Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: EP07P-2001 ex EU07-046
Rok produkcji: 1968
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (Pafawag)
Typ: EP07P (Pafawag)
EVN i VKM: 91 51 5 140 245-9 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Polregio w swoim taborze posiada lokomotywy EP07 sprawne do ruchu sęk w tym że jest ich tylko 5 sztuk (standard EP07P) i jeżdżą praktycznie tylko po liniach Jelenia Góra - Poznań Główny.

Oznaczenie: EDK 80/1 Nr 292 XUa 596902
Nr rej.: TDT-6DC-207
Rok produkcji: 1966
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Łatwo nie było ale się udało zrobić zdjęcie tej tablicy znamionowej.

Oznaczenie: EDK 80/1 Nr 292 XUa 596902
Nr rej.: TDT-6DC-207
Rok produkcji: 1966
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Na wejściu do parowozu wita nas dźwig PKP Cargo.

Oznaczenie: EDK 80/1 Nr 292 XUa 596902
Nr rej.: TDT-6DC-207
Rok produkcji: 1966
Producent: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: EDK (Dźwigi kolejowe)
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Ciekawe czy ten dźwig jest obecnie wykorzystywany.

Oznaczenie: 411S-153 P/63-05
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZSP/ZNTK Stargard)
Typ: 411S (Pługi odśnieżne)
EVN i VKM: 99 51 9 592 088-0 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Pług odśnieżny czeka na zimę.

Oznaczenie: E189-453 ES64F4-453
Rok produkcji: 2009
Producent: Siemens (Niemcy)
Elektrowozy Typu: E189; 189 i EU44 (Siemens EuroSprinter ES64)
Typ: E189 (ES64F4)
EVN i VKM: 91 51 5 170 027-4 PL-DISPO
Przewoźnik: MRCE Dispolok
Przewoźnik: Logistics & Transport Company Sp. z o.o.
------------------------------------------
Ta lokomotywa w momencie wykonania zdjęcia pracowała dla firmy trudniącej się przewozem kruszyw.

Oznaczenie: TKt48-119
Rok produkcji: 1955
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Wałbrzyski parowóz serii TKt48 niestety niszczeje, farba z niego odłazi rdza wchodzi, szkoda że nie jest on w bardziej eksponowanym miejscu może ktoś by zadbał o tą pamiątkę techniki.

Oznaczenie: DS-Ż-02/03 Nr 275
Rok produkcji: nieznany
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn KOLZAM S.A. Racibórz (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 046-8 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna na bocznicy.

Oznaczenie: PSE-A Nr 089
Rok produkcji: nieznany 1983 (?)
Producent: nieznany
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Rosyjska maszyna odśnieżna na polskich torach, aż tak ciężkich zim u nas w kraju puki co nie ma żeby taka maszyna musiała zostać użyta. To że jest to rosyjska maszyna świadczą o tym użycie sprzęgów centralnych między poszczególnymi sekcjami. Kto to dokładnie wyprodukował w Rosji nie wiem.

Oznaczenie: SM42-1076
Rok produkcji: 1986
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 98 51 8 620 537-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Manewry lokomotywy SM42.

Dworzec zza torów.

Dworzec od strony peronów.

Widok od podjazdu pod stację, dworzec jest oszalunkowany rusztowaniami, ale robotników nie widać.

Tymczasowy dworzec mieści się w kontenerze.

tablica Unijna mówiąca o przebudowie dworca, dziś zapewne obecna partia rządząca wstawiła już swoje badziewne tablice że to zasługa rządu ;/.

Dawne budynku w pobliżu parowozu.

Szkoda że obiekt nie jest używany, cóż takie czasy.

Niszczejąca lokomotywownia zarządzana jest przez PKP Cargo.

Z tego co pamiętam w tym budynku swoją siedzibę ma Straż Ochrony Kolei.

Dawne budynki kolejowe, dziś niszczeją.

Widok z zachodniej strony peronu drugiego na wschód.

Święta Katarzyno
Aleksandryjska
Patronko Kolejarzy
Módl Się Za Nami
Wałbrzych 18.11.2007 R.

Na drugim peronie stacji po jego zachodniej stronie znajduje się pomnik św. Katarzyny.

Widok z pierwszego peronu na zachodnią stronę.

Puste przejście pod torami łączące wszystkie perony stacji.

Ogrodzenie zejścia do podziemnego labiryntu.

Pod zadaszeniem są ławki i kosze na śmieci.

Widok ze wschodu na zadaszenie na pierwszym peronie.

Na tej stacji zastosowano tak zwane wysokie maszty, fajne konstrukcje ale PKP PLK powoli z nich rezygnuje.

Pusty pierwszy peron.

Przejście przez tory po wschodniej stronie stacji.

Rozjazdy umożliwiające wjazd na peron 3.

Za zadaszeniem peron drugi jest pusty, widok na zachodnią część. Fajne widoku :).

Szeroki drugi peron, z tej platformy odjeżdża najwięcej podróżnych.

Tablica kierunkowa, na zachód do Jeleniej Góry na wschód, do Kłodzka i Wrocławia.

Tory 2 i 4 na drugim peronie oraz zejście do podziemnego labiryntu.

Na mało używanym peronie numer 3 znajduje się mała wiata peronowa.

Zadaszenie ne drugim peronie.

Wiata przy peronie pierwszym, sam peron jest czynny ale ograniczony płotem.

Tymczasowy korytarz do peronów, w czasie zdjęć dworzec kolejowy był w remoncie.

Duża tablica z nazwą stacji na drugim peronie pod wiatą peronową.

Przestrzeń między peronami 1 ,a 2.

Widok z pod wiaty przy pierwszym peronie.

Wiata peronowa jest tylko przy pierwszym peronie, przy drugim również by się zmieściła, ale chyba nie ma tu tylu pasażerów żeby uzasadniona była konieczność montowania dwóch wiat.

Peron numer 2 i elementy małej architektury.

Drugi peron nie miał tyle szczęścia co pierwszy, tu przy krawędzi jest wysypany rozdrobniony tłuczeń.

Przejście przez tory między peronami 2, a 1.

Widok na pierwszy peron w stronę Nowej Rudy.

Peron pierwszy został choć w wąskim pasie ułożony z płyt chodnikowych.

Peron pierwszy, widok w stronę Wałbrzycha.

Widok na małą architekturę od strony podjazdu do stacji.

Tablica z nazwą przystanku na pierwszym peronie.

Droga wjazdowa do przystanku.

Widok na dwie komory tunelu, w stronę Wałbrzycha.

Druga komora wlotowa, gdyby nie opady atmosferyczne pewnie poszedłbym tam choć kawałek.

Widok na wlot do tunelu, po drugiej stornie jest przystanek Bratnica.

Widok w stronę Nowej Rudy.

Rozkład jazdy z okresu od 14.06.2020 do 29.08.2023 roku.

Dworzec od strony torów.

Budynek dworca kolejowego od strony podjazdu.

Trochę zieleni przed dworcem.

Stojaczki na rowery, tylko po co te betonowe boczki.

W kategorii paskudne ławki z betonozy bezapelacyjnie pierwsze miejsce.

Na tym nowym, starym peronie szykowane są przyłącza elektryczne, odwodnienie i będzie można układać nawierzchnie.

Nowy tor został tu już ułożony teraz należy go jeszcze pospawać (o ile będzie bez stykowy), wysypać tłuczeń, podbić i ustabilizować i można jeździć.

Rewitalizacja wiaty.

Trwa proces budowy nowych wiat dla pasażerów. Co ciekawe nie są to blaszane konstrukcje tylko drewniane.

Perony będą rekonstruowane na skrajnym od południa peronie została zachowana tablica z nazwą stacji.

Na wprost szykowane jest przejście podziemne, które będzie umożliwiać dostanie się na perony.

Pod wiatą przy wejściu na perony ... wejście było zamknięte.

Gablota informacyjna z rozkładem jazdy pociągów i regulaminem korzystania z tego przystanku.

Do peronów można jakoś dość ... i to mi się tak jakoś powiedzmy udało.

Nowe tory i nowe semafory (chyba).

Remont stacji na całego, ma on związek z rewitalizacja linii 285.

Rozkład wisi ale jeżdżą tu tylko i wyłącznie autobusy w ramach Kolejowej Komunikacji Zastępczej, stacja jest w remoncie i pociągi osobowe jeżdżą dopiero od Głuszycy.

Niszczejący dworzec kolejowy.

Budynek dworca grozi zawaleniem, ale graficiarze i tak nie odpuścili ;/

Budynek dworca jest zamknięty i zdewastowany, widok od strony drogi.

Przejście podziemne prowadzi na peron stacji.

Widok w stronę wyjścia ze stacji ... świeci się nawet światło.

Zejście/Wejście do podziemnego labiryntu z poziomu peronu.

Wiata do podziemnego labiryntu od strony Wałbrzycha.

Na tym przystanku kolejowym jest przejście pod torami.

Tor i wiata przystankowa, imponująco jak na takie odludzie.

Budynek mieszkalny, jedyny przy tej stacji.

Staro torze zarosło.

Były tu kiedyś dwa tory.

PKP PLK czyi zarządca tej stacji zamontował tu tablicę z rozkładem jazdy i zamieścił również w gablocie regulamin korzystania z tego miejsca.

Z nowych elementów jest tu tabliczka kierunkowa.

Pod wiatą znajduje się tablica z nazwą stacji.

Wejście od parkingu na nasyp, na peron trzeba dostać się jeszcze inaczej.

Jeden budynek mieszkalny, a poza lasami, torami i zdewastowanym dworcem nie ma tu nic więcej.

W okolicy nie widziałem jakichś zabudowań, parking jest dość spory więc może z tego przystanku korzystają osoby z pobliskich miejscowości.

Koniec jazdy.

47,7 km linii z Kłodzka do Wałbrzycha czyli prawie u celu jeszcze do pokonania jest tunel pomiędzy stacjami Jedlina Górna, a Wałbrzych Główny, tunel obecnie jest w remoncie.

Widok w stronę stacji Jedlina-Zdrój na tym odcinku linia 286 jest jednotorowa.

Budynek dworca kolejowego od zachodniej strony torów.

Wschodnia część od strony torów dużego dworca w Głuszycy.

Tego nie widzi mechanik czyli budynek dworca od strony podjazdu.