Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Drewniany parowóz ogrodowy, z wagonami.

Budynek dworca zza torów.

Tył dworca od wschodniej strony, dziś mieści się w nim chyba świetlica wiejska oraz sala bankietowa.

Bryła dworca na oko z lat siedemdziesiątych XX wieku.

Budynek mieszkalny przy stacji.

Zlikwidowana bocznica.

Na peronie nie ma żadnych ławek dla pasażerów.

Drugi peron jest nieużywany, a wydaje się on nieco szerszy niż obecnie używany.

Gabloty z informacjami dla podróżnych są pod budynkiem dworca jak i na samym wąskim peronie.

Przejścia na drugi tor nie ma, jest jedynie wyjście z pod dworca na peron.

Tablica z nazwą stacji kolejowej.

Spory plac dworcowy do załadunku towarów, choć miejscowość ma potencjał (z uwagi na zakłady porcelany) został on zmarnowany.

Bocznica dalej pozostaje bez toru, w ulicy przybyło kilka dziur.

Od mojej ostatniej wizyty nic się tu nie zmieniło.

Jako dodatkowy element w stosunku do roku 2017 zarządca dostawił znak mówiący o zakazie przechodzenia przez tory.

Na wschód pojedziemy do Kościerzyny.

Widok z końca peronu w kierunku zachodnim na Lipusz i Chojnice.

Za dużo od mojej ostatniej wizyty się tu nie zmieniło widok na wylot w stronę zachodnią pozostał bez znacznych zmian.

Powróciłem do Łubiany kilka lat później ... bo talerzyki się wybiły. Ale rozkład jazdy się stanowczo nie zmienił dalej jeżdżą dwie pary pociągów.

Budynek dworca w Łubianie, dziś tam jest jakaś sala balowa.

To już nowsza bryła architektoniczna, która mogła pełnić rolę dworca.

Ujęcie "czyste" na budynek mieszkalny przy stacji.

Poza tablicą z nazwą stacji na tym budynku jest również namalowana farbą nazwa stacji.

Budynek mieszkalny z tablicą z nazwą stacji, być może pełnił on kiedyś funkcję dworca.

Trochę nowoczesności nikomu nie potrzebnej czyli stojaki na rowery.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Na peronie zamontowane jest również oświetlenie, a sam peron jest dość wąski.

Peron pierwszy i drugi widok w stronę zachodnią (na Lipusz i Chojnice).

Peron pierwszy nie różni się jakoś znacznie od drugiego jedyna większa różnica to wymalowana żółta linia bezpieczeństwa.

Peron przy którym dziennie zatrzymują się cztery pociągi osobowe.

Bezpośrednio przy placu ładunkowym była bocznica, dziś tylko widać pozostałości po tym torze.

Ginący w zieleni tor.

Jeden z kilku torów bocznych, od lat nic po nim nie jeździ nie mam pewności czy w ogóle można wjechać na ten tor.

Po dawnym torze pozostały już tylko gdzieniegdzie podkłady drewniane.

Drugi peron i pusta przestrzeń po torze. 59,4 km od Chojnic.

Są tu dwa perony i było kilka torów bocznych dziś używany jest tylko tor zasadniczy.

Widok na wylot w stronę Kościerzyny.

Widok w stronę Lipuszu i Chojnic.

Inna wersja rozkładu, ale też woła o pomstę do nieba.

Niby linia z Kościerzyny do Chojnic łączy dwa takie średnie miasta powiatowe i nawet można powiedzieć że i trzy (z Lipuszu można pojechać do Bytowa) ale ruch jest tu mizerny.

Oznaczenie: Ty45-139
Rok produkcji: 1949
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego im. J. Stalina. Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione, Poznań (HPC) (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Ciężki parowóz towarowy skończył swoją pracę na emeryturze w skansenie lokomotyw.

Oznaczenie: Ty42-105
Rok produkcji: 1946
Producent: Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM), Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty42
------------------------------------------
Od 3 stycznia 1946 roku dawne zakłady HCP podlegały pod centralny zarząd przemysłowy ale nazwę z wojennej zmieniono dopiero w 1949 roku więc parowóz mógł powstać jeszcze pod niemieckim szyldem Deutsche Waffen und Munitionsfabriken.

Oznaczenie: Ty2-1401 ex TE-1481 ex 52 1481
Rok produkcji: 1943
Producent: Maschinenfabrik Esslingen AG, Esslingen am Neckar (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Kolejny przedstawiciel serii Ty2 tym razem wyprodukowany w Niemczech i jak dotąd jedyny parowóz od producenta Maschinenfabrik Esslingen AG, Esslingen am Neckar znanego głównie z produkcji tramwajów serii GT4.

Oznaczenie: Ty2-446 ex 52 5134
Rok produkcji: 1943
Producent: Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau (dawniej Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce), Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Na potrzeby wojenne seria parowozów (w Polsce jako Ty2) była produkowana w różnych zakładach powstała ich w sumie około sześciu tysięcy sztuk.

Oznaczenie: TKt48-179
Rok produkcji: 1956
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Na przykładzie tego parowozu możemy zobaczyć jaki był w nim obieg wody w kotle.

Oznaczenie: TKt48-99
Rok produkcji: 1955
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Stary parowóz popularnej w Polsce serii tendrzaków w hali parowozowni.

Oznaczenie: TЭ 7175 ex 1042.530-4 ex TЭ-7175 ex 52 7175
Rok produkcji: 1943
Producent: Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf (Austria)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Pozostałości po sowieckich czasach choć sam parowóz został wyprodukowany w Austrii.

Oznaczenie: Pt47-100 ex Pt47-171
Rok produkcji: 1949
Producent: Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Pt47
------------------------------------------
Potężny parowóz pospieszny prezentuje się jako eksponat.

Oznaczenie: Tw1-90 ex 57 1658 ex 5495
Rok produkcji: 1919
Producent: Orenstein & Koppel AG Berlin-Drewitz (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Przedwojenny parowóz serii Tw1 w skansenie kolejowym.

Oznaczenie: TKh 3140
Rok produkcji: 1954
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Ten tendrzak powstał w 1954 roku i jest to jeden z młodszych egzemplarzy w całym skansenie.

Oznaczenie: TKb-2845
Rok produkcji: 1924
Producent: Linke-Hofmann-Lauchhammer AG, Breslau (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Jeden z niewielu odnowionych eksponatów na terenie, łażące dziecko to nie moje.

Oznaczenie: TKh100-45
Rok produkcji: 1938
Producent: Friedrich Krupp AG, Essen (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Przedwojenny parowóz powstał w niemieckich zakładach Kruppa, puki co jedyny przedstawiciel jaki sfotografowałem wyprodukowany przez tą firmę.

Oznaczenie: TKp 100-04 ex TKp 1149 ex 71N4416
Rok produkcji: 1924
Producent: R. Wolf AG, Magdeburg-Buckau (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Stary parowóz w 2024 roku obchodzi swoje setne urodziny.

Oznaczenie: Tx 1123 (Ośrodek Transportu Leśnego Tx 1123)
Rok produkcji: 1917
Producent: Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern, Düsseldorf (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Parowozy należące do Ośrodków Transportu Leśnego mają bardzo charakterystyczne kominy i przedewszystkim są to parowozy wąskotorowe.

Oznaczenie: Oi2-29
Rok produkcji: 1940
Producent: F. Schichau GmbH, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Elbing (Niemcy/Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Tą lokomotywę przywieziono tu z lokomotywowni w Zajączkowie Tczewskim, ale poza tym nie zrobiono przy niej nic.

Oznaczenie: Ok1-112 ex 38 1698
Rok produkcji: 1915
Producent: Borsig Lokomotiv-Werke GmbH Berlin (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Ta lokomotywa ma już ponad 100 lat, przydałoby się choć macnąć farbą.

Oznaczenie: Ol49-71
Rok produkcji: 1953
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Ol49
------------------------------------------
W hali została ustawiona duża lokomotywa serii Ol49.

Oznaczenie: ET21-367
Rok produkcji: 1966
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET21 (3E; 3E1; 3E1M)
Typ: ET21
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Pod halą znajduje się jedyny elektrowóz w skansenie, dziś pewnie kilku prywaciarzy chętnie wzięło by ten zabytek naprawiło byle jak żeby mogła jeździć i pewnie tachali by nią ładunki.

Oznaczenie: SP47-001
Rok produkcji: 1978
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU46 i ST46 (303D)
Typ: SP47
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Wyprodukowana w 1978 roku lokomotywa niestety nie była zbyt udaną konstrukcją, szkoda ale dobrze że zachowano eksponat jako pamiątkę historyczną.

Oznaczenie: SP47-001
Rok produkcji: 1978
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU46 i ST46 (303D)
Typ: SP47
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Pod prototypową lokomotywą SP47 zamontowano ławeczkę.

Oznaczenie: SP45-139
Rok produkcji: 1974
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU45; SP45 i ST45 (301D)
Typ: SP45
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa lokomotywy SP45.

Oznaczenie: SP45-139
Rok produkcji: 1974
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU45; SP45 i ST45 (301D)
Typ: SP45
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Stara lokomotywa spalinowa pasażerska w zamyśle konstrukcyjnym miała prowadzić pociągi pospieszne na niezelektryfikowanych liniach kolejowych.

Oznaczenie: SM41-43
Rok produkcji: 1962
Producent: Ganz-MÁVAG (Węgry)
Spalinowozy Typu: SM40/SM41 (Mavag DVM 2/Ganz-MÁVAG DVM 2-2)
Typ: SM41
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Niszczejąca spalinówka serii SM41.

Oznaczenie: SP30-006 ex SM30-006
Rok produkcji: 1959
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM30; SP30 (Fablok Chrzanów Ls300)
Typ: SP30
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Kiedyś te lokomotywy ciągały pociągi pospieszne, było to w czasach gdy większość na torach stanowiły parowozy.

Oznaczenie: SR61-001 ex SN61-170
Rok produkcji: 1971
Producent: Ganz-MÁVAG (Węgry)
SZT Typu: SN61 ( Ganz-MÁVAG)
Typ: SR61
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
W dawnym Ganzie zrobiono restaurację.

Oznaczenie: EW90-12
Rok produkcji: 1928
Producent: Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf (Austria)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Przedwojenna jednostka elektryczne pracowała na linii S-Bahn Berlin później w ramach reparacji wojennych została przekazana do Polski i pracowała na linii SKM-ki w Trójmieście.

Oznaczenie: SM03-136
Rok produkcji: 1963
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM03 (Ls150H)
Typ: SM03 (Fablok)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Seria lokomotyw SM03 jest jeszcze używana choć jak widać niektóre egzemplarze trafiają do skansenów.

Oznaczenie: Ls40-5438
Rok produkcji: 1958
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Zabytkowa lokomotywa manewrowa serii Ls40 na terenie parowozowni w Kościerzynie.

Na terenie skansenu obowiązuje oczywiście całkowity zakaz palenia.

Na terenie skansenu są różne elementy tu na przykład zapora opuszczana ręcznie.

Ważny punkt skansenu czyli toalety żeby nie robić pod lokomotywę.

Dźwig kolejowy oznaczony jako ŻK1 (Żuraw Kolejowy 1). Niestety nie mam dokładnych informacji o tym pojeździe.

Wagonik z Kolejki gondolowej na Gubałówkę ten ma oznaczenie 2, wagon z oznaczeniem 1 jest w skansenie Zduńska Wola Karsznice.

Wąskie wagoniki kopalniane służące do transportu urobku.

Dawny pług odśnieżny bez oznaczeń.

Wewnątrz budynku parowozowni są udostępnione wagony z inscenizacją dawnego zastosowania, tu wagon sanitarny.

Wagon typu brankard, dziś już takich wagonów się nie spotyka.

Sam skansen w większości jest bardzo ładnie utrzymany.

Na terenie skansenu jest sporo parowozów i innego typu pojazdów szynowych ale ich stan jest ... różny.

Parowozownia w Kościerzynie została wzniesiona w 1929 roku.

Ręczna drezyna można sobie pojeździć w ramach usługi przewodnickiej.

Kolejny typ żurawia wodnego.

Niemiecki żuraw wodny Krause Werk Neusalz Oder.

Kanał rewizyjny parowozów, dziś eksponat, należy uważać żeby nie wpaść. Zabezpieczenie taśma ... takie sobie.

Skansen w Kościerzynie jak widać jest dość popularny.

Klasyczne ławki kolejowe, jeszcze w 2023 roku spotkałem się z takimi ławkami i pewnie jeszcze nadal gdzieniegdzie będę je spotykać.

W wagonie motorowym SR61-001 zorganizowano mały bar.

Plac na terenie skansenu z SP47.

Semafor kształtowy oraz tarcza kiedyś powszechne elementy dziś powoli stają się wyposażeniem skansenów kolejowych.

Tory prowadzące do hali parowozowni dziś główny obiekt skansenu.

Betonowa fontanna ale chyba ktoś zapomniał nalać wody.

Rozjazd krzyżowy, chyba eksponat.

Tabliczka z nazwą ... skansenu.

Peron oraz tabliczka z nazwą stacji Kościerzyna Skansen.

W tym małym budyneczku kupuje się bilety do skansenu.

Tu nieco inna makieta stacji i parowozowni w Kościerzynie.

Ta makieta przedstawia układ stacji Kościerzyna wraz z parowozownią.

Brama wejściowa na teren skansenu.