła lokomotywa ST45 kiedyś SU45-236.

Wiata peronowa przy peronie 2.

Herby jeszcze widnieją choć sam dworzec ma się coraz gorzej.

Przejście między peronami stacyjnymi.

95,7 taka odległość kolejowa dzieli Kwidzyn od Malborka.

Przejście podziemne łączące budynek stacyjny z peronami.

Kasy biletowe od lat nieczynne.

Zejście do labiryntu.

Wyjście na perony w budynku dworca.

Dworzec w Kwidzynie od strony miasta.

Wieża ciśnień znajduje się w południowej części stacji kolejowej.

Widok na część towarową stacji w Kwidzynie.

Peron 3 z wiatą peronową w dalszym ciągu czynny.

Peron 4 wyłączony z eksploatacji bez wiaty peronowej.

Kwidzyński dworzec z kładki przejścia nadziemnego.

Dawne magazyny dworcowe obecnie adoptowane do innych celów.

Przejście nadziemne łączące dwie części miasta które przedziela stacja.

Widok na dwa czynne perony stacyjne.

Tablica z nazwą stacji.

Widok w stronę wyjazdu na Grudziądz.