Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: 181 077-9 (Nr fabryczny: 4348)
Rok produkcji: 1961
Producent: Škoda Pilzno (Czechy; Czechosłowacja)
Elektrowozy Typu: 181; 182 i 183 (Škoda Pilzno)
Typ: 181
EVN i VKM: 91 51 3 150 713-8 PL-ID
Przewoźnik: Industrial Division Malowanie: Cargounit
Przewoźnik: Lotos Kolej
------------------------------------------
Jedyna i niepowtarzalna "Skoda" 181, pojazdy te od blisko dekady "królują" na tym odcinku węglówki.

Widok na peron drugi od południa.

Z drugiego peronu pociągi będą jeździć na południe Polski, do Chorzewa Siemkowic i może do Tarnowskich Gór.

Widok na pierwszy peron od strony wejścia (od ulicy).

Widok z północy na pierwszy peron przystanku.

Widok na północ w stronę stacji Kozuby.

Ujęcie lotnicze na południe w kierunku stacji Chociw Ławski.

Widok na odnowiony drugi peron.

Peron pierwszy, już po montażu ogrodzenia.

Nowe wiaty już są w pełni funkcjonalne, tylko pociągów brak.

Kierunek opuszczenia drugiej platformy.

Pusta część drugiego peronu przystanku.

Jeszcze nie wszystko jest skończone, ale ta tablica z nazwą stacji jest już w pełni funkcjonalna.

Konstrukcja wiaty na drugim peronie już jest postawiona.

Druga platforma powoli zaczyna być wykańczana.

W tej gablocie będzie zamontowany rozkład jazdy, ale na razie jest tu pusto i tak będzie do grudnia 2024.

Dwie gabloty są już na peronie.

Od wejścia na drugi peron jest ustawiona wielka tablica z nazwą przystanku.

Wejście na drugą platformę.

Widok z pierwszego peronu w kierunku wyjścia (już oznaczone).

Tablica z nazwą stacji w małej formie.

Z tej ławeczki można już skorzystać.

Mała tabliczka z nazwą stacji, za tabliczką jest puki co ławki i tabliczka wskazująca kierunek opuszczenia platformy.

Na peronie będą dwie wiaty przystankowe.

Peron pierwszy został już oznaczony.

Inne elementy małej architektury są już wzniesione, choć czekają jeszcze na wykończenie.

Peron powoli zyskuje elementy małej architektury, tu duża tablica z nazwą stacji na nowym pierwszym peronie.

Wykonawca inwestycji zwiózł już słupki ogrodzeniowe oraz siarkę.

Prac jest jeszcze dużo jednak zmierzają one ku końcowi inwestycji.

Peron drugi, tu będą zatrzymywać się pociągi jadące w stronę stacji Chorzew Siemkowice.

Dojście do drugiego peronu prawie jest już gotowe, teraz czas na montaż oświetlenia.

Kolejny etap to budowa ogrodzenia, montaż ekranów oraz instalacja elementów małej architektury.

Płyty chodnikowe są już ułożone, peron jest gotowy w całej swojej szerokości.

Prace trwają dalej, teraz czas na budowę dojścia do peronu (2).

Mniejsze płyty chodnikowe do wykończenia peronu są już na miejscu inwestycji.

Pociągi mogą już jeździć po obu torach, krawędzie są gotowe na obu torach.

Do zrobienia jest jeszcze sporo prac, materiałów jest jeszcze dużo.

153,1 km linii kolejowej 131 i nowy pierwszy peron przystanku Siedlce Łaskie.

Krawędź peronowa jest gotowa, teraz należy wykończyć platformę.

Dalsze prace na drugim peronie.

PKP PLK postawiły tu tablicę informacyjną, modernizujemy dla Was przystanek Siedlce Łaskie, tylko to nie PKP PLK uruchamia pociągi osobowe.

Przejazd przy modernizowanym przystanku kolejowym.

Peron numer 2 również został zastąpiony nową wysoką platformą.

Powstała już konstrukcja pierwszego peronu.

Nowy peron powstanie do pierwszej połowy 2023 roku, pierwsze pociągi ŁKA mają ruszyć tutaj w grudniu 2024.

Peron jest w takim sobie stanie, PLK utrzymuje go o tyle o ile jest to konieczne.

Na drugim peronie jest jeszcze tablica z nazwą przystanku. Od 2012 roku nie zatrzymał się tu żadem pociąg osobowy.

Wejście z poziomu "zero" na peron.

Od lat na tym przystanku nie zatrzymuje się żaden pociąg.

Stare oznaczenia toru i peronu jeszcze są ale tylko przez krótki moment, powstanie tu przystanek z prawdziwego zdarzenia.

Widok na południe w stronę stacji Chociw Łaski.

Tor obok prac jest wyłączony, trwają prace ziemne przy, dalej będą montowane betonowe prefabrykaty krawędzi peronowej.

Dawny pierwszy peron został zrównany z ziemią, teraz trwa konstruowanie nowej platformy.

Skrzynka automatyki przejazdowej.

Przejazd "do" miejscowości Siedlce Łaskie, jak widać droga była w stanie złym.

Oznaczenie: KRC 910 MT 2018 170980
Rok produkcji: 2020
Producent: Kirow Ardelt GmbH Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: Multi Tasker KRC (Dźwigi kolejowe)
EVN i VKM: 99 80 9 419 026-6 D-EVULW
Przewoźnik: Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Urok obiektywu 18-300 czyli zdjęcie tabliczki znamionowej zamontowanej przez producenta ... niemieckiego fabryki Kirova ... bez komentarza.

Oznaczenie: KRC 910 MT 2018 170980
Rok produkcji: 2020
Producent: Kirow Ardelt GmbH Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: Multi Tasker KRC (Dźwigi kolejowe)
EVN i VKM: 99 80 9 419 026-6 D-EVULW
Przewoźnik: Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Nowoczesny dźwig na polskich torach, będzie pracował przy ustawianiu nad torami kładki przejścia nadziemnego.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa podbijarki.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Główna część plassera czyli chwytaki do podnoszenia i regulacji podkładów.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Podbijarka wraz z wózkiem diagnostycznym.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Podbijarka rozjazdowa należy według VKM do firmy Jumbotec GmBH a pracuje dla Leonhard Weiss Group.

Oznaczenie: Class66-66602 ex 66624
Rok produkcji: 2006
Producent: Electro Motive Diesel Inc. (Kanada)
Spalinowozy Typu: Class 66 (Electro-Motive Diesel JT42CWRM)
Typ: Class 66
EVN i VKM: 92 51 3 650 014-5 PL-FPL
Przewoźnik: Freightliner PL
------------------------------------------
Ta lokomotywa otrzymała nowe malowanie przewoźnika, ale chyba się nie przyjęło bo reszta lokomotyw FPL-u dalej jeździ w starych barwach.

Oznaczenie: GAF 100 R/H Nr 73.1.234
Rok produkcji: 2002
Producent: GBM Gleisbaumechanik Brandenburg/H. GmbH
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: Grupa ZUE
------------------------------------------
Jedyny GAF 100 R/H na polskich torach przeszedł naprawę okresową i otrzymał nowe malowanie.

Oznaczenie: GAF 100 R/H Nr 73.1.234
Rok produkcji: 2002
Producent: GBM Gleisbaumechanik Brandenburg/H. GmbH
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: Grupa ZUE
------------------------------------------
Jedyny GAF 100 R/H na polskich torach przeszedł naprawę okresową i otrzymał nowe malowanie.

Oznaczenie: E483 224
Rok produkcji: 2016
Producent: Bombardier Transportation (Włochy)
Elektrowozy Typu: E186; E483; EU43 i EU47 (Bombardier TRAXX)
Typ: E483
EVN i VKM: 91 51 5 170 063-9 PL-AKIEM
Przewoźnik: Akiem
Przewoźnik: CD Cargo Poland
------------------------------------------
Jedno systemowy TRAXX zatrzymuje się na stacji, ruch do Chociwia Łaskiego prowadzony jest po jednym torze.

Oznaczenie: 131 045-7 046-5
Rok produkcji: 1980
Producent: Škoda Pilzno (Czechy; Czechosłowacja)
Elektrowozy Typu: 131 i 163 (Škoda Pilzno)
Typ: 131
EVN i VKM: 91 56 6 131 045-7 SK-ZSSKC
Przewoźnik: ZSSK Cargo
------------------------------------------
Słowacka lokomotywa ze składem czeka na możliwość dalszej drogi.

Oznaczenie: SM42-401
Rok produkcji: 1971
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 92 51 3 620 594-3 PL-AGUPW
Przewoźnik: AGU Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Szczepan Kuśmierek
------------------------------------------
TrainSpeed odkupuje straty tabor i stawia go na nogi, jakoś tych reanimacji jest różna ale większość maszyn jeździ, a ta ciągnie plasser firmy Leonhard Weiss Group.

Oznaczenie: ET22-997
Rok produkcji: 1986
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 202-2 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Nie wiem czy klimatyzacja na ET22 ma funkcję grzania, jeżeli nie to w zimę nie jest ona potrzebna.

Plac ładunkowy podczas prac remontowych był bardzo obładowany tłuczniem, po remontach został bardzo dokładnie oczyszczony.

Widok na peron od północy.

Widok na nowy peron od południowej strony.

Budynek dworca oraz droga dojazdowa od strony DW483, ta droga dojazdowa delikatnie mówiąc woła o pomstę do nieba.

Widok na plac ładunkowy stacji oraz na północny wylot w stronę Zduńskiej Woli.

Zdjęcie lotnicze, widok w kierunku śląska czyli na południowy wyjazd ze stacji.

Widok na wschód, z kładki nad torami, po lewej szyb widny, którą będzie można zjechać do wyjścia ze stacji.

Widok na zachód, z kładki nad torami.

Połowa wejścia na kładkę, tu jest dobry punkt zdjęciowy dla składów jadących od strony Zduńskiej Woli.

Widok z kładki nad torami w stronę południową.

Peron jest już gotowy.

I pomyśleć że tu przejście nad torami jest zamontowane lepiej ... niż w Działoszynie, choć wzorcowo można powiedzieć ulokowane jest w Chociwiu Łaskim ale tam są inne problemy.

Duża tablica z nazwą stacji jest już zamontowana, jak dla mnie ogranicza mi widoczność :(.

Widok z końca peronu w stronę wyjścia.

Ostatnia część peronu jest już prawie gotowa.

Szkielet wiaty przystankowej.

Wykańczanie peronu trwa, choć niektóre elementy są już zamontowane, a inne jak ta tablica jest już gotowa do ustawienia w odpowiednim miejscu.

Do zamontowania małej tablicy z nazwą stacji potrzebny był jeden słupek.

Tablica wskazująca kierunku jest już gotowa, ale jeszcze leży.

Powoli montowane są ławki.

Są już gotowe oznaczenia torów, peronu nie trzeba bo jest tylko jeden.

Jestem już na nowym peronie, choć to jeszcze plac budowy, to dojście prowadzić będzie do windy.

Wykarczowany pierwszy peron stacji pod budynkiem dworca, tu powstanie jeszcze płot oddzielający torowisko.

Schody prowadzące na górę, są prowizorycznie zamknięte.

Szkielet jednej z wiat przystankowych już jest zamontowany.

Przejście nad torami po usunięciu prawie wszystkich elementów budowlanych.

Płyty peronowe już są na finalizacji układania, elektryka jest już poprowadzona, czas na stawianie wiat, słupków i ławek.

Zwieziono też nowe ławki, które czekają na montaż na nowym peronie stacji.

Nowe przejście nad torami jest już gotowe, będzie nieczynne do grudnia 2024, a powstało pod koniec 2022 roku, peron też wchodzi w zaawansowaną fazę wykończeniową.

Trwa budowa przejścia nad torami, tu pomyślano (choć nie do końca) i zrobiono przejście milimetr dalej niż budynek dworca.

Nowe tory już są ułożone, peron też powoli nabiera kształtu.