Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Ujęcie na dworzec kolejowy w Złotowie od strony torów.

Bryła złotowskiego dworca od północnej części.

Dworzec w Złotowie od strony miasta.

Ujęcie na zagospodarowanie terenu przed budynkiem dworca.

Zamknięte na głucho drzwi do poczekalni.

Budynek dawnego szaletu oraz magazynu dworcowego.

Budynku dworcowe, ujęcie z drugiego peronu.

Budynek mieszkalny położony bezpośrednio przy pierwszym peronie.

Dawna lokomotywownia, obecnie przeznaczenie nie jest mi znane ale raczej nie jest to stan agonalny.

Kolejowa wieża ciśnień i budynek (prawdopodobnie przepompowni).

Kolejna wieża ciśnień na stacji w Złotowie, kiedyś był to duży węzeł dziś pozostały jedynie budynku upamiętniające dawną świetność.

Trzeci peron i nieczynny tor.

Kształtowe semafory wyjazdowe w kierunku Chojnic.

Tu kończy się drugi tor przy drugim peronie.

Znacznik W4 przy torze numer 2, zapomniano go zdemontować czy drugi tor jeszcze tu powróci ?

Drugi peron, ujęcie w stronę południową.

Duża wiata przystankowa na drugim peronie.

Podwójne ławki dla pasażerów czekających na pociąg.

Stary masywny kwietnik na drugim peronie.

Czemu został rozebrany tor numer 2 tego nie wiem, ale wiem jakie ma oznaczenie.

Przy torze numer 2 nie jest zaznaczona żółta linia bezpieczeństwa, nie ma toru więc po co to robić.

Tor numer jeden czyli główny tor przebiegający przez całą stację.

Peron drugi ma czynną jedynie jedną krawędź przy torze numer 2.

Oznaczenie pierwszego peronu i toru który jest przy tej krawędzi.

Południowa część pierwszego peronu.

Pod budynkiem dworca można znaleźć choć ławkę i gablotę z rozkładem jazdy.

Na pierwszym peronie nie ma zbyt dużo elementów dla pasażerów, można powiedzieć że ten peron jest nie wyposażony w ławki czy wiaty dla podróżnych, ale nie ma się czemu dziwić cały ruch prowadzony jest z drugiej platformy.

Ujęcie z południa na północ na pierwszy peron stacji.

Pierwszy peron, ujęcie z północy na południe.

Nieużywane przejście pod torami staje się powoli śmietnikiem.

Stan techniczny przejścia pod torami.

Najbardziej zdewastowana wiata przejścia pod torami jest na trzecim nieużywanym peronie.

Zadaszona część drugiego peronu z przejściem do podziemnego labiryntu, zejście jest zabezpieczone jak widać.

Widok na nieczynne, zamknięte zejście do podziemnego labiryntu przy pierwszym peronie.

To przejście w środkowej części stacji łączy peron pierwszy i drugi.

Północne przejście przez tory umożliwia dojście do peronów stacyjnych.

Wejście od miasta na perony.

Stary napis z nazwą stacji na budynku dworca kolejowego.

Współczesna tablica w pełnym (dużym) formacie na pierwszym peronie.

Kozioł oporowy przy torze z rampą ładunkową, za konstrukcją zaczyna się pierwszy peron.

Nieużywany tor przy nieużywanej rampie ładunkowej.

Semafory wyjazdowe w kierunku północnym (na Chojnice).

Kadr w kierunku Chojnic.

Tor przy dawnej bocznicy.

Ujęcie na południe w stronę Piły.

Przez stacje przejeżdża kilka pociągów osobowych oraz jedna para pociągu pospiesznego.

Opuszczona strona dworca zza toru.

Kilka okien od strony torów jest wymienionych na nowe więc mieszkańcy miają widok na pociągi :).

Dworzec od strony wsi jest zamieszkały.

Plac przed stacją jest odnowiony i wygląda bardzo ładnie.

Dawne magazyny przy dworcu.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa kierunki jazdy, na Piłę (w kierunku południowo zachodnim) i na Chojnice w kierunku północo wschodnim.

Pozostałość po dawnym drugim peronie, krawędź peronowa jeszcze jest wyraźni zaznaczona.

To mogła być krawędź peronowa przy dawnym drugim peronie od lat nieczynna ale jeszcze jest widoczna.

Zakończenie peronu na północno wschodniej części peronu.

Ławka oraz stojak na rowery.

Peron na przystanku jest szutrowy, choć miejscami (tu wchodziły druty sterujące semaforami do nastawni) jest z kostki brukowej.

Dworzec w Zakrzewie pozostawia wiele do życzenia, ale zachował się napis z nazwą stacji.

Współczesna tablica z nazwą stacji przy czynnym peronie.

Tytułowy "Blues Express" przywozi do Zakrzewa fanów muzyki przynajmniej w 2019 roku między 5 i 6 lipca.

Rozjazd na bocznicę, na której znajduje się tarcza D1 (zakaz wjazdu), choć raz na jakiś czas wjeżdża tam parowóz przywożący pasażerów do Zakrzewa.

Kiedyś była tu stacja, świadczy o tym choćby ten tor zakończony kozłem oporowym. Współcześnie jest już tylko przystanek osobowy.

Ujęcie w kierunku Piły.

Widok na szlak w kierunku Chojnic.

Rozkład jazdy pociągów osobowych, które się tu zatrzymują. Pociągów jest mało.

Na całej długości peron jest oświetlony.

Za tą ławką i koszem nie ma już nic tylko pusta platforma.

Za wiatą peronową są już ustawione kierunki wyjścia z peronu.

Od początku linii jest tutaj 176,1 km.

Na peronie znajduje się mała wiata peronowa.

Tu nie ma więcej peronów jest tylko jeden peron oraz jeden tor szlakowy.

Tablica kierunkowa wskazuje dwa główne kierunki jazdy do Piły i do Chojnic.

Na peronie są wszystkie potrzebne pasażerom elementy ułatwiające czekanie na pociąg.

Bocznica z Piły Głównej do zakładów Signify (prawdopodobnie).

Koniec peronu jest oznaczony specjalną tabliczką z napisem "koniec peronu end of the platform".

Widok w stronę głównej stacji w Pile.

Zniszczona czasem tablica z nazwą stacji.

Na budynku przypominającym nastawnię znajduje się napis z nazwą przystanku.

Widok na wylot w stronę Chojnic.

Wyjście z peronu, na wejściu jest kosz na śmieci oraz gablota z rozkładem jazdy.

Wąski peron przystanku od wejścia.

Wejście na peron od strony ulicy Kossaka w Pile.

Mały parking przy peronie przystanku kolejowego.

Rozkład jazdy pociągów zatrzymujących się przy tym przystanku.

Oznaczenie: SA136-011
Rok produkcji: 2010
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
SZT Typu: SA131; SA132; SA133 i SA134 (PESA 218M)
Typ: SA136
EVN i VKM: 96 51 2 820 099-0 PL-PREG
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Zachodniopomorski z siedzibą w Szczecinie
------------------------------------------
Wyłączony szynobus po kursie ze Szczecina czeka przy peronie numer 4 na godzinę rozpoczęcia kursu powrotnego.

Oznaczenie: EN57AL-2118 ex EN57-1345
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
EVN i VKM: 94 51 2 122 079-8 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Po zakończonym kursie jednostka EN57AL została przestawiona na tor postojowy.

Oznaczenie: WM-15A Nr 299
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
Przewoźnik: PKP Energetyka
------------------------------------------
Tor przy trzecim peronie jest w chwili wykonywania zdjęcia modernizowany przez spółkę PKP Energetyka.

Oznaczenie: SU4210-008 ex SU42-1008 ex SM42-563
Rok produkcji: 1973
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SU4210
EVN i VKM: 98 51 5 630 092-5 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Spalinowa lokomotywa będzie ciągła pociąg pospieszny do Gorzowa Wielkopolskiego.

Oznaczenie: SU4210-004 ex SU42-1004 ex SM42-574
Rok produkcji: 1973
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SU4210
EVN i VKM: 98 51 5 630 088-3 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny z Gorzowa Wielkopolskiego wjeżdża na stację w Pile tu nastąpi zmiana lokomotywy na elektryczną.

Oznaczenie: SM31-103
Rok produkcji: 1980
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM31 (Fablok Chrzanów)
Typ: SM31
EVN i VKM: 98 51 8 620 046-7 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Spalinowa "trumna" przewoźnika towarowego.

Oznaczenie: SA108-005
Rok produkcji: 2004
Producent: ZNTK Poznań (Polska)
SZT Typu: SA108 (213M; 213Ma; 215M ZNTK Poznań Regio Tramp)
Typ: SA108
EVN i VKM: 95 51 2 720 035-5 PL-PREG
Przewoźnik: Przewozy Regionalne
Przewoźnik: Koleje Wielkopolskie
------------------------------------------
Jednostka ma malowanie Kolei Wielkopolskich, a używa jej Przewozy Regionalne. Tu chodzi o statut właścicielski gdyż właścicielem jest Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego, który sam z siebie nie jest przewoźnikiem, a organizatorem przewozów. Do tego urzędu należą Koleje Wielkopolskie, niektóre pojazdy tego właściciela trafiają do innego przewoźnika w celu realizacji przewozów.

Budynek dworca w Pile widok na część reprezentacyjną dworca kolejowego.

Widna do przejścia pod torami.

Ławki wewnątrz poczekalni.

Wnętrze dworca kolejowego w Pile i informacja elektroniczna dla podróżnych.

Małe rondo przed budynkiem dworca kolejowego.

Kolejny budynek przy stacji, wygląda źle ale jest używany przez kolejarzy.

Ten budynek jest na pozór opuszczony.

Budynek przy dworcu.

Widok w kierunku perony i do wyjścia.