Stacja (00959): Pleszew Miasto

Tory toną w zieleni, cóż może po wybudowaniu łącznicy Podłęże - Piekiełko sytuacja tej linii się zmieni, czas pokarze.

Ciekawe czy to oświetlenie jest sprawne, słupy są stosunkowo niskie oprawy nie wymienione na LED. Może nawet jak oświetlenie jest sprawne to czy PKP PLK oświetla ten obiekt.

Peron widok w kierunku południowym.

Niema tu regularnego ruchu kolejowego, jedynie czasami przejedzie jakiś pociąg okolicznościowy lub drezyna PKP PLK.

Tablica kierunkowa zawiera dwa kierunki w lewo dojedzie się do Nowego Sącza, w prawo pojedzie się do Chabówki, ale tylko pociągiem specjalnym.

Na jakim przystanku stoi ta gablota widać, rozkładu nie ma ale za to jest regulamin korzystania z przystanku kolejowego.

Sam peron tego przystanku utrzymany jest z minimalnym nakładem kosztów, na szczęście peron i okolice torów są oczyszczone z nadmiernej ilości traw.

Wyjście z peronu, zarządca w tymi miejscu zamontował tablicę kierunkową oraz gablotę informacyjną.

Od początku linii 104 czyli stacji Chabówka do tego miejsca jest dokładnie 72,9 kilometrów. Słupek hektametrowy został zastąpiony tabliczką na słupie trakcji elektrycznej.

Druga strona tablicy z nazwą stacji.

Na północnej części peronu znajduje się nowa tablica z nazwą stacji.

Widok w stronę końca linii 104 czyli stacji Nowy Sącz.

Zelektryfikowana nieużywana trasa jest tylko do stacji Marcinkowice, dalej trasa jest niezelektryfikowana do stacji Rabka Zdrój.

Przejazd na bardzo ruchliwej drodze DK28, przystanek znajduje się po prawo.

Widok na budynek dworca od strony peronu.

Widok na budynek dworca kolejowego od strony podejścia do stacji.

Poza lampami oświetleniowymi nie ma już nic, peron jest pusty dobrze chociaż że jest jakoś utrzymywany.

Za wiatą jeszcze tylko zakaz palenia papierosów i nie ma już nic więcej.

Widok na ławkę pod zadaszeniem od strony toru zasadniczego (numer 1).

Wiata na tej stacji jest tylko jedna, widok od strony toru numer 2.

Gablota informacyjno-rozkładowa ustawiona jest na południe od wejścia ne peron.

Elementy małej architektury są ustawione przy wejściu w środkowej części peronu.

Tabliczka kierunkowa przytwierdzona do słupa lampy oświetleniowej wskazuje dwa kierunki jazdy Nowy Sącz i Muszynę.

Drugi tor służy głównie do chwilowego postoju w momencie gdy jedzie coś co nie będzie się tu zatrzymywać.

Stare słupy oświetleniowe zostały wyposażone w nowoczesne oprawy z żarówkami typu LED, w nocy jest jaśniej i chyba ekologiczniej ... może.

Nagłośnienie na stacji jest sprawne, gdy odchodziłem do samochodu słyszałem zapowiedź pociągu osobowego.

Od początku linii 96 do tego miejsca jest ponad 92 kilometry.

Trawiasty peron stacji kolejowej, w zasadzie mijanki kolejowej na jednotorowej linii kolejowej.

Widok z północnej części peronu na południe.

Tablica z nazwą na peronie, peron jest jeden i w dodatku szutrowy.

Na budynku dworca znajduje się stara tablica z nazwą stacji kolejowej.

Żeby nie wbiegać na perony PKP PLK od dawna stosuje płotki ochronne, nie inaczej jest tutaj.

Po wejściu schodami na poziom peronów najpierw można zobaczyć całkiem ładnie zadbane tereny zielone. Widać że Pani Dyżurna dba o wygląd stacji.

Wejście na perony stacji wiedzie przez schody w budynku dworca.

Droga dojazdowa pomiędzy torami, a stadionem miejskim. To niby było na mapach ale było mało czytelne.

Widok na przejście piesze do ulicy Towarowej (stamtąd przyszedłem) do stacji.

Dojście do stacji jest ... jak widać wiedzie ono za terenem stadionu.

Widok na maszt komunikacyjny i przystanek zza obiektu o nazwie: "Stadion Miejski KS Biegoniczanka Nowy Sącz"